El 1 de Octubre de 2025, en el marco de la Feria del Libro realizada en la Estación Belgrano de Santa Fe de la Vera Cruz, se presentó el libro VOCACION DE CORAZON ARTESANAL, La Industria Carrocera de Omnibus de la ciudad de Santa Fe.
Su autor es Alejandro Musacchio, quién con mucho sacrificio y dedicación estudió y recopiló información histórica de los establecimientos carroceros de la capital santafesina.
Pero no solo hay datos informativos, hay testimonios de quienes protagonizaron esta historia y son los que ponen el marco de relevancia de un trabajo artesanal y de corazón como reza el título de la obra.
Un trabajo que es pionero en su tipo, ya que hasta el momento no había un libro especializado en esta temática y es realmente muy apreciado por quienes somos afectos a los ómnibus y la historia.
El libro refleja con abundantes detalles, ilustraciones y fotografías, la evolución de esta industria a traves de sus establecimientos tales como Sadonio, Dardo Parera, Varese, Ypec, entre otros.
Felicitamos a Alejandro por esta iniciativa y ojalá esto se replique para las industrias del resto de la provincia.
Quiénes deseen obtener un ejemplar, pueden comunicarse con su autor al siguiente mail m2alejandro@gmail.com
24 de SEPTIEMBRE - DIA DEL COLECTIVO O AUTO COLECTIVO PORTEÑO
Hoy voy a tratar un tema que es motivo de confusión de mucha gente, incluídos los busólogos.
En primer lugar que NO ES EL DIA DEL COLECTIVERO. La fecha que representa a los conductores es el 10 de enero.
Que se recuerda hoy?
Hoy se conmemora la creación o inicio del Auto Taxi Colectivo Porteño. Una adaptación ingeniosa que se hizo de los automóviles taxímetros para prorratear viajes entre varios pasajeros haciendo un recorrido fijo. Esa modalidad inició los domingos con los viajes de "burreros" al Hipódromo.
El 24 de septiembre de 1928, ante la crisis por la que pasaba el sector un grupo de taxistas decide comenzar con esta modalidad ofreciendo un servicio que competía con los ómnibus, tranvias y subtes a cargo de una Corporación de transportes por un lado y con el resto de los taxistas por el otro.
La tarifa era intermedia y los pasajeros viajaban sentados.
Ese fue el origen del colectivo o auto colectivo o auto taxi colectivo porteño. Aclaro esto porque fue una modalidad que se dió en Buenos Aires.
Otras ciudades como Rosario no lo tuvieron por cuanto el servicio de ómnibus -que se implementó en 1923- ya estaba en manos de particulares agrupados en sociedades por unidad, y la ordenanza de creación les daba liberalidad de fijar recorrido y tarifa.
Lo que si debemos destacar es que El Colectivo desarrolló una serie de vehiculos con una impronta muy particular, creciendo de auto a vehiculo de 11 asientos para evolucionar a su máxima expresión que fue el de 16 asientos. Allí predominó el fileteado, la personalización de cada coche que creó una cultura que luego adoptó el sistema de transporte urbano de todo el país.
Con el tiempo y las luchas entre unos y otros, finalmente se unifican conformando el transporte urbano y prosiguiendo con los micro ómnibus como fueron los Mercedes Benz, Bedford, Chevrolet, Ford y otras marcas de las cuales tomaron los chasis de camión.
OMNIBUS y COLECTIVOS: Son la misma cosa?.
A menudo nos referimos a los vehículos del transporte público de pasajeros llamandolos colectivos u ómnibus indistintamente. Tal vez pocos conozcan las diferencias y origen de cada uno.
En la presente nota vamos a aclarar todos estos conceptos viendo la historia de cada uno.
EL OMNIBUS
Nuestro colega e historiador, Anibal Trasmonte, en uno de sus estudios indica que el primer sistema de transporte urbano por medio de carruajes del estilo de las diligencias y galeras, fue concebido por el matemático francés Blas Pascal, quien sugirió en 1662 establecer en París un servicio con horarios, recorridos y tarifa determinados. Pascal murió ese mismo año, sin llegar a ver como su proyecto fracasaba 18 años más tarde, debido a la escasez de público.
Pasaron más de 150 años para que en París circularan ómnibus a caballo en forma regular.
Omnibus a Caballo de París, Francia (1860)
Aparentemente, el vocablo ómnibus (del latín, “para todos”) fue utilizado por primera vez para identificar el vehículo de Stanislas Baudry. quién en 1823, era propietario de una casa de baños en Richebourg, a 2 kilómetros del centro de Nantes.
Para trasladar al público desde la ciudad al establecimiento, instaló un servicio de carruajes que tenía su terminal frente a la sombrerería de Omnes, que promocionaba su mercadería con el lema Omnes omnibus (Omnes para todos). Como le venía de perillas, pronto los ciudadanos comenzaron a llamar ómnibus al carruaje. En 1828 Baudry instaló un servicio en París, al que bautizó Entrerprise Général del Voitures dites Omnibus (Empresa general de Coches llamados Omnibus) (1)
Con el desarrollo de los motores a explosión, el ómnibus tomó los avances tecnologicos y se transformó en automotor dejando de lado la tracción a sangre
EL COLECTIVO PORTEÑO
El término Colectivo proviene de Taxi-Colectivo o Auto-Colectivo Porteño.
Nace el 24 de setiembre de 1928 a raíz de la crisis económica existente en el país y que afectó fundamentalmente a los taxímetros de Buenos Aires que circulaban durante gran parte del día con sus banderas de libre en alto ante la falta de pasajeros por sus costos.
El artìculo publicado en la revista El Auto Colectivo -año 69 Nº 529- nos muestra una postal de ese momento:
"Mientras los choferes ahogaban sus penas en el bar, la combinaciòn de cafés y viveza criolla generó el EL COLECTIVO". La idea estaba motorizada en la necesidad de un grupo de "burreros" a los que se les hacía difícil la concurrencia al Hipódromo.
"Aunque Manuel Rosendo Pazos fué quién pasó a la historia como el creador, muchos entendidos aseguran que José García Galvez, Pedro Echegaray, Felipe Quintana, Lorenzo Forte y Rogelio Fernandez agregaran sus granitos de ingenio"
"El tímido primer paso lo dieron los AUTOS-COLECTIVOS que comenzaron a llevar burreros por el módico precio de un peso de aquel entonces"
"Con este antecedente, comenzaron los primeros viajes desde Rivadavia y Lacarra hasta Primera Junta parando en Plaza Flores."
Uno de los primeros colectivos porteños que circularon en 1928
De esta forma, los automóviles de alquiler (taxímetros) podían llevar a varios pasajeros a la vez por un recorrido establecido y cobrando una tarifa más accesible. A medida que el negocio iba prosperando se iban modificando los autos para agregarles más asientos y darles mayor capacidad estableciendose una fuerte competencia con los ómnibus existentes.
Los primeros podían transportar hasta 6 personas, tres en el asiento trasero, dos en transportines desplegables y otro junto al chofer. El pasajero pagaba la tarifa acorde al trayecto realizado al descender.
Colectivo, un invento argentino?
De acuerdo al testimonio de Anibal Trasmonte, El Colectivo es considerado popularmente como “un invento argentino”. Sin embargo los historiadores del tema señalan que no es correcto porque fenómenos similares fueron adoptados en diversos países con anterioridad.
Se cita así el caso del “Jitney” estadounidense que eran autos taxímetros que en 1914 circulaban por la ciudad de Los Angeles con recorridos fijos en forma regular y con paradas intermedias, permitiendo llevar varios pasajeros pagando una tarifa módica compitiendo con los tranvías. También se dice que existió un sistema similar en Rio de Janeiro antes de 1928 del que fuera testigo uno de los iniciadores del taxi colectivo porteño.
En realidad, el verdadero Invento o ingenio argentino estuvo centrado en la adaptación de chasis de vehículos de la época (chatitas, camiones, etc.) y carrozarlos como ómnibus para poder transportar más pasajeros.
Así se fue transformando de auto o taxi colectivo a simplemente "colectivo", denominación que se popularizó más allá de la desaparición formal de estos vehículos, oparada con el crecimiento de los mismos por un lado y por el cambio del sistema de explotación, que en un principio era bien diferente del ómnibus.
Mientras los ómnibus constituian sociedades formales, de un propietario o una pequeña sociedad (a lo sumo tres o cuatro personas), cada colectivo era de una o dos personas, que los manejaban personalmente, constituyendo sociedades "colectivas" o de hecho.
Las empresas de ómnibus tenían personal en relación de dependencia (guardas, conductores, inspectores) mientras que los colectiveros recién en los años '30 empezaron a contratar choferes para que los coches rindieran más horas de trabajo.
Las diferencias externas de ambos vehículos eran notables: Los ómnibus eran más pesados, con características tranviarias (plataforma de ascenso, linternón sobre el techo, etc.) con una capacidad de entre 20 y 36 asientos.
Los colectivos carrozados eran más chicos (10/11 asientos) y más ágiles” (3)
Conclusión
Hasta aquí hemos visto que el ómnibus es anterior al colectivo y que se trata de un vehículo diseñado y concebido para tal fin.
El colectivo en tanto surge de una experiencia netamente porteña que con el paso de los años fué evolucionando para generar vehículos de menor porte que los anteriores y con una alta cuota de ingenio criollo en la reforma de chasis de autos y utilitarios para luego carrozarlos.
Los ómnibus tienen una capacidad superior a 20 asientos mientras que los colectivos tenían un máximo de 11 y no podía llevar pasajeros de pié -pero esta experiencia solamente fué aplicada en Buenos Aires-
La evolución del colectivo se trasladó a los micro ómnibus quienes finalmente terminaron junto a los ómnibus al servicio del transporte de pasajeros. La cultura centralizada de nuestro país terminó haciendo que llamaramos colectivos en forma indistinta a todos los vehículos.
De todas maneras en la actualidad ya no corresponde hablar de colectivo sino de ómnibus, tanto para vehículos de transporte automotor de pasajeros, -urbanos o de larga distancia-. aunque muchas personas valiendose de la popularización utilizan equivocadamente el vocablo..
EL OMNIBUS EN ROSARIO
En Rosario el primer servicio de ómnibus automotor se remonta a 1911 realizando ocho viajes diarios entre el centro de la ciudad y el recientemente creado Barrio Godoy, servicio cuya existencia fué efímera. Partía de la plaza 25 de Mayo continuando por calle Córdoba, Bv.Oroño, 9 de Julio, calle Plata (hoy Ovido Lagos) y las avenidas Godoy (hoy Pte.Perón), Provincias Unidas y Central (actual Rivarola), pasando por el Cementerio La Piedad. (2)
Más adelante, comenzando la década del 20, con el avance de la mecánica, el ómnibus vuelve a las calles de Rosario, ciudad que por aquellos años tenía una de las mayores tasas de crecimiento poblacional, superando todas las previsiones. Se creaban nuevos barrios y la ciudad se iba extendiendo más allá de los límites, por tanto el transporte público de pasajeros constituyó un gran problema. La evolución del sistema tranviario no alcanzaba a cubrir las necesidades de la ciudadanía y existían muchos cuestionamientos desde el gobierno de la ciudad hacia la concesionaria del servicio perteneciente al Grupo Belga SOFINA.
Así eran los primeros ómnibus que circularon en Rosario a fines de la década del 20. -Foto Hugo Morón-
Es así como surge la Ordenanza Nº 27 de noviembre de 1923 que habilitaba a particulares que posean vehículos automotores a fijar recorridos, horarios y tarifa para establecer servicios de ómnibus para paliar la situación. Esto dio lugar a la utilización de automóviles que se llamaron Auto-Omnibus y fueron motivo de caos y dolores de cabeza para gobernantes y empresarios de entonces por la falta de controles y competencia desleal.
A fines de 1925 existían patentados 35 ómnibus y en la Memoria de la Intendencia Municipal correspondiente a 1926 (pág.27) se califica de "explosivo" el aumento de este servicio, favorecido por la introducción de chasis de conocidas marcas norteamericanas y su venta a largos plazos, los que eran carrozados en importantes talleres locales. Según información del Archivo Mikielievich en julio de 1932 circulaban 209 ómnibus distribuidos en 17 líneas (2)
EL TRANSPORTE ROSARINO
Mientras todo esto sucedía, Rosario mantenía su sistema en base a Tranvías y Omnibus. En 1932 se pone fin a las controversias con el concesionario tranviario y todo el transporte urbano pasa a una sociedad de capitales privados y estatales denominada E.M.M.T.R. –Empresa Municipal Mixta de Transporte de Rosario- y más adelante en 1944 se transforma en E.M.T.R. –Empresa Municipal de Transporte de Rosario-. De esta forma la prestación por tranvías y ómnibus estaba a cargo del Estado Municipal complementandose ambos modos y sin competencias.
6 En 1942 llegan estos Chevrolet a la ciudad a los que se apodaron colectivos y también cucarachas -Foto Diario La Capital Rosario-
En 1942 la Municipalidad decide la compra de unidades para algunas líneas que requerían de vehículos más ágiles y de menor capacidad, especialmente para trasbordos o servicios nocturnos en barrios alejados como Alberdi o Saladillo. Es así como llegan a la ciudad los Chevrolet 42 similares a los utilizados por los colectiveros en Buenos Aires, creados a partir de chasis de camión y carrozados por artesanos carroceros. Su capacidad era de 16 asientos por lo que para su clasificación se trataría de un Micro Omnibus y no un Colectivo. De todas formas, influídos por la cultura porteña, se adopta el término colectivo a nuestro léxico. La aparición de estos coches el 25 de mayo de 1942 sorprendió a los rosarinos y pronto fueron apodados “las cucarachas”, por su tamaño más chico al resto de la flota. Además, el ascenso y descenso se hacía por una única puerta a diferencia de los ómnibus.
Omnibus rosarinos década del 50. Camión de auxilio, coches marca Volvo y Mack
EVOLUCION
Con el correr de los años, hacia fines de la década del 50 aparecen nuevas líneas en manos de particulares los cuales se valieron de micro ómnibus y en 1960 cuando la Empresa Municipal entrega el servicio y sus coches a sociedades de componentes comienzan a ser reemplazados los ómnibus por estos últimos a los que popularmente se los llamaba micro o colectivo. Su evolución los llevó a tener una capacidad de 20 asientos con puertas de ascenso y descenso independientes.
Esos coches cuyo origen era una adaptación de chasis de camión para su carrozado se utilizó hasta fines de la década del 80. Si bien existen criterios divergentes en la materia, podemos decir que el ómnibus propiamente dicho vuelve a escena cuando dejan de tener “trompa” y aparecen los frontales.
El Mercedes Benz LO1114 fue el último derivado de camión con "trompa" que existió. Circularon hasta el año 2000
COLECTIVO EN ROSARIO??
Como vimos, Rosario tuvo en su origen un sistema de ómnibus en manos de particulares que podían fijar recorrido y tarifa libremente. Esos propietarios de vehiculos constituian sociedades por cada unidad o bien podía haber varios con un mismo dueño.
En Buenos Aires en cambio, la prestación estaba monopolizada por la Corporación General de Transportes agrupando ómnibus, tranvias y subterráneos.
Ambas ciudades tuvieron una evolución diferente, hasta la conformación de la Mixta y luego la estatización total del sistema.
Lo cierto es que nuestro transporte urbano a partir de los años 60 en que comenzó a concesionarse a sociedades de componentes y volvió a manos privadas, tomó muchas cosas heredadas del Colectivo Porteño, tanto en la conformación de las mismas como en la decoración externa de los coches que los hicieron pintorescos, vistosos y hasta pasionales. Estoy hablando del fileteado y la personalización del vehículo, algo que en la actualidad no está permitido y que en mi opinión produjo el quiebre sentimental entre el usuario y el sistema. Los colores planos y la estandarización que se ve en nuestros días le quita personalidad a los ómnibus.
Otros estudiosos del tema, afirman que el Colectivo vivió hasta la desaparición del último chasis derivado de un camión, entonces deberían encuadrarse allí los micro omnibus.
De todas maneras en la actualidad ya no corresponde hablar de colectivo sino de ómnibus, tanto para vehículos de transporte automotor de pasajeros, -urbanos o de larga distancia-. aunque muchas personas valiendose de la popularización utilizan equivocadamente el vocablo..
DICCIONARIO SOBRE RUEDAS
Colectivo: Experiencia Porteña nacida en 1928 intermedia entre el Taxi y el Omnibus o Tranvía, con vehículos construídos a partir de la adaptación de chasis de autos o camiones. Permitía una capacidad de hasta 11 asientos. Omnibus: Vehículo para el transporte de pasajeros concebido como tal. Su capacidad era superior a 20/24 asientos. Se usa tanto para servicios urbanos como interurbanos.
Micro (Micro Omnibus): Unidad que partía de un chasis de camión adaptado (evolución del colectivo) cuya capacidad máxima de 20/21 asientos lo colocaba por debajo del ómnibus. Este término también fue muy popular y durante la década del 60 la ciudadanía se refería al transporte urbano con el término micro o colectivo. Minibus: Término usado en la actualidad para denominar al vehículo de menor tamaño que el ómnibus pero que no parte de una adaptación sino de un chasis producido para tal fin. Es en su concepción un mini ómnibus.
Combi, Traffic, etc.: Vehículo comercial que a partir de un utilitario posibilitaba transportar un grupo reducido de personas. Se los utiliza para excursiones, contingentes o viajes charter. La denominación proviene del orígen del fabricante: Combi de Volkswagen y Traffic de Renault.
Bondi: palabra derivada de la palabra Bond que en inglés que a finales del siglo XIX y principios del XX se utilizó para designar a los tranvías. La fonética portuguesa adaptó "bond" a "bonde" (pronunciado "bondi") para referirse al tranvía y desde este país llegó a Argentina y se adaptó para el transporte público urbano
Adrián Yodice Buses Rosarinos
Fuentes Referenciales (1) 100 años viajando en Omnibus - Autor Anibal F Trasmonte publicado en www.busarg.com.ar (2) -Ref. La aparición del ómnibus en Rosario -Alberto Montes- Revista de Historia de Rosario Año XVII Nº31 (3) El Colectivo –datos suministrado por el historiador Anibal F Trasmonte- Revista EL AUTO COLECTIVO -Año 69 Nº 529- Revista ROSARIO, SU HISTORIA, año 6 Nº 35 Octubre 2005 Tranvías, Omnibus y Trolebuses de Rosario – Ing. Osvaldo J.Olivero Archivo Buses Rosarinos y Grupo Busologo Rosario
Derechos reservados - Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización del autor
La presente fué publicada en la Revista ROSARIO, SU HISTORIA, año 6 Nº 35 Octubre 2005
Desde su declaratoria como ciudad en 1852, Rosario tuvo un crecimiento singular entre las ciudades argentinas.
La actividad económica en base al desarrollo ferroviario y portuario hizo que se convierta en una promesa y fuera elegida por miles de inmigrantes que llegaban desde diferentes países del mundo.
No era para menos, era una ciudad joven y moderna que iba incorporaba avances tecnológicos como el tranvía eléctrico en 1906 que la emparejaba a Buenos Aires y las principales ciudades del mundo. Rosario se caracterizó por ser fruto del esfuerzo de su población y la mayoría de los emprendimientos surgía de los emprendimientos privados ya que el estado era muy reducido y no se concebía como hoy en día.
El servicio de tranvías eléctricos estaba a cargo de la Compañía General de Tranvías Eléctricos de Rosario C.G.T.E.R. una empresa perteneciente a la corporación SOFINA con sede en Bruselas y que además explotaba las empresas de electricidad y el puerto.
La red tranviaria tenía un plan de ampliaciones tomado en base al crecimiento demográfico de las últimas décadas, pero Rosario tuvo un explosivo desarrollo y el crecimiento poblacional fue exponencial.
Con ello no había previsión posible tanto para la demanda habitacional como para muchas otras cuestiones de salubridad. La ciudad comenzó a extenderse más allá de los límites edilicios y se fueron creando rápidamente nuevos barrios que requerían del transporte público.
La empresa Belga no llegaba a cumplir con las metas y la municipalidad comenzaba a emplazarla.
La tensión entre ambas crecía mes a mes a tal punto que ante los reiterados incumplimientos, la Municipalidad por medio de la Ordenanza 27 de noviembre de 1923, permite el servicio de Auto Omnibus. A través de ella se invitaba a los particulares que tuvieran un vehiculo automotor a ponerlo al servicio del transporte urbano. Se le permitía al interesado a fijar recorrido y tarifa a cambio de tributar un porcentaje al municipio.
Aquel incipiente servicio de Auto Omnibus creado para competir y suplementar el deficit tranviario, al igual que la ciudad tuvo un crecimiento caótico y desmesurado.
Con las limitaciones propias de la tecnología de entonces, aquellos Omnibus presentaban fallas mecánicas y calentamiento por un lado y por el otro circulaban a una velocidad que ponía en peligro la circulación del resto de los vehículos en su mayoría a tracción a sangre.
Los años fueron pasando, el transporte automotor se iba desplegando con más unidades y recorridos en forma desordenada mientras las inversiones de SOFINA seguían siendo escasas para el desarrollo de los servicios tranviarios.
Así llegamos a 1932 en que tras un paro tranviario, el Municipio decide tomar medidas drásticas y quitarle definitivamente la concesión de los tranvías a la C.G.T.E.R.. y explotarlo en forma estatal. Por otra parte, también era la oportunidad de ordenar todo el transporte urbano conformando una óptima red de transporte público de pasajeros.
Surge así el proyecto de crear una empresa público privada donde el municipio se hiciera cargo de los tranvías y los particulares de los ómnibus, pero ya no de forma independiente sino que conformando un sistema integrado.
El 16 de setiembre de 1932, la Municipalidad de Rosario publica en los periódicos un comunicado explicando el objeto, constitución del capital, accionistas y forma en que se pagarán los tranvías y ómnibus, llama a la ciudadanía a hacerse accionista voluntario de la Empresa.
De esta manera surge la EMPRESA MUNICIPAL MIXTA DE TRANSPORTE DE ROSARIO. -E.M.M.T.R.
Primeros ómnibus adquiridos por la EMMTR en 1937
La capitalización inicial de la empresa fué de 20 millones de pesos, cifra aportada por la Municipalidad en base a la deuda que asumía frente a la C.G..T.E.R. y se emitieron acciones públicas divididas en 20 series. Cada acción tenía un valor de $100 moneda nacional.
En tanto que a "la Belga" se le reconoció un abultado valor por sus bienes ($9.465.775.61) pagaderos en 34 anualidades con un interés del 4 y 3/8 por ciento. De esta manera dicha empresa abandonó un mal negocio para ganar casi 10 millones en intereses. Estos costos hicieron pesada la gestión de la Mixta, teniendo el municipio que responder.
El directorio estaba compuesto de 8 miembros, 5 elegidos por la Municipalidad y 3 por los accionistas.
El objetivo de municipalizar totalmente los servicios era evidente. Durante el primer año de operaciones la E.M.M.T.R. adquirió el material automotor en manos de particulares. Si bien muchos analistas acuerdan que los montos estaban sobrevaluados respecto a lo real, lo cierto es que se abonaron con acciones, títulos y parte en efectivo.
Sin dudas una experiencia exitosa que no solo sirvió a la prestación del servicio sino también al desarrollo tecnológico que permitió fabricar y carrozar unidades en sus talleres.
Hacia 1944 el Estado Municipal se hace cargo del 100% y la empresa pasa a denominarse EMPRESA MUNICIPAL DE TRANSPORTE DE ROSARIO - E.M.T.R.
FUENTES Revista de la Bolsa de Comercio del Rosario * Octubre de 1947 Autor: Ing. Adolfo Lopez Mayer Tranvias Rosarinos - Mariano Antenore
Los días 27 y 28 de agosto de 2022, la capital de la provincia recibirá a la Caravana histórica Federal, estos hermosos colectivos del ayer que tantos recuerdos nos despiertan.
Este evento de acceso libre y gratuito, esta organizado por Colectivos Santafesinos en el Recuerdo y la agrupación Colectivos del Ayer a lo que se suma el Club American Ford.
ACTIVIDADES
DIA 27/8 El sábado arribará la Caravana de históricos provenientes de Capital Federal y a las 15 hs. está prevista la concentración en el Puente histórico Marcial Candioti -popularmente llamado Puente Colgante- Allí se concentran todos los participantes, entre los cuales se esperan gratas sorpresas. A nivel de ómnibus, la agrupación Colectivos Santafesinos en el Recuerdo presentarán su unidad representativa, a la que se sumarán otras invitadas.
Luego a las 17 hs. se hará una caravana por la ciudad que finalizará en el Centro de Convenciones Estación Belgrano. Allí quedarán los coches expuestos para que los asistentes puedan admirarlos.
DIA 28/8 A partir de las 8 de la mañana, en inmediaciones de la Basílica de Guadalupe, se realizará el Encuentro Multimarcas con la presencia de los colectivos históricos y ómnibus invitados. El evento se desarrollará hasta las 18 hs.
Invitamos a todos ustedes a participar de estas actividades. Sin dudas un gran espectáculo y un mimo a los recuerdos y la nostalgia.
El pasado 2 de abril de 2022, se llevó a cabo en nuestra ciudad la Primer Caravana Colectivera Federal en adhesión a los 40 años de la gesta de Malvinas.
Este evento fue organizado por las Agrupaciones Colectivos del Ayer y Colectivos Santafesinos en el Recuerdo y la empresa estatal MOVI de transporte urbano de Rosario.
Además contó con el auspicio de la Comisión Popular 170 años de Rosario como ciudad.
La fecha de hoy conmemora la aparición del Taxi Colectivo o el Auto Colectivo Porteño, una modalidad que se dio particularmente en Buenos Aires en 1928. Se trataba del uso de automóviles taxímetros que llevaban varios pasajeros con una tarifa fija.
Pero es bueno conocer esta historia y hacer una serie de aclaraciones ya que es habitual confundir colectivos con ómnibus.
La iniciativa surgió de un grupo de taxistas que ante la falta de trabajo –producto de la crisis- decidieron usar sus vehículos fijando un recorrido y tarifa llevando a varios pasajeros los cuales subían y bajaban en las paradas.
Un auto colectivo con la cartelera que identifica las puntas de línea
Este servicio competia con los servicios de ómnibus y tranvías existentes. Con una tarifa que mayor a las de estos pero menor a la del taxi.
La actividad no estaba reglamentada y se transformó rápidamente en una competencia muy dura para los servicios concesionados. Asimismo la aceptación del Auto Colectivo llevó a que los automóviles incorporaran mayor cantidad de asientos para trasladar más personas y con el tiempo desarrollar carrocerías específicas.
Colectivo de 11 asientos de 1939
Los colectivos crecieron en tamaño con una capacidad máxima de 11 pasajeros primero y posteriormente llegando a 16. Se carrozaba cuanto tipo de chasis estaba disponible: automóviles primero y luego camiones. Los pasajeros viajaban sentados y no se permitía personas de pié.
Invento Argentino
Finalmente historiadores e investigadores del tema derribaron el mito de que esto fuera un invento argentino como se conoce popularmente ya que existieron experiencias similares en otras partes del mundo con anterioridad, por ej. Estados Unidos y Brasil.
El ómnibus nació con tracción a sangre creado por Blas Pascal en 1668
Omnibus y Colectivo
El ómnibus es anterior e incluso su origen viene de vehículos con tracción a sangre.
En Argentina los auto ómnibus circularon a partir de finales de la década de 1910 con el desarrollo de la industria automotriz y la incorporación de estos rodados de origen extranjero.
Desde fines del siglo XIX en Argentina existían varios talleres especializados en carruajes que también dieron cabida a los automotores personalizándolos e incluso generando variantes. Surgen así las chatas, furgones y también las carrocerías de ómnibus.
Publicidad de chasis de auto ómnibus de 1918
Los ómnibus circulaban por caminos y servían a varias ciudades argentinas mucho antes de 1928, por eso no hay que confundir a este vehículo con el colectivo porteño.
También debemos señalar que el ómnibus se carrozaba sobre chasis desarrollados para tal fin, a diferencia del colectivo que utilizaba chasis de camiones
Publicidad de Chasis para ómnibus de la marca REO - año 1923
En Rosario
En nuestra ciudad debido a la crisis suscitada con la concesionaria del servicio de Tranvias Electricos –C.G.T.E.R.- que no realizaba las inversiones y extensiones de recorrido que la ciudadanía demandaba, la Municipalidad de Rosario decreta la Ordenanza 27 de 1923 donde habilita la libre circulación de vehículos particulares fijando recorridos y tarifas de modo de competirle al tranvía por un lado y servir de transporte a los barrios aislados.
Uno de los primeros auto buses o auto ómnibus que circuló en Rosario
Esos auto o auto ómnibus como se los denominaban tuvieron un explosivo y caótico crecimiento que recién pudo ordenarse en septiembre de 1932 con la creación de la Empresa Municipal Mixta de Transporte de Rosario
Omnibus rosarinos de principios de los años 30
La popularización del término “colectivo”
Los colectivos en Buenos Aires libraron una larga batalla con los Omnibus. incluso sus propietarios sufrieron la incautación de unidades por las acciones legales de la Corporación de Transportes que tenía la concesión.
Finalmente los colectivos terminaron fusionándose con los servicios de ómnibus en Buenos Aires y el término “colectivo” asociado al vehículo de transporte urbano.
El colectivo le transfirió al servicio una impronta muy particular, el estilo de las carrocerías y el fileteado. Los vehículos crecieron aún más en capacidad superando los 16 asientos y las terminales automotrices comenzaron a ofrecer chasis para colectivos derivados de camiones para su uso.
La renovación de unidades con el tiempo hizo que muchos coches radiados del servicio porteño recalaran en diferentes puntos del país con su denominación de origen.
De a poco el término “Colectivo” se extendió a lo largo y ancho de la Argentina como sinónimo de ómnibus urbano.
A los ómnibus interurbanos o de larga distancia no se los puede llamar “colectivo”. Siempre fueron ómnibus y el apodo más popular que recibieron fue el de “micro” –por micro ómnibus-
Otro término con que se apodan a estos transportes es el de Bondi, una palabra más moderna que se tomó de Brasil y se popularizó en los años 80.
En la Actualidad
Los vehículos actuales son ómnibus, no pueden considerarse colectivos porque superan la capacidad de aquellos pintorescos vehículos, tampoco su servicio ya que los pasajeros ahora viajan sentados y de pié. No obstante en el arraigo popular y sentimental estará siempre presente.
Por último no debemos dejar de mencionar otras experiencias recientes similares a la del colectivo porteño y que se dan en diferentes ciudades del país como las combis o combis truchas utilizadas por personas o trabajadores para movilizarse hacia un destino común o los “gariteros” que fueron aquellos vehículos que circulaban por la Ruta 21 en los años 2002/3 cuando las empresas Tirsa y Victoria estaban en conflicto.
El Ente Turístico Rosario -ETUR- y la empresa Semtur en forma conjunta organizaron durante las vacaciones de invierno una serie de paseos turísticos por la ciudad a bordo de una de las unidades históricas.
La programación se fijó para los días 23, 25 y 30 de julio y el 1 de agosto en dos horarios 15 y 16.30, el interés que despertó fué tan grande que prácticamente se agotaron los lugares en los primeros días. Muchas personas sacaron con anticipación su "boleto" a un costo de 10 pesos por persona.
Obviamente que la estrella de todo esto fué el Micro Omnibus Mercedes Benz LO911 carrocería Luna de 1971 que recrea con sus colores y la bandera a una de las unidades que integró la flota de la línea 218 a cargo de su otrora prestataria Transportes Gral. Belgrano. Dicha empresa operó hasta el año 2002 en que sus servicios pasaron a Semtur.
La unidad fué reparada en los propios talleres se presentó al público en el año 2012 e integra la flota histórica de la empresa junto al trolebús Fiat, el tranvía 277, el viejo colectivo Chevrolet, un Ford T y el camión de auxilio tranviario.
Si bien no es una restauración propiamente dicha -hay elementos que no son de la época y otros que faltan- la idea de recuperar el vehículo y ponerlo en marcha es meritoria y el público en general se maravilla ante su presencia.
Recorrido turístico
No cabe dudas que la idea de utilizar este coche para realizar un paseo turístico por la ciudad ha sido excelente, una forma de poder revivir aquellos viajes con mucha nostalgia y alegría.
Desde la sede del ETUR, el viejo 911 se llenó nuevamente de pasajeros, aunque esta vez todos sentados- y junto al chofer y un guía turístico partió por Av.Belgrano rumbo al norte, pasando por el Parque España, el tunel, Av.Illia, Bv.Oroño hasta el Parque Independencia donde recorrió una de sus calles internas para retomar el boulevard hasta Av.Pellegrini. De allí a Plaza Lopez y regreso por calle Buenos Aires hasta Córdoba y descender paralelo al Monumento a la Bandera, Av.Belgrano, Rotonda de calle Rioja y retorno al ETUR.
Con mucha alegría y agradecimiento los pasajeros disfrutaron del viaje con muchos recuerdos y conocimientos de Rosario. Si bien la mayoría del pasaje era de la ciudad, en el relato del Guía siempre habia algún dato desconocido o curioso para fijar.
El 1 de agosto a las 16:30 se realizó el último viaje de esta programación. Todavía no se sabe cuándo se volverá a repetir, pero debido al éxito obtenido no quedan dudas de que volverá pronto.
Muchísima gente quedó sin poder viajar, con el "sueño del pibe" por cumplir.
Los invitamos a vivir o revivir este paseo en el siguiente video.
El domingo 17 de mayo a las 11 de la mañana, en el Parque Independencia de Rosario, frente al Museo de la Ciudad, la Semtur presentó al público 9 unidades 0 km,
En esta ocasión la totalidad de los coches cumplen con los requisitos de la Ley Nacional de Tránsito, es decir cuentan con piso bajo, motor trasero, transmisión automática y suspensión neumática con arrodillamiento.
Ocho de los coches son Mercedes Benz modelo OHL1618 SB carrozados por Metalpar. Sus números de interno y domino son: 284 (OTB376), 285 (OTB370), 286 (OTB374), 287 (OTB388), 288 (OTB375), 289 (OTB378), 290 (OTB372) y 312 (OTB377)
El coche restante es un Mercedes Benz O500 del tipo articulado, también carrozado por Metalpar y numerado con el interno 291 (OTB373)
De esta manera Semtur vuelve a tener en su flota vehículos articulados ya que los viejos -internos 220 y 221- fueron desafectados meses atrás.
El articulado incorpora como novedad WIFI a bordo y una pantalla de información de interés para los pasajeros, con datos del recorrido, próxima parada, etc. como vemos en la siguiente foto
Estas unidades al igual que las incorporadas por Semtur en los últimos meses, cuentan con una nueva máquina lectora de TSC, monedera y expendedora de boleto construída por la propia empresa.
El lateral izquierdo del articulado luce el ploteado "tanguero" como el de sus primos de La Mixta
INTERIORES
OHL1618 SB
O500 Articulado
Es de destacar que los 9 ómnibus presentados cuentan con la preinstalación para Aire Acondicionado, pero en los techos todavía no estaba instalada la unidad externa.
Asimismo tampoco pudimos confirmar si estas unidades son alquiladas o adquiridas por la empresa -no se publicó licitación al respecto- y suponemos que podría haber más coches 0 Km previstos ya que los números de dominio van del 370 al 388.
NUEVO VEHICULO HISTORICO
La sorpresa mayor de la mañana fué la exhibición de un nuevo vehículo reconstruido en los talleres de Semtur y que se incorpora a la flota de patrimonio histórico de la misma.
Se trata de un Ford modelo T de 1923 el cual recrea el uso que se le dió adaptándolo a auto-ómnibus.
Por entonces nuestra ciudad contaba con prestigiosos talleres que se dedicaban al rubro automotor carrozando este modelo como auto de lujo, utilitario u ómnibus. Podemos citar a Napoleón Bravo e Hijos y Vicente Stragiotti e Hijos. cuyos productos eran valorados en todo el país.
En rigor histórico, no sabemos con certeza si este modelo de carrocería corresponde a aquellos años o puede ser anterior ya que hay fotos de modelos similares que lucían las cerradas tipo tranviaria con plataforma trasera.
No obstante, como en el año 1923 se sanciona la Ordenanza 27 en la cual para paliar el déficit prestacional del servicio tranviario en manos de "La Belga" la Municipalidad de Rosario habilita a cualquier ciudadano que cuente con un vehículo automotor a prestar el servicio fijando tarifa y recorrido, es probable que en la reducida oferta de automotores existente por entonces se halla utilizado este tipo de carrocerías abierta.
Por último, y para quienes conocemos la historia del transporte público rosarino, tenemos que hacer la aclaración respecto al cartel que tenía en su interior diciendo "Réplica del Primer Auto Colectivo que circuló en Rosario"
Porque el Auto Colectivo fué un invento porteño posterior a este vehículo, se originó en 1928 a partir del uso de autos taxímetros que llevaban varios pasajeros con tarifa fija y que con el tiempo se adaptaron para llevar más pasajeros.
En Rosario, por entonces tuvimos Auto Omnibus u Omnibus automotor tal como reflejan las crónicas de entonces y fueron vehículos concebidos para el transporte de pasajeros y bien vale esta restauración para poner en valor esa rica historia.
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)