sábado, 29 de noviembre de 2014

A partir de hoy vuelve LINEA DE LA COSTA


A partir de hoy sábado 29 de noviembre comienza a circular nuevamente la Línea de la Costa, servicio de transporte urbano de pasajeros operado por Semtur y que une el centro de la ciudad con los principales puntos de interés del área ribereña rosarino.

DIAS DE CIRCULACION:

Es importante tener en cuenta la siguiente información.

Del 29/11/2014 al 20/12/2014; Unicamente circulará los fines de semana -la información oficial no lo explicita pero estimamos que el 8/12 también lo hará.

Del 20/12/2014 al 1/03/2015: Circula diariamente

RECORRIDO:
IDA: Desde Av. De la Libertad y Av. Belgrano, giro en rotonda de Av. Belgrano, Rioja, Pte. Roca, Av. Pte. Illia, Av. De la Costa Estanislao López, Vélez Sarsfield, Bv. Avellaneda, Av. Centenario de Rosario Central, Av. Pte. Frondizi, Av. Carlos Colombres, Av. Carrasco, Galicia, Iriarte, Pintor Musto hasta Iturraspe.

VUELTA: Desde Iturraspe y Pintor Musto, por Pintor Musto, Av. Carrasco, Av. Carlos Colombres, Av. Pte. Frondizi, Av. Centenario de Rosario Central, Bv. Avellaneda, Junín, Av. Caseros, Pasaje C. Escalada, Av. Del Valle, Ovidio Lagos, Salta, Paraguay, San Luis, Entre Ríos, 9 de Julio, Necochea, Av. De la Libertad hasta Av. Belgrano

TARIFA:
Se mantiene el valor de la tarifa urbana y permite la modalidad trasbordo.

HORARIOS:
El primer servicio saldrá desde el sector de Av. Belgrano y Av. De la Libertad, zona adyacente a la estación La Fluvial, a las 10.33 y el último será a las 21.10 horas desde Costa Alta, llegando al punto de partida a las 21:55.

Ver Cuadro Horario Ida
Ver Cuadro Horario Vuelta

Es de destacar que la Línea de la Costa contará con vehículos de piso bajo para personas con movilidad restringida y discapacidad.

viernes, 28 de noviembre de 2014

Vuelven los camioncitos



No son noticia, ni tapa de los diarios, pero recientemente la flota urbana de Rosario se actualizó con ómnibus motor delantero.

El 19 de agosto, la Empresa Mixta de Transporte de Rosario presentó en el Parque Independencia 10 coches 0 Km dotados de la última tecnología, con piso bajo, suspensión neumática y motor trasero,

Pero a los pocos días vimos que también se sumaron a esa empresa coches con motor delantero, suspensión a elásticos y piso alto, los que llamamos "camioncitos". Estos si bien no son 0 Km vinieron usados de la SAETA de Salta con un par de años de uso.



En estos días, la prestadora privada Rosario Bus volvió después de mucho tiempo a hacer lo mismo y varios de estos "camioncitos" 0 Km están sumandose a las líneas que opera.


Y si la empresa semi estatal lo hace.... La cuestión es que el mal ejemplo de la Mixta cortó la incorporación de ómnibus piso bajo y motor trasero en la flota amarilla.

Los conceptos de transporte inclusivo quedaron en el olvido. Nuevamente tendremos que entrenar para subir escaleras y esquivar el motor.


Los ómnibus en cuestión que utilizan tanto  la EMTR como Rosario Bus son Mercedes Benz OF -motor delantero- carrozados por Metalpar.
Cabe acotar que esta configuración no está acorde a la Ley Nacional de Tránsito ni será permitida en Rosario de acuerdo a los pliegos licitatorios del Nuevo Sistema de Transporte para el 2015.


Además, como puede verse en las imágenes , circulan sin patente.

martes, 25 de noviembre de 2014

Madrugada del jueves 27 sin transporte

Entre las 4 y 7 de la mañana del próximo jueves 27 de noviembre se llevará a cabo un paro total de transporte. La medida afecta a los servicios de ómnibus urbanos e interurbanos -excepto aquellos que se encuentren en tránsito- y no solo afecta al transporte automotor terrestre sino también al aéreo y marítimo.

La medida de fuerza se realiza a los efectos de que no se aplique descuento al Impuesto a las Ganancias al medio aguinaldo de diciembre y se otorgue un bono adicional al sueldo de fin de año.

Recomendamos a los usuarios tomar los recaudos necesarios.


Otro robo a una boletería en La Terminal

Esta mañana, una persona armada ingresó al pasillo de ingreso a las boleterías de la Terminal de Omnibus Mariano Moreno y asaltó la boletería de la empresa Costera Criolla.

domingo, 23 de noviembre de 2014

Tarifa Urbana - una historia sin fin


Actualmente suceden cosas que uno jamás imaginó que podrían llegar a ocurrir.
Durante décadas, el transporte urbano fue operado por más de 25 empresas organizadas bajo una Cámara que las representaba –CETUP- que era la encargada de efectuar los reclamos por el aumento del boleto.

A partir de los años 90, a cada petición que los empresarios hacían, las Autoridades municipales les respondían que debían ser más productivos, debían renovar las unidades, etc., Muchos de ellos arriesgaron a renovar flotas enteras con créditos bajo la promesa de que la tarifa iba a ser retocada a la brevedad y pasó más de un año sin que se tratara, con las consecuencias que todos conocemos.

Pasada la crisis del 2001, las pocas empresas privadas que subsistieron habían propuesto al municipio bajar el boleto a cambio de un subsidio municipal o la creación de alguna tasa adicional y de inmediato tuvo el repudio no solo del Ejecutivo y Concejo sino también de usuarios: “Los empresarios deben ajustarse, ser eficientes y tener en cuenta que este es un servicio público y si no que se vayan”

Con el tiempo Cetup desapareció pero se terminó haciendo lo que aquellos empresarios habían pedido, claro que la tarifa no bajó. Se crearon métodos de financiamiento para el “boleto” a través de un fondo compensador y se incluyeron en el presupuesto municipal partidas de dinero para cubrir el déficit de las empresas del estado: Semtur y la Mixta, las cuales están lejos del ajuste y la eficiencia que antes se le exigía al privado. El único operador privado, si bien no tiene subsidios provenientes del erario público, goza de ciertos "guiños" como haber demorado el pasaje plus, el trasbordo, etc.

Los ciudadanos que decían no estar dispuestos a afrontar mayores costos, lo hacen a diario porque porcentajes del DREI –Derecho de Registro de Inspección- que pagan los comercios, el estacionamiento medido, los espectáculos públicos, el toque de plataforma de la Terminal de Omnibus Mariano Moreno y la entrada al Casino compensan el boleto.

Así llegamos al día de hoy, en que es la propia municipalidad la que pide el aumento de la tarifa, aunque parezca increíble!!



Estudios de Costos
De acuerdo a la información dada a conocer a la prensa, el último estudio de costos dio un valor de $5.68 –aún no está publicado en la web del Ente de la Movilidad-
No obstante ello, si analizamos los números de cualquier estudio publicado, veremos que el parámetro fundamental que determina el costo del boleto es el “Indice Pasajero/Km” que en el caso nuestro, por haber usuarios que viajan gratis, o con medio boleto o con trasbordo se transforma en un Ïndice Pasajero equivalente por Km recorrido.
Es fácilmente comprobable que aumentando dicho índice el precio de la tarifa disminuye considerablemente. En los últimos meses ese coeficiente está en 2.52 prom. Pero supimos tener valores entre 2.72 y 2.75 en el año 2012. Reemplazando esos valores en la fórmula podemos comprobar cómo baja el precio. Lo ideal sería llegar a un valor de 3.



Tarifa por Km o Pasajero/Km
Cada vez que se pide un aumento de boleto se hacen comparaciones con ciudades que tienen precios superiores pero nunca con las de menor tarifa.

Nos dicen que en Santa Fe cuesta 5 y que Córdoba pide 7, pero no nos dicen que Mendoza tiene una tarifa de 3.50 pesos o que en Salta es de 2.50 pesos.
Es que estas últimas ciudades utilizan otro sistema de cálculo y administración del transporte urbano pagándole a los operadores privados por Km recorrido independientemente de los pasajeros. Según las autoridades del transporte de ambas ciudades esto mejoró la prestación, aumentó el pasajero transportado y bajó la antigüedad de la flota. Salta por ej. Tiene coches que no superan los 2 años de antigüedad.

Claro que para ello existe una matriz de subsidios que permiten que el pasajero pague un tercio de la tarifa, otro tercio viene de subsidios nacionales y el otro tercio de aportes provinciales/municipales. Pero creemos que aquí no estamos tan lejos de cubrir el tercio entre fondo compensador del transporte y la partida del presupuesto municipal  para Semtur y Mixta que para el 2004 fue de 83 millones de pesos.




En búsqueda de la eficiencia
Tal vez Rosario deba buscar una salida por ese lado, o bien adoptar un mix de cálculos para mejorar no solo el valor del pasaje sino también la prestación del servicio.

Pero también advertimos otras permisividades que atentan contra la tarifa y es la posibilidad que existe hoy de utilizar líneas interurbanas dentro del égido urbano pagando con sistemas propios de cada empresa y que no aportan al municipio ni reconocen franquicias. Esta es una realidad innegable que puede comprobarse fácilmente. A diario cientos de rosarinos utilizan el sistema "tarjetita" de Rosario Bus para viajar en líneas Expreso, 35/9, A y M por ej. en tramos urbanos, aún a costa de pagar una tarifa mayor.

Y hablando de beneficios, felizmente después de tantos años, pudo escucharse una opinión coherente al respecto, esta vez de parte de Osvaldo Miatello vicepresidente del EMR. Que las franquicias de mayores de 69 años y estudiantes se costeen desde rentas generales -como debiera haberse hecho desde un principio-. Muchos piensan que cada boleto o medio boleto alcanzado es cubierto por el municipio y no es así.

Opiniones, propuestas y una nueva licitación en marcha para el 2015, ahora el tratamiento global está en el Concejo Deliberante



martes, 18 de noviembre de 2014

Transporte Urbano - Cuestión de género


En Buses Rosarinos varias veces señalamos que el transporte urbano de pasajeros de la ciudad tiene mayoría femenina a bordo.

Cuando la Municipalidad de Rosario organizó los talleres del PIM -Plan Integral de Movilidad-, en una de las jornadas, una integrante de la agrupación Red Mujer comentó en la mesa de participación que este fenómeno es analizado en varios países.

De acuerdo a sus estudios el varón utiliza el transporte urbano para un solo propósito por ej. ir y volver a trabajar. En cambio la mujer además de ello, lo usa para llevar a los hijos al colegio, al médico o a alguna otra actividad. Asimismo hay trabajos donde el género femenino requiere de mayores desplazamientos o frecuencia de uso del transporte público como las docentes, promotoras-venta directa, etc.

En el reciente Congreso Latinoamericano de Transporte Público -Clatpu- al recorrer una de las unidades expuestas allí por la firma Materfer, subió un grupo de personas que se puso a analizar si las alturas de pasamanos y accesibilidad estaba acorde al uso de mujeres, mujeres mayores, mujeres con niños en brazos, personas con discapacidad y ancianos, etc.

Me llamó la atención y me quedé observando esas apreciaciones que desconozco si son tenidas en cuenta a la hora de diseñar el interior del omnibus.

Hoy hacemos incapié en el uso de ómnibus piso bajo que tienen posibilidades de llevar personas con sillas de ruedas, pero los chasis que se utilizan  por un lado benefician el acceso pero por el otro complican el viaje haciéndolo incómodo. Cito entre ellos los escalones de la mitad hacia atrás, algo que muchos evitan y por ello el ómnibus se satura a la mitad, la altura de los pasamanos, la altura de ventanillas en el sector de piso bajo que en ciertas carrocerías, no permiten a quién viaja sentado ver hacia afuera, colocación de anillas colgantes para agarrarse, pasamanos que se interrumpen abruptamente.

Es hora entonces de analizar el ómnibus urbano de acuerdo a la necesidad de quienes lo utilizan, mejorando en todos estos aspectos que la mirada de la mujer usuaria ha puesto foco.

Un tema que da para la reflexión


domingo, 16 de noviembre de 2014

La postal de cada día


Estas imágenes se transforman en una postal cotidiana de la ciudad de Rosario, algo que no podemos comprender que ocurra porque son ómnibus nuevos.


Los "quedados" de Rosario Bus copan nuestras calles, en una parada, a mitad de cuadra o en una bocacalle.


En los barrios y en el centro, por calles o avenidas, cada día decenas de coches amarillos quedan parados con su capot abierto a la espera del auxilio.


Al principio podía parecer una "sensación" por la gran cantidad de unidades que esta empresa tiene circulando, pero la realidad se refleja en las quejas de los usuarios, publicaciones en redes sociales, reclamos a los medios de comunicación, etc.

Desde aquí abogamos para que todo esto tenga una pronta solución para beneficio de los pasajeros -que en algunos casos por un coche fuera de circulación deben esperar 45 minutos-.

sábado, 8 de noviembre de 2014

TODOS A BORDO - Diseño de Buses en video


Si pudiste estar o no lo hiciste, Buses Rosarinos te permite revivir las alternativas más importantes de la conferencia TODOS A BORDO realizada en la Facultad de Diseño y Urbanismo de la UBA el viernes 31 de octubre pasado.

Sebastián Salas - Diseño de buses urbanos



Juan Manuel Diaz - Testimonio en el diseño del Saldivia Aries GT



Miguel Bustillo - Diseño de ómnibus






miércoles, 5 de noviembre de 2014

Rosario Bus se suma al trasbordo


Desde hoy, la empresa Rosario Bus y sus líneas urbanas se suman al trasbordo en Rosario.
Este Sistema implementado el 23 de septiembre de 2013 en las líneas de las empresas Semtur y Mixta llega con más de un año de retraso a los ómnibus amarillos.

Cabe destacar que Rosario Bus tiene la cobertura total de la zona norte de la ciudad con lo cual los vecinos de dicha área tuvieron que esperar mucho tiempo para poder trasbordar a costo mínimo y viceversa para el resto de los habitantes que quisieran llegar allí.

El trasbordo se puede realizar todos los días del año, teniendo en cuenta que de lunes a viernes de 6 a 22, y sábados de 6 a 14, el tiempo máximo para realizar el trasbordo es de 60 minutos; en tanto el sábado desde las 14 y hasta el lunes a las 6 el lapso para combinar las líneas es de 90 minutos. Cabe resaltar que el trasbordo realizado durante la noche comprende la franja horaria de 22 a 6.

En la actualidad la tarifa trasbordo es de $1.42 -71 centavos para la franquicia de medio boleto- por sobre la primera cancelación de viaje, algo que lógicamente será tenida en cuenta en el futuro Sistema del 2015 donde será a costo cero.

Desde Buses Rosarinos siempre nos hemos pronunciado a favor del trasbordo gratuito como ocurre en muchísimas ciudades, incluso algunas proponen con el mismo pago del boleto, trasbordar y obtener una hora de bicicleta pública gratis.

Los rosarinos desde la crisis del transporte de fines de los años 90 hemos sido perjudicados con supresiones de líneas o fusión de recorridos dejando muchas áreas de la ciudad sin oferta de transporte público obligando a la utilización del vehículo particular, por lo cual no es justo abonar un costo de trasbordo cuando antes se ofrecía el servicio.




domingo, 2 de noviembre de 2014

TODOS A BORDO - Diseño de Buses con alta concurrencia


El viernes 31 de octubre tal como lo vinimos promocionando desde Buses Rosarinos, se llevó a cabo el programa TODOS A BORDO en la Facultad de Diseño y Urbanismo de la Universidad de Buenos Aires.

La propuesta dedicada al Diseño de Buses contó con una masiva concurrencia compuesta por alumnos de la universidad, profesionales y público en general.

La presentación estuvo a cargo del D.I. Carlos Alfredo Pereyra quién además llevó adelante la animación audiovisual.

D.I. Carlos Alfredo Pereyra junto al Ing.Leonardo Louzau


En primer término el Ing.Leonardo Louzau –titular de la Cátedra Tecnología para el Diseño Industrial- dio sus palabras de bienvenida y abrió el programa tras lo cual se convocó al Diseñador Christian Palladino a ocupar un escritorio para iniciar la ilustración de un ómnibus.

Christian Palladino iniciando su ilustración


La primera charla estuvo a cargo del D.I. Sebastián Salas sobre Diseño de Omnibus Urbanos. Partiendo desde las diferentes tipologías de buses urbanos, Salas fue describiendo todos los pasos para construir el producto final.

D.I. Sebastián Salas muestra la estructura de un omnibus urbano

Luego en detalle dio un panorama de los elementos constitutivos donde el Diseño juega un rol preponderante e hizo una descripción de las piezas fabricadas en PRFV donde volcó al público su experiencia personal en diseño y construcción, ámbito en el que se desarrolla profesionalmente además de ser docente de la FADU.

A continuación la Ing.Andrea Gancedo representante de la marca 3M hizo una presentación de productos utilizados en la industria carrocera, aplicación y beneficios.

Andrea Gancedo reseñando los productos 3M


Luego Carlos Pereyra dio lectura al trabajo enviado por el Diseñador Juan Manuel Díaz que se desempeña en la industria del automóvil en Europa y que en nuestro país desarrollara el ómnibus Aries GT para la carrocera Saldivia.

"Freddy" Pereyra junto a Miguel Bustillo y el Ing. Louzau


Por último, la presentación del D.I. Miguel Bustillo y su charla de diseño de ómnibus de larga distancia, en donde volcó toda su experiencia personal en el rubro. Inició describiendo las cuatro patas que sostienen la industria del ómnibus para continuar con las familias de productos creados para el mercado del ómnibus, la evolución del diseño y sus realizaciones en Cametal, DIC, El Detalle y Metalsur.

Las 4 patas de la industria del ómnibus


Omnibus emblemáticos como el CX40, el Mega Dic, el OA105-OA106 y la línea Starbus fueron descriptos en detalle y amenizados con anécdotas y humor. Bustillo es también Profesor de Diseño de Transporte en Rosario y supo transmitirle a los alumnos de la carrera de Diseño Industrial del auditorio un mensaje de aliento y superación para el futuro profesional.

D.I.Miguel Bustillo


Sin dudas Todos a Bordo superó las expectativas de todos los presentes, aportó conocimientos y permitió estar en contacto con profesionales de la industria del ómnibus para sacarse todas las dudas e inquietudes.

Masiva concurrencia al Aula 301 de la UBA


Buses Rosarinos agradece a todo el equipo de la cátedra universitaria, a los expositores, sponsors y demás personas que hicieron posible este hermoso encuentro.

El trabajo de Palladino finalizado.


TODOS A BORDO Clip Conferencia from Carlos Alfredo Pereyra on Vimeo.

sábado, 1 de noviembre de 2014

Se presentó el Sistema de Transporte Urbano de Rosario 2015

Tal lo anunciado, el 31 de Octubre en el Salón Carrasco de la Municipalidad de Rosario, la Intendente Mónica Fein junto a las Autoridades del Transporte de la Ciudad presentó las características que tendrá el nuevo sistema de transporte urbano que se debatirá en los primeros meses del 2015 para su posterior licitación.




Características Principales
Constará de 3 tipos de líneas o redes:

1) TRONCALES: 9 líneas que circularán por Avenidas Principales y cuya frecuencia será de 6 minutos. Los coches afectados estarán identificados por el color NARANJA
Contarán con coches articulados –se estiman 25 unidades de este tipo-, convencionales y 50 trolebuses. En este grupo se incluyen líneas de alcance interurbano –Metropolitanas-

2) SECUNDARIAS: 23 líneas de conexión entre los barrios hacia el centro de la ciudad con frecuencias de 10 a 12 minutos. Estarán identificadas con el color VERDE

3) BARRIALES: 8 líneas que circularán por los barrios sin ingresar al área céntrica –de Ronda-. Su frecuencia será de 12 a 15 minutos y llevarán el color AZUL.
La identificación de los diferentes tipos de líneas será a través de números y letras.
Se podrá trasbordar entre los diferentes tipos de líneas en forma gratuita dentro de un período de tiempo.

Cantidad de Unidades:
Se establece una flota total de 827 unidades –actualmente circulan aproximadamente 760- con lo cual se estima mejorar las frecuencias.

Concesionamiento:
El pliego establece que el sistema debe estar operado por 3 operadores:

Dos privados a licitar que tendrán el 32% y 38% de participación respectivamente. Concesión de 10 años con opción a 5 más (3+2)

Uno Estatal que contará con el 30%
Los oferentes privados podrán realizar ofertas adicionales de líneas Expresos/Diferenciales con menos paradas (no se especifica si a mayor costo)

Las unidades “a incorporarse” deberán ser 0 Km, 100% adaptadas (piso bajo + rampa + sistema arrodillamiento y soportes para sillas de ruedas), climatización frío calor y normativa EURO 3. Se aceptarán propuestas de vehículos híbridos, eléctricos, GNC, etc.

Los operadores deberán respetar el esquema de franquicias vigentes en la actualidad.

Nueva Comisión de Financiamiento
Para darle viabilidad al proyecto y garantizar la rentabilidad de las inversiones necesarias, se establece la creación de una Comisión de Financiamiento integrada por el Ejecutivo Municipal, el Concejo Deliberante, la Universidad Nacional de Rosario y el Ente de la Movilidad. La misma llevará estudios de actualización tarifaria.

Información
Las unidades incorporarán cartelería electrónica en el interior y exterior con información de recorrido.
No se especifica si deberán llevar identificación de este tipo en el lateral o parte trasera para poder identificar la línea.

Trolebuses
Se mantiene la actual línea K y se anexará la línea Q que unirá el tramo de Avenida Francia desde Av.Circunvalación hasta calles Mendoza – San Juan donde irá hacia el Centro Universitario Rosario como refuerzo de la primera.
Se sumarán al menos 30 unidades para totalizar un parque de 50 trolebuses.

Participación
Los pliegos del transporte contemplan las inquietudes presentadas en las asambleas y talleres realizados en los diferentes Distritos Municipales de Rosario donde los vecinos pudieron dar a conocer sus necesidades de transporte. Esta actividad de participación se suma al Plan Integral de Movilidad consensuado por la Municipalidad con diferentes Agrupaciones, Cámaras y ONGs de la ciudad.

Cabe destacar que el 30 de agosto de 2015 concluye el actual sistema




Fuente MR Noticias, Diario La Capital, Rosario3, Info341.