lunes, 28 de diciembre de 2015

Movibus Norte a toda marcha

A continuación imágenes de los avances de la obra del Movibus Norte que se está construyendo por Av.Alberdi



Como puede apreciarse ya se colocaron las islas que conformarán las paradas las cuales se alternan para un sentido y el opuesto.





El tránsito vehicular será en "zig zag" en ambos sentidos ante la presencia de las islas de parada.





Si bien las fotos no lo muestran, también hay trabajos complementarios en las dársenas de estacionamiento de ambas manos.



Información relacionada:

Avanza la obra del Movibus Norte o Carriles Exclusivos por Av.Alberdi

domingo, 13 de diciembre de 2015

12 Trolebuses 0 km para Rosario


No podríamos terminar mejor el año con una noticia que si bien no fue dada oficialmente, trascendió en los medios. El municipio finalmente adquirirá los 12 trolebuses y el concurso resultó favorable a la firma Trolza.

Hace un tiempo habíamos publicado aquí una nota donde advertíamos sobre la posibilidad de que la partida asignada a la compra de estas unidades se perdiera. Afortunadamente esto no será así.
Quizás el escepticismo producto de tantos anuncios en la materia que jamás se concretaron primó en aquél artículo, pero esta vez la cosa va en serio y se siguieron los pasos legales y técnicos para la adjudicación.


Nuevamente troles rusos en Rosario
En 1975 el Intendente Municipal Prof.Rodolfo Ruggeri había decidido la compra de 60 trolebuses rusos. Las gestiones con el por entonces Ministro de Economía Antonio Cafiero habían sido exitosas, pero meses después el golpe de estado de 1976 abortó la operación.

Tras la privatización del servicio de trolebuses llevado a cabo en 1979, la concesionaria Empresa Martín Fierro (hoy Rosario Bus) prometió la incorporación de unidades 0 Km. En mayo de 1980 se hizo efectiva con la puesta en servicio de 5 trolebuses rusos Ziu 682. Lamentablemente la experiencia en Rosario no fue positiva y los coches duraron tan solo 4 años en servicio.



No obstante es de destacar que tanto en Mendoza como en Córdoba su vida útil fue muchísimo mayor. En la ciudad de Córdoba los troles Ziu incorporados en 1989 aún siguen en pleno funcionamiento.




Trolza (Trolleybusnyi Zavod) 
Es la empresa Rusa conocida originalmente como Uritsky y posteriormente en la era soviética pasó a llamarse Ziu. En 1996 aprox. cambió su nombre por Trolza.
Produce trolebuses desde el año 1951 y en la era Ziu se consolidó como la primer productora a nivel mundial. Su planta está ubicada en Engels región de Saratov.

En mayo de 2014, la comitiva integrada por la Subsecretaria de Movilidad y Seguridad Vial, Mónica Alvarado, el presidente de la comisión de Servicios Públicos del Concejo, Carlos Comi, y la gerenta del Ente de la Movilidad (EMR), Eva Jokanovich, viajaron a Rusia para visitar dicha productora de trolebuses con el objeto de evaluar las posibilidades de implementar una nueva línea y mejorar la flota de la línea K


Planta de producción -Foto La Voz del Interior-

Tiempo después, en octubre, se informó sobre la licitación para la compra de 12 trolebuses destinados a la implementación de la línea Q de trolebuses que con un recorrido similar al de la línea 127 empalmaría en Av.Francia con el recorrido de la K hacia la Ciudad Universitaria.

A la final del proceso de selección llegaron Materfer  -cuya planta de Granadero Baigorria produce unidades para Mendoza- y Trolza. Los estudios técnicos se inclinaron por esta última por ser vehículos superadores en tecnología y porque permitirían que el trolebús circule con autonomía de baterías en el tramo de Av.Francia desde Av.Circunvalación a Mendoza/San Juan donde se conectarían a la red aérea.


El modelo elegido es el Tolza 5265 denominado “Megápolis”, trolebús de concepción moderna que cuenta con avances tecnológicos en seguridad –ABS + dispositivos de protección-, economía –permite un ahorro de un 35% en electricidad- y un controlador de potencia con tecnología IGBT que otorga mayor vida útil de los componentes-

Es un  vehículo de piso bajo completo, es decir que no posee incómodos escalones en su interior tal como lo fuera el ómnibus El Detalle OA105.
Posee una longitud de 12 metros, tres puertas laterales y capacidad superior a 100 pasajeros. Su interior es amplio priorizando la accesibilidad y circulación interior, cuenta con tan solo 18 asientos por lo que la mayoría del pasaje debe viajar de pié.






Cuenta con baterías que le permiten funcionar ante cortes o desvíos sin estar en contacto con la red eléctrica. Existen versiones contradictorias respecto a esta funcionalidad ya que se habla de una autonomía de entre 10 y 40 km lo cual hace que sea posible que parte del recorrido de la línea Q se haga de esa forma. Sin embargo fuentes aseguran que esto es para emergencias y no en condiciones de servicio regular.

Nosotros encontramos en internet esta nota sobre una prueba piloto realizada con estos vehículos donde dicen estar capacitados para recorrer 20 Km en servicio. (ver artículo)
A esta altura de los hechos y dada la variedad de versiones y opiniones, vamos a dejar que sea la práctica la que nos de la respuesta.

El presupuesto asignando para las 12 unidades es de 40 millones de pesos, 3.33 millones por unidad. Cabe destacar que un ómnibus Mercedes Benz OH1618 como los incorporados por Semtur o La Mixta ronda los 2 millones. Si analizamos las prestaciones y vida útil del material rodante, el trolebús está en condiciones ventajosas.






Datos técnicos del modelo Megápolis

Ancho: 2500 mm / 3065 mm –de espejo a espejo-
Longitud total: 11700 mm
Distancia Entre Ejes: 5900 mm
Altura de la carrocería: 2820 mm
Altura total con lanzas bajas: 3410 mm
Voladizo Delantero: 2760 mm
Voladizo Trasero: 3048 mm
Trocha delantera: 2100 mm
Altura de acceso: 360 mm (entre el suelo y el piso de la unidad)
Capacidad Máxima: 100 pasajeros
Cantidad de Asientos: 18
Velocidad Máxima: 60 Km/h a plena carga

(el sitio web de Trolza no ofrece datos sobre potencia ni características del motor-controlador)





Trolza en Argentina
Durante el último año se anunció la posibilidad de que esta empresa se radique industrialmente en Argentina.
Recientemente arribaron dos trolebuses Trolza modelo Optima de una compra de 7, a la ciudad de Córdoba.
En cuanto a la operación realizada por la Municipalidad de Rosario esperamos contar con la información oficial en breve.


Un video para recomendar
Este audiovisual permite apreciar las características del Trolza Megápolis





Fuentes:
Tolza -datos e imágenes-


miércoles, 9 de diciembre de 2015

Experiencia férrea - A Retiro en Tren


El pasado 1 de abril fue inaugurado oficialmente el servicio ferroviario entre Retiro y Rosario Sur con la flamante formación de locomotora y coches de origen chino. Por entonces la estación ubicada en proximidades de San Martín y Batlle y Ordoñez aún estaba en obras, inaugurándose oficialmente el 20 de julio.

Días atrás viajamos a Capital Federal en este servicio y aquí les ofrecemos las conclusiones y recomendaciones.

Comprar el pasaje
Los boletos pueden adquirirse en las Estaciones Rosario Norte y Rosario Sur en forma presencial o bien por internet en la web de “Trenes Argentinos”

Un primer intento de hacerlo en Rosario Norte fue infructuoso por cuanto solamente puede abonarse en efectivo.

En Internet el pasajero tiene la posibilidad de consultar la ocupación y previo registro, loguearse para seleccionar la butaca y comprar el pasaje con tarjeta de crédito.
Pero como la operación se realiza por medio de  Mercado Pago, los precios tienen un recargo de aproximadamente 15 pesos.



Una vez ingresado al sitio https://www.sofse.gob.ar/portal/index.php, seleccione "Compra tu pasaje" y se puede consultar la disponibilidad eligiendo el servicio, la estación de orígen y destino + la fecha.




Para poder adquirir el boleto es necesario estar registrado. Con el mail y la contraseña se accede a las vistas de los diferentes coches para elegir la butaca.

Se pueden comprar hasta 4 pasajes por operación. Una vez elegida la ubicación deben ingresarse los datos completos del o los pasajeros.







Servicios y precios
El tren ofrece servicio categoría primera con doble hilera de asientos reclinables, pulman con hilera doble de un lado y simple del otro y pulman para personas con discapacidad similar al pulman pero con mayor amplitud de pasillo y espacios reservados para sillas de ruedas y baños adaptados. Todas las categorías con aire acondicionado.

El servicio Primera cuesta $175 mientras que ambas variantes de Pullman cuestan $225, valores superiores a los anunciados por el Ministro Randazzo quién prometía la mitad del valor del boleto de ómnibus. (semicama $270 y cama $300 )


Rumbo a la Estación Rosario Sur
No puede negarse que la construcción de esta Estación Ferroviaria  a beneficiado a los ciudadanos que viven a su alrededor por cuanto se hicieron importantes obras de infraestructura. No obstante es un lugar alejado para la mayoría de los habitantes de la ciudad.


Para mejorar la conectividad, la Municipalidad de Rosario implementó a través de la EMTR –“La Mixta”- una línea especial cuyos extremos son la Terminal de Omnibus Mariano Moreno y La Estación Sur del Ferrocarril pasando por Rosario Norte y Plaza Sarmiento.

El pasaje tiene un valor diferencial de $8.50.
Cuando llega el tren desde Retiro a las 22:35 el servicio espera y parte llegando a la Terminal a las 00:40 aprox.
En tanto que para ir a Retiro, sale de la Terrminal a las 23:15 y llega a la Estación Sur a las 00:10 (el tren parte a las 00:26).


El ómnibus sale y llega a las plataformas 15-16 de la Estación de Omnibus. El día de nuestro viaje el coche partió con 4 pasajeros y solamente levantó una persona en Rosario Norte.
Estación Rosario Sur

El recorrido es el siguiente
IDA (14,00 km): Estación Rosario Sur, desde Av. San Martín y De Pineda por Av. San Martín,  Av.  27 de Febrero, Corrientes, Jujuy, Pte. Roca, A. Illia, A. del Valle, O. Lagos, Santa Fe, Alsina, Córdoba, Castellanos - Estación Terminal Mariano Moreno.

VUELTA (14,00 km): Desde Estación Terminal Mariano Moreno, Castellanos, Santa Fé, Alsina, Córdoba, Callao, Rivadavia,  Wheelwright, Jujuy, Entre Ríos, Av. 27 de Febrero, Av. San Martín, Caupolican, De Pineda hasta Av. San Martín. Estación Rosario Sur.


Estación Sur
Al ingresar a la Estación sorprende la cantidad de personal de seguridad de todas las fuerzas. Como no hay mucho tiempo entre el arribo del ómnibus y la presentación no pudimos apreciar los detalles de la Estación, solo alcanzamos a ver las escaleras mecánicas apagadas y dos cabinas camino al andén –una es la boletería y otra de uso municipal-.

Pasamos un primer control donde nos pidieron el pasaje y luego un segundo para el ascenso donde debe presentarse boleto y DNI. Una vez hecho el chequeo, se  nos indica “ubíquense en cualquier asiento menos en los que tienen mesas porque viaja poca gente”.
Ingresamos al coche 402 y nos sentamos en los asientos que encontramos libres pero en realidad al elegir los asientos lo habíamos hecho en el coche 401. A raíz de esta medida arbitraria se produjo la molestia de varios pasajeros incluídos nosotros solicitando se nos permita viajar de acuerdo a lo que indica el boleto. Es que lógicamente a medida que llegaban los pasajeros que habían sacado boleto en este coche comenzaban a reclamar el uso de sus butacas.


En el coche 402 los pasajeros reclamaban por sus asientos

Un pasajero que viaja en tren frecuentemente nos decía “esta gente siempre hace lo mismo, como viaja poca gente no quiere habilitar todos los coches”  La cuestión era que el 401 estaba cerrado con llave. Tras varias idas y venidas finalmente el personal de tripulación habilitó el coche y pudimos trasladarnos a nuestros asientos.


A bordo
Los coches con apenas 8 meses de uso están en perfecto estado de limpieza, tanto el salón como  los baños que cuentan con jabón líquido, agua, toallas de papel y papel higiénico.
En cada asiento hay un folleto institucional de la empresa y antes de la partida a través de los parlantes se da la bienvenida al pasaje y recomendaciones para el viaje.


A pesar de ser el Pullman, los asientos se reclinan muy poco. La tapicería se encuentra intacta y cuenta con mesita plegable en el respaldo del asiento de adelante y por debajo un portarevistas.
No disponen de cinturón de seguridad y el anclaje de los asientos al piso estorba la colocación de los pies. Deberían tener un reposapiés.


Uno de los anclajes es molesto para los pies del pasajero que se sienta del lado de la ventanilla


Los asientos son fijos –no giran para adecuarse al sentido de marcha- por lo que medio coche tiene los mismos mirando hacia adelante y el resto hacia atrás.  No obstante debido a la poca cantidad de pasajeros esto no fue un problema.

El aire acondicionado es de muy buen funcionamiento pero atención porque está programado para mantener la temperatura a 18ºC!!!!  Si viajan lleven ropa de abrigo porque el frío se siente y más siendo de noche.
El personal de a bordo no es todo lo cordial que uno espera –burocrático, poco amable, no sabríamos cómo definirlo- pero no por ser una empresa del estado tienen que  adoptar formas cercanas a un ámbito militar…


Un detalle que resta actualmente al servicio es que se suprimió la atención en el coche comedor por vencimiento de la concesión. Tampoco se le entrega al pasajero la caja de cortesía con el jugo y las galletitas-alfajor. Tal vez para ir a Retiro no afecte mucho pero sí para volver ya que por el horario los pasajeros deberán llevarse su propia comida y bebida para la cena.
Como punto a favor dispone de dispenser de agua fría y caliente.


En marcha

Con total puntualidad partió la formación desde Rosario Sur rumbo a Retiro. Los coches tienen un andar muy confortable producto de la suspensión neumática y la insonorización y hermeticidad.
A pesar de los tramos de vías en mal estado el pasajero poco lo nota. Tampoco existen los tironeos a los que estábamos acostumbrados en trenes anteriores.


Por otra parte cuando transita por los renovados tramos de vías donde no se perciben saltos el andar es placentero.  El interior es muy silencioso y no se escucha la vibración de puertas ni otros ruidos.
A tener en cuenta: una vez que iniciado el viaje, se apagan las luces del coche y no existe ninguna iluminación individual. No está de más llevar una linterna.


La primer parada es en San Nicolás, localidad a la que llega en prácticamente una hora lo cual en tiempo  no está mal.  A las 4 y 20 aproximadamente para en Zárate y 20 minutos después en Campana con tramos donde se desplaza a muy baja velocidad.

A la incomodidad del asiento por su poca reclinación y el frío de la refrigeración  se suma que un buen rato antes de las paradas se encienden las luces internas y los altoparlantes anuncian la misma por lo que dormir a bordo no es tarea fácil.


El display indica la temperatura exterior e interior

Al llegar a José León Suarez el tren abandona su ritmo y pasa a ser más lento aún. Incluso se detiene en algunas estaciones quizás porque deba coordinar su marcha con los servicios ferroviarios existentes en esos tramos.  Sea por esto o por la holgura de su horario podemos decir que a Retiro llega a la hora justa 6:54


Conclusión
Durante el viaje nos preguntábamos por qué viaja tan poca gente en el tren en relación a su capacidad. Pese a los anuncios y muestras de apoyo a esta modalidad, la realidad no va en consonancia.

Es verdad que 6 horas y media es mucho tiempo, lo que se siente más a la vuelta, ya que parte 16:07 de Retiro para llegar 22:35 a Rosario Sur. Si además se utiliza el transfer de La Mixta hasta La Terminal hay que sumar una hora más.

En nuestra opinión si el tren partiera de Rosario Norte tendría un mayor nivel de ocupación aún con el tiempo extra que adicione este tramo.


Por otro lado el valor de los pasajes es alto si se lo compara con otros servicios prestados por la misma empresa ferroviaria. Por ejemplo de Tucumán a Retiro el pasaje cuesta $70 en primera y $130 en pullman y desde diciembre este trayecto es cubierto con formaciones chinas como las usadas en las líneas Rosario – Retiro y Córdoba – Retiro.

Los esperados trenes son una realidad y la renovación de vías se está llevando a cabo. una vez concluídos se  podrá reducir el tiempo de viaje y agregar más frecuencias. Pero volvemos a insistir con la cabecera en Rosario Norte para que los costos operativos se compensen con mayor cantidad de pasajeros. No tiene sentido un tren de este tipo para trasladar 60 pasajeros promedio por tramo.



viernes, 4 de diciembre de 2015

El Concejo aprobó el pliego para el Nuevo Sistema de Transporte Urbano


En una maratónica sesión, el Concejo Deliberante de la ciudad de Rosario aprobó a primeras hora s del día de hoy el Pliego para la implementación del Nuevo Sistema de Transporte de Rosario presentado en julio 2013

La comunicación oficial del Concejo es la siguiente:

La iniciativa fue aprobada en la sesión que se inició pasadas las 21 de ayer y se prolongó hasta poco antes de la 1.45 de hoy.
El mensaje del Departamento Ejecutivo que se analizó durante algo más de un año en el Palacio Vasallo y que incorporó diferentes modificaciones impulsadas por ediles y que surgieron a partir de reuniones con vecinales y entidades se votó a la 1.30 de hoy.

Votaron de manera favorable las bancadas Socialista, Unión PRO Federal, Compromiso con Rosario, Unión Cívica Radical (UCR), Coalición Cívica-ARI, Partido Demócrata Progresista (PDP), UCR 1983, Radicales Progresistas, Radical, Rosario Federal y Peronismo Solidario; en tanto se opusieron los bloques del Frente para la Victoria (FPV), Partido del Progreso Social (PPS) e Iniciativa Popular (IP).

Vale precisar que los bloques Radical, Rosario Federal y Peronismo Solidario, votaron de manera negativa el artículo de los pliegos que refiere a la automaticidad en el aumento de la tarifa.

Se refirieron al tema el titular de la comisión de Servicios Públicos, Carlos Comi, de la Coalición Cívica-ARI, quien realizó una síntesis sobre la propuesta y destacó aportes de diferentes bancadas; María Fernanda Gigliani, de IP; Roberto Sukerman, del FPV; Osvaldo Miatello, de Compromiso con Rosario; Lorena Giménez Belegni, del PPS; Jorge Boasso, del bloque Radical; Diego Giuliano, de Rosario Federal; Roy López Molina, de Unión PRO Federal y Carlos Cossia, del Peronismo Solidario.

Entre otros aspectos la propuesta contempla la permanencia de una empresa estatal y la licitación de dos paquetes de líneas para la actividad privada; que la totalidad de las unidades estén adaptadas para su utilización por personas con discapacidad y cuenten con aire acondicionado y la obligatoriedad que cada oferente proponga servicios diferenciales.

Fija un plazo de concesión de 10 años, con posibilidad de dos prórrogas, una primera de dos años y la restante de tres, la que deberá ser aprobada por el Concejo. Plantea para la participación en el llamado a licitación como antecedente el de brindar servicio en ciudades o áreas metropolitanas de más de 300.000 habitantes.

Para la retribución a los operadores se establece un 60 por ciento respecto a los kilómetros recorridos, el 30 por ciento, sobre los pasajeros transportados y un 10 por ciento de un índice de calidad del servicio.

Sobre el final del tratamiento del tema no prosperó iniciativa del edil Boasso, para incorporar cabinas antiimpacto para los choferes.




Reflexiones

De acuerdo a lo publicado y algunas declaraciones en medios radiales podemos establecer lo siguiente:

* Queda una sola empresa estatal por lo que Semtur y La Mixta deberán unirse.

* Habrá dos operadores privados para la licitación. Esta modalidad que rige en otras ciudades terminan siendo ocupadas por empresas tales como Autobuses Santa Fe, ERSA, Rosario Bus

* La letra del comunicado habla de "unidades adaptadas" pero no de piso bajo.

* Se deja de lado el pasajero/km para introducir el Km recorrido. Recuerden que en ciudades como la de Salta y otras que utilizan esta forma de cálculo el boleto es más barato.

* El trasbordo será único durante el día y hasta dos en horario nocturno. Ambos gratuitos.

* No trascendió si habrá modificaciones a los recorridos propuestos



Más información:
Nuevo Sistema 2015

miércoles, 2 de diciembre de 2015

Aumento Programado del boleto urbano en Rosario



Tal como se acordara con el incremento de tarifa el mes de agosto pasado, desde el 1 de diciembre rigen nuevos valores para viajar en ómnibus urbanos en Rosario

Los mismos son los siguientes:

 • Tarifa básica: $6,30
Valor  tarifario bonificado en carga por 40 pasajes: $ 5,35
Valor tarifario bonificado en carga por 80 pasajes: $ 5,05
Boleto ocasional $ 7,00
Tarifa estudiante y universitario $ 3,15
Trasbordo $ 2,08
Trasbordo estudiante y universitario $ 1,04


Asimismo el Concejo Deliberante sancionó una ordenanza que establece para el 2016 dos aumentos automáticos regidos por el indice salarial del INDEC, los cuales se llevarán a cabo en marzo y septiembre.

A buscar monedas!!!
Las tarifas actuales dan un aumento promedio del 24.5% rescpecto a los valores de diciembre de 2014 en el pago con TSC o MOVI -como les guste llamarle-

No obstante para quienes sacan boleto con cambio justo -boleto ocasional en efectivo y con monedas- el incremento anual fué de 16% en el último año y de 7.7% respecto a agosto muy por debajo del 9.5% en que lo hizo el pago con tarjeta y el trasbordo.


domingo, 8 de noviembre de 2015

Parada "en la basura"

En Rosario pasan cosas que nos complican y de las cuales no sabemos si reir o llorar, si están hechas mal a propósito, si nadie se dió cuenta, o....

Una de ellas es la parada de ómnibus de calle Rioja al 1100 -casi esquina Mitre- donde los ómnibus deben parar delante de un contenedor de basura tal como lo vemos a continuación.


Observen el cartel indicador de la parada a escasa distancia del contenedor, el cual además restringe el paso peatonal de la vereda.

Lo cierto es que los ómnibus de las líneas 142, 145, 130 y 123 que deben detenerse allí no pueden acercase al cordón.

Pero lo increíble de esto es que este poste podria colocarse más adelante donde existe un inmenso lugar totalmente desaprovechado para que los ómnibus puedan parar con comodidad como vemos en la siguiente imágen


Apelamos a la buena voluntad de nuestros amigos del Ente de la Movilidad, Ingeniería de Tránsito, Agencia Municipal de Seguridad Vial, o algún otro organismo que tenga ingerencia en el asunto para poder implementar esta solución.

sábado, 31 de octubre de 2015

La Línea Q de trolebuses no llega

El por entonces Int.Lifschtiz presentando una unidad restaurada

Un nuevo anuncio sobre trolebuses volvería a incumplirse y Rosario se quedará sin unidades nuevas.

El 24 de julio de 2014 se presentó en Rosario el Nuevo Sistema en Red para el 2015 con la novedad de la incorporación de una nueva línea de trolebuses que llevaría la letra "Q"

La misma tiene un recorrido que une Av.Francia y Uriburu con la Siberia compartiendo el tendido eléctrico de la línea K desde San Juan/Mendoza y Francia hacia el Centro Universitario.

Para ello se previó la adquisición de 12 unidades pero con una condición curiosa, las mismas deberían tener la autonomía suficiente como para cubrir el tramo ida y vuelta por Av.Francia sin tomar contacto con la red eléctrica.

En mayo de 2014, la comisión representada por el Edil Carlos Comi junto a Eva Jokanovich y Mónica Alvarado en representación del Ente de la Movilidad, viajaron a Rusia para visitar Trolza una de las principales fábricas mundiales de trolebuses.

El 22 de septiembre de 2014 la Intendente Fein anunció el llamado a licitación para la adquisición de los trolebuses.

Hacia fines del año pasado el Concejo Municipal aprobó una partida cercana a los 16 millones de pesos para realizar esta operación, pero hasta el día de hoy la misma no fué concretada.
Es por ello que los Ediles elevaron un pedido de informes al Ejecutivo Municipal a tal efecto. De no efectuarse la misma este año, la adquisición de trolebuses quedaría en la nada.

Según información publicada en el diario La Capital de Rosario, el concurso tendría a dos oferentes. Por un lado la citada Trolza y por otro Materfer -empresa que fabrica en la planta de Agrinar (ex Massey Ferguson) de Granadero Baigorria los trolebuses para el sistema de Mendoza.

Trolebús Materfer fabricado en Granadero Baigorria para el sistema eléctrico de Mendoza


A nivel técnico, la empresa Rusa no garantiza en sus unidades ese modo de autonomía. Si bien los coches cuentan con baterías como para cubrir ese trayecto, solamente pueden utilizarse para eventualidades o desvíos pero no para circular en servicio. Incluso trascendió que un representante de la marca al ser consultado sobre esta disponibilidad habría dicho que si eso fuese posible ya estaría implementado en Rusia. En efecto las líneas de trolebuses cuentan en aquel país con la línea aérea de contacto en su totalidad.

Unidad Materfer presentada en el CLATPU 2014 en Rosario


En tanto que los troles fabricados por Materfer a pocos kilómetros de Rosario, son convencionales y no disponen de autonomía. Pero a diferencia de los actuales Volvo-Marcopolo cuentan con piso bajo y aire acondicionado.


e-buses o trolebuses
En el mundo se están llevando pruebas satisfactorias de ómnibus propulsados a baterías conocidos también como e-buses (ómnibus eléctricos) con una autonomía aceptable pero los mismos no son trolebuses (vehículos equipados con elementos capaces de tomar energía de una red aérea).

Cabe destacarse la experiencia realizada en nuestra ciudad hace más de 30 años por la empresa Martín Fierro con el objetivo de reemplazar el trole por vehículos a batería y sin embargo no fué factible El proyecto fue denominado Electrobus


Primeras unidades Trolza para la Tamse de Córdoba


Trolza en Argentina
Con los convenios suscriptos por el Estado Nacional con su par Ruso se abrió la posibilidad de que Trolza se instale en Argentina para la fabricación de trolebuses. La idea no solo es abastecer a las tres ciudades que cuentan con este sistema (Rosario, Córdoba y Mendoza) sino ampliarla a muchas otras.

Por su parte la ciudad de Córdoba desde hace un tiempo había anunciado la compra de 7 trolebuses a esa empresa. Con cierta demora los dos primeros coches llegaron a "la Docta" a fines de septiembre pasado para iniciar los trámites de incorporación a la TAMSE -Empresa Estatal de Transporte-

El modelo de ambas unidades es Optima y se espera que próximamente lleguen unidades Megápolis.
Los Optima tienen 12 metros de largo, tres puertas, piso bajo y una capacidad de transporte de 100 pasajeros, 27 de ellos sentados. La puerta central permite el acceso a personas con movilidad reducida. Pueden circular hasta 10 kilómetros sin estar conectados a la catenaria, y esa autonomía se puede extender a 40 kilómetros. El municipio de Córdoba pagó 199 mil dólares por cada unidad.

En tanto el Megápolis que vendrá próximamente tiene una longitud de 11,7 metros, tres puertas, piso bajo y espacio para el transporte de personas en silla de ruedas. Posee una capacidad de 100 pasajeros, con 22 o 25 asientos. También pueden circular hasta 10 kilómetros sin conexión a las catenarias, ampliable a 40 kilómetros. Su costo fué de 274 mil dólares por unidad.



Trole bielorruso que vendría a Rosario en 2011


Trolebuses Rosarinos, la historia conflictiva
Los anuncios nunca concretados en materia de trolebuses en Rosario son varios y no paran...
Desde los estudios y buenas intenciones por la recuperación de la línea M suprimida en 1984 -hoy línea 103 de ómnibus-, pasando por los troles Canadienses usados en buenas condiciones que finalmente terminaron en Mendoza. Luego la llegada de unidades bielorrusas, una de las cuales estaría aquí a prueba en 2011.

Es nuestra intención de que el sistema de Trolebuses de Rosario recupere su potencial como troncal eléctrica tal cual fué concebido a finales de la década de 1950.

Trolebús Canadiense en Mendoza. La gestión fue realizada por el rosarino José Luis Moscovich. El municipio prometió 100 unidades para reponer la línea M


Los actuales vehículos puestos en servicio en 1994, por más que hayan recibido una nueva estética y ploteados con motivos de Fontanarrosa y Olmedo, requieren una renovación o complementación con coches nuevos.

El año 2015 está próximo a su fin y aún no tenemos noticias sobre la esperada Línea Q y su licitación.
Ojalá no quede en un anuncio más y los fondos reservados a tal efecto nos devuelvan a los rosarinos los trolebuses tan ansiados.