Parafraseando a Mirtha Legrand, "el público se renueva", podemos decir que en Rosario ya se han renovado tanto que cada cierto tiempo surge un proyecto de tren urbano que nunca llega a concretarse.
Y a medida que pasa el tiempo se hace más dificil pensar en un sistema guiado de transporte público en la ciudad. Así la última propuesta de travías data de inicios de la década del 70 y luego la idea de un tren aéreo suspendido vino de la del 90, ambas en el siglo pasado.
En el año 2000 el por entonces intendente Hermes Binner había lanzado un proyecto de tranvía urbano con 12 unidades "donadas" por una agrupación de rosarinos que vivían en Suiza. El único costo que el municipio debía afrontar era el proyecto que debía comprarse a la empresa helvética.
En 2002 llegaron a venir ingenieros a realizar mediciones y demás pero la crisis económica del país hizo que para mediados de 2004 la propuesta sea desestimada.
Más adelante, tras los talleres del Plan Integral de Movilidad, se lanzó la idea del Tranvía Norte-Sur que uniría primeramente ambos puntos de la ciudad y luego sería trasladable a localidades cercanas como Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.
El proyecto pasó luego en 2004 a la recientemente creada Unidad de Gestión Especial Ferroviaria UGEF de la provincia de Santa Fe.
En 2010 el Ente de la Movilidad Rosario anunciaba que la inversión era de 120 millones de dólares y que el llamado a licitación llevaría un plazo cercano a los 8 meses.
A pesar de un video simulativo del servicio que mostraba como traza principal el cantero central de Avenida Alberdi y el Boulevard Rondeau, no se avanzó.
En 2016 con la asunción del Presidente Macri, ese sector de calzada se asignó al Metrobus Norte.
Los trenes de cercanía
Allá por 2015, el Estado Nacional se hacía cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros con material rodante chino y también se había anunciado que esto conllevaría la vuelta de los servicios metropolitanos perdidos a fines de la década del 70 en Rosario.
En agosto de 2022, mientras Rosario celebraba los 170 años de declaratoria de ciudad, el por entonces Ministro de Transporte de la Nación Diego Giuliano -ex Concejal de Rosario- repuso el servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez como reparación histórica.
La idea y el proyecto no vino acompañado del servicio correspondiente y terminó siendo más un acto de política que un servicio ferroviario. En lugar de utilizarse coches motores en sentido contrapuesto, se usó una locomotora con dos coches chinos. El servicio tenia horarios poco aprovechables y solo circulaba de lunes a viernes. La locomotora sufría roturas permanentes y el servicio terminó siendo insostenible hasta su desaparición.
2025 Vuelven los Proyectos
La gestión del Gobernador Pullaro, puso la intención de crear nuevamente un metro tranvía Norte Sur que conecte ambos puntos en 10 minutos y una inversión de 500 millones de dólares.
Recientemente trascendió que a posteriori de los Juegos Panamericanos que se disputarán en la provincia, el Gobernador dará a conocer el proyecto.
Por otra parte el mencionado ex Ministro Diego Giuliano -actual Diputado Nacional- conjuntamente con el Concejal Juan Monteverde viajaron recientemente a México para articular un proyecto de Premetro en Rosario. Ambos ya piensan en su proyección política en vistas de las elecciones del 2027
Lo que se viene
Mucho se habla pero poco se dice. Lo cierto es que estos proyectos tienen tres opciones:
1- Tranvía operado sobre rieles a nivel urbano
2- Tranvía que combine un tendido de rieles urbanos con los ferroviarios existentes para llegar a localidades vecinas
3- Un sistema guiado sin rieles, impulsado por una empresa China que utiliza vehículo eléctricos con neumáticos que no necesita la vía física y se guía por sensores ubicados en la cinta asfáltica.
En breve más detalles
