lunes, 28 de octubre de 2019

Agrale - Todobus apuestan al ómnibus eléctrico


En la ciudad de Norwich, Inglaterra, la empresa Equipmake está desarrollando un bus eléctrico basado en la plataforma de un ómnibus urbano chasis Agrale -brasileño- carrozado por Todo Bus de Argentina.

Aparentemente serían dos las unidades que se están ensayando allí con la idea de introducir en el mercado de ambos países esta tecnología.

El proyecto denominado CELEB (Cost Effective Electric Bus) -trraducido como Omnibus Eléctrico de bajo costo-

El vehículo es el resultado de una colaboración financiada por Innovate UK entre Equipmake , Potenza Technology , Millbrook , DePe Gear y Semikron . Equipmake, con sede en Norfolk, ha comenzado la fase de prueba final del nuevo tren motriz del autobús eléctrico. El chasis del autobús eléctrico de la compañía de electrificación está construido por el fabricante brasileño de vehículos comerciales, Agrale . El autobús se basa en el modelo MT17 de una sola plataforma de 12 m de Agrale capaz de transportar 70 pasajeros.

El proyecto se denomina IDP14 CELEB y tiene estas características:

* Pack de Bateria con una capacidad de 300kWh (4 x 75kWh) de Litio Ion
*  2 motores de 200kW ubicados en las ruedas traseras APM2000 enfriados por agua.
* Control mediante caja de cambios de 2 velocidades
* Peso en orden de marcha de 12,200 Kg
* Climatización Smart HVAC

De acuerdo a a información publicada en internet, se espera que las pruebas finales del tren motriz se completen antes de fin de año con los primeros autobuses eléctricos Agrale que comiencen las pruebas en servicio en la capital argentina de Buenos Aires en el primer trimestre de 2020. La compañía brasileña está programada para lanzar el sistema eléctrico. autobús primero en Buenos Aires en 2021.

Dicho tren motriz es totalmente modular pudiendo adaptarse a diferentes longitudes de chasis y versiones simple y doble piso.



La empresa Equimake afirma que la principal barrera para la adopción del autobús eléctrico es el costo de capital, el principal contribuyente al costo de capital son las baterías. 
CELEB ha superado esto con un rediseño completo, que incluye:

Montaje de la batería de 315kWh alrededor del eje trasero - Mantiene la distribución del peso y no pierde espacio en el salón
EAxle a medida de 2 velocidades: 2 motores y 2 relaciones de transmisión
Térmica totalmente integrada: gestión para reducir el consumo de batería
Sistema de cableado de cuerpo multiplex Powerline Carrier
Esto ha logrado:

Un rango real de 150-200 millas diarias
No es necesario recargar en servicio
Una solución rentable
Tecnologías innovadoras para reducir los requisitos de batería del vehículo.
Una reducción significativa en el peso sin carga


Partnership Equipmake Agrale

Es evidente que el mercado de ómnibus apuesta al futuro eléctrico y Agrale con este convenio intentará rivalizar con BYD, Yutong, Zhong Tong  y otras marcas de origen chino que están desembarcando en la región.

Y Rosario?
Como señalamos en nuestra nota http://busesrosarinos.blogspot.com/2019/08/omnibus-electrico-proximamente-en.html avanza la instalación de módulos de recarga en uno de los predios que la empresa Rosario Bus posee en inmediaciones de Rosario.

Quizás antes de fin de año podremos ver circulando en alguna de las líneas urbanas a su cargo alguna unidad.

Mientras tanto el futuro del trolebus es incierto. El Trole realizado en Rosario y del que tanto se pregonó aún no está operativo con lo cual toda la serie de anuncios respecto al interés y pedidos por parte de otros países interesados no ha sido más que otra promesa de campaña política.

Igualmetne seguimos apostando al proyecto y a la reconversión de la red de trolebuses que con sus Volvo-Marcopolo-Powertronics con 30 años encima aún siguen prestando un servicio más que eficiente.








martes, 1 de octubre de 2019

El boleto más caro del país


En estos últimos días poco se habló de este aumento. La prensa refleja la opinión de las autoridades respecto al tema de los quites de subsidios y aumento de costos.

Creemos que la comparación es más que obvia no? Qué está pasando?




Aquellos ineficientes empresarios
Para las nuevas generaciones, es necesario recordarles que por los años 70, 80 y hasta mediados de los 90, Rosario tuvo un transporte urbano ejemplar. Líneas con frecuencia de 3 y 5 minutos de promedio, una flota de lo mejor y todo en manos de operadores privados, pequeñas empresas de componentes como muchas de ellas subsisten en CABA con esos coches que tanto envidiamos por su presentación.

El boleto urbano no tenía subsidios, este invento de la modernidad para politizar la prestación del transporte de cada ciudad. La tarifa respondía a los costos de la prestación y aunque en algunas ocasiones la cámara que agrupaba a los empresarios se excedió en la formulación de aumentos, nada tiene que envidiar el municipio actualmente.



La mayoría de las empresas renovó y apostó por el sistema. Al poco tiempo fueron llevadas a la quiebra


Ya en los albores de los años 90, se les exigía a los empresarios, más inversión, mejor servicio. Aquellos prestadores apostaron al servicio y contrayeron créditos para la renovación de unidades y flotas. Pero el Concejo Municipal que había acordado un aumento de boleto si ello ocurría le dió la espalda por cuestiones político eleccionarias. La tarifa nunca fue retocada y tal como hoy se justifica el aumento de boleto por aumento de costos, en ese momentos se los obligó a los empresarios a hacerse cargo.

Muchos de ellos quedaron en el camino. Nuestros barrios perdieron servicios, desaparecieron empresas, líneas, se unificaron recorridos y desde hace 20 años tenemos un esquema de "emergencia"
Para las autoridades municipales -muchas de las cuales hoy aún revisten cargos- el problema era que los empresarios del transporte "no eran eficientes"....

Hasta fin del año pasado 2/3 del transporte urbano de Rosario estaba en manos de la Municipalidad. Cuando lo más lógico era estatizar todo de cara al Nuevo Sistema, se hizo una licitación donde el municipio redujo su participación a la tercera parte.

Ahora los aumentos de tarifa son para garantizarle a los privados la inversión para llegar a buen puerto con el tan anunciado Transporte en Red prometido por Binner en 1996.


Durante décadas nos prometieron el mejor sistema, con ómnibus articulados.... De los 4 que había en Rosario hoy no quedó ninguno. Ciudades como Mar del Plata y Mendoza para no nombrar CABA los tienen. Qué nos pasó?


Debemos reconocer que tenemos ómnibus nuevos, con aire especialmente de parte de Movi y El Cacique  pero no de Rosario Bus a quién además se le permite el monopolio de servicios a ciudades vecinas y a líneas interurbanas hacer urbanos, incluso partiendo de lugares no admitidos por ordenanza como el Shopping Alto Rosario.

Más la culpa no es de quién lo permite y avala. Hoy quienes antes defendían los derechos de los usuarios y ciudadanos hoy aumentan el boleto protegiendo intereses particulares.

Los números están a la vista. El Cacique opera en Mendoza con una tarifa urbana significativamente inferior a la nuestra. Habría que preguntarles cómo hacen no?