miércoles, 27 de mayo de 2009

Cincuenta Años y un Desafío - Conferencia aniversario del trolebus rosarino


Les recordamos que el jueves 28 de mayo a las 18:00Hs., se llevará a cabo la conferencia “Cincuenta Años y un Desafío” en la Sala C del Centro Cultural Bernardino Rivadavia, con entrada libre y gratuita.

La misma estará a cargo de Mariano Antenore, autor del libro Trolebuses Rosarinos

martes, 26 de mayo de 2009

Homenaje desde Mendoza por los 50 años del trole

Un agradecimiento muy grande a Jorge Luis Guevara de Mendoza y a sus compañeros de la EPTM por toda la pasión que ponen para que los sistemas de trolebuses prosperen

sábado, 23 de mayo de 2009

50 años de trolebuses en Rosario


Hoy 24 de mayo se cumplen 50 años de la inauguración del servicio de trolebuses en el transporte urbano de Rosario.

Para festejar este aniversario considero oportuno reproducir el comunicado que nos hizo llegar la Asociación Rosarina Amigos del Riel, agradeciendo desde ya a Mariano Antenore y Rolando Maggi por su dedicación al tema.


ORÍGENES DEL TROLEBÚS EN ROSARIO

Las primeras referencias con que se cuenta, reflejan el interés con que la Compañía General de los Tramways Eléctricos del Rosario (del holding belga Sofina) se proponía instalar trolebuses en la zona sur, luego de que la Municipalidad la obligase a levantar las vías tranviarias de la línea “8” en el cantero central de la avenida San Martín, entre la calle Ayolas y la avenida Arijón. Hasta se dice que la subusina “Saladillo” (Av. San Martín al 4300) habría sido construída para alimentar a los trolebuses. Otra aparición del trolebús como proyecto se encuentra con el dibujo de un coche ilustrando la portada del libro “El Transporte Urbano de Pasajeros en la Ciudad de Rosario”, escrito por el político demócrata-progresista Manuel Barón, y que data del año 1933.
Posteriormente, el dibujo de un trolebús ilustra un breve artículo en uno de los ejemplares del “Boletín Informativo” de la “Empresa Municipal Mixta de Transporte del Rosario”. De allí en más, el trolebús en Rosario siempre fue una idea, motivo de muchas discusiones y algunos estudios desarrollados por los técnicos de la referida empresa.


ALGO CONCRETO

El primer proyecto concreto data del año 1954, durante la gestión de la entonces “Empresa de Transporte de Rosario”, de administración provincial. Fue elaborado por la firma “Electrodinie” de Buenos Aires, y consistía en la instalación de una línea troncal Norte-Sur entre el “Control” Granadero Baigorria y el Frigorífico Swift. Desde el inicio se solicitaron fondos federales para facilitar la construcción, que no llegó a realizarse por los compulsivos cambios políticos acaecidos en el país. Sin embargo, el recorrido propuesto siguió siendo el proyecto oficial por varios años.


EL ACTO INAUGURAL

Hubo que esperar a que el Vicepresidente de la Nación fuese un rosarino para que el proyecto se cristalizase. En efecto, el Dr. Alejandro Gómez, impulsó decididamente la instalación de los trolebuses en nuestra ciudad, pese a que luego el gobierno al cual él pertenecía, fue el responsable de la masiva erradicación de trenes, tranvías y trolebuses en el país.

En un acto alusivo llevado a cabo el 19 de Junio de 1958, se exhibió en la Plaza Sarmiento al trolebús M.A.N. (número interno 5.815 de “Transportes de Buenos Aires”), enviado desde la Capital Federal. El vehículo, pintado con la librea oficial de la empresa estatal porteña (aluminio, con franja azul en el centro de la carrocería), marcó el paso inicial de la instalación del sistema.

La Sociedad Argentina de Electrificación (S.A.D.E.), filial de la firma italiana SADELMI de Milán, tenía por aquellos años gran predicamento en nuestro país, y había sido la constructora de los sistemas de trolebuses que nos antecedieron en las otras ciudades argentinas. Por consiguiente, la influencia de esta empresa fue lo suficientemente eficaz para ser la gestora -también- de los trolebuses rosarinos. de esta manera, coincidente con la llegada de los vehículos de exhibición, comenzaron los trabajos del tendido de la línea aérea, que durante los primeros años sería alimentada por las subusinas de la red de tranvías.

El sistema elegido para la sustentación de la línea aérea es el llamado “Kummler & Matter” de orígen suizo, y cuya licencia de instalación y mantenimiento poseía la S.A.D.E.. Este sistema, que por primera vez fuera instalado en el país en la ciudad de San Miguel de Tucumán, permite un distanciamiento de 35-40 metros entre columnas, y un menor desgaste en los alambres de línea y frotadores captadores de corriente de los trolebuses. En aquellas calles en donde el recorrido era compartido con los tranvías (Bv. 27 de Febrero entre Av. Corrientes y Av. San Martín; Av. San Martín entre Bv. 27 de Febrero y Ayolas -sentido Norte- Sur; y Av. Ovidio Lagos entre Av. Salta y Rioja), se optó por el clásico sistema rígido “Westinghouse”, con columnas fundadas a 28 metros entre sí.

Desde el 13 de Marzo de 1959 fueron llegando por el Ferrocarril Nacional General Bartolomé Mitre más trolebuses M.A.N. (usados), hasta contemplar veintiuna unidades; las que fueron descargadas en la playa de cargas de la Estación Rosario Central, y luego concentradas en el terreno existente en Av. Corrientes y Rioja.

Las unidades fueron pintadas con la librea original de la E.T.R.: techo en color aluminio; ventanillas en crema; frente, cola y laterales en verde con franja negra en el centro formando una “V” en el frente, y luciendo la inscripción “Empresa de Transporte de Rosario” en los laterales. Fueron numeradas 1.100-1.120. Años después, los M.A.N. adoptaron la librea de los FIAT y se los renumeró 101-121.


INAUGURACIÓN EFECTIVA

En la gélida mañana del 24 de Mayo de 1959, ante gran cantidad de público y teniendo como marco a la Plaza Sarmiento, el Gobernador de la Provincia de Santa Fé, Dr. Carlos Sylvestre Begnis, el Comisionado Interventor Municipal Luis Cándido Carballo y otras altas autoridades, dieron por inaugurada la primera línea denominada “G” . La tarifa fue fijada en $1,70 Moneda Nacional, la más alta dentro de los medios de transporte público disponibles en la ciudad. El recorrido servido por cinco unidades, se extendía desde la Plaza Sarmiento hasta Av. San Martín y Saavedra. Es interesante señalar que en esta incipiente etapa los trolebuses no poseían estación, con lo cual las unidades permanecían a la intemperie.

En meses sucesivos, la línea “G” fue prolongada a medida que se habilitaban nuevos tramos: Salta y Paraguay ; Salta y Av. Francia; Salta y San Nicolás el 16 de Diciembre de 1959, llegando finalmente a la Estación Terminal de Omnibus “Mariano Moreno” el 20 de Marzo de 1961.




CONFERENCIA
En conmemoración al Cincuentenario de los Trolebuses Rosarinos, el jueves 28 de mayo a las 18:00Hs., el Sr. Mariano César Antenore brindará la conferencia “Cincuenta Años y un Desafío”, en la Sala C del Centro Cultural Bernardino Rivadavia, con entrada libre y gratuita.

jueves, 21 de mayo de 2009

La Terminal será remodelada



Se anuncio oficialmente que nuestra querida Terminal de Omnibus Mariano Moreno será remodelada en su interior.

Principalmente la novedad está en la redistribución de los locales comerciales, concentración de boleterías -las que estan ubicadas actualmente en la zona central serán reubicadas- . Con esto se logrará recuperar la sala de espera y servicios al pasajeros. Los trabajos comprenden además cambio de pisos, arreglos en los techos y pintura general.
Complementariamente a esto, el proyecto que aún no se dió a conocer, contempla la reubicación del estacionamiento sobre calle Santa Fe en la zona oeste de la Estación, más precisamente donde hoy se encuentra la estación de servicios.

Foto de la sala de espera a principios de los años 70


Bienvenido sean estos trabajos. Desde este espacio hemos pedido en reiteradas oportunidades que esta Terminal recupere la Sala de Espera perdida con climatización y algo que no hemos visto en los anuncios: BAÑOS ACORDES!!!. Porque a esta altura de los tiempos, mientras Shoppings, Galerías, Distritos, etc. cuentan con infraestructura sanitaria de primer nivel, en la Estación de Omnibus seguimos con baños "a la gorra" con el cartelito de "su propina es mi sueldo" algo que urge ser abolido.


Información referencial:
En 15 días lanzan el plan para remodelar la terminal de ómnibus -Diario La Capital Rosario-

Remodelarán este año la Estación Terminal de Omnibus -Notiexpress-

viernes, 15 de mayo de 2009

Colectivo eléctrico logra un consumo equivalente a 47 kilómetros por litro

Por Rodrigo Herrera Vegas Para lanacion.com

Una versión eléctrica del colectivo Proterra FCBE35 de 11 metros de largo ha logrado más de 47 km/l equivalentes en combustible en las pruebas realizadas por el Instituto de Transporte de la Universidad de Pennsylvania.
No falta demasiado para que pueda satisfacer las necesidades de nuestra Buenos Aires ya que tiene capacidad para 38 pasajeros incluyendo el conductor más otras 34 personas de pie. Las pruebas se realizaron con el aire acondicionado apagado, se calcula que la eficiencia se vería disminuida un 30% con el aire prendido.
La recarga dura menos de 20 minutos utilizando el Proterra TerraVolt fast Charge .
Para los más tuercas, el motor del FCBE35 es un UQM Powerphase 150 con un torque máximo de 650 N.m (Newtons por metro) y una potencia máxima de 150kW (201 caballos). Tiene un torque constante de 400 N.m y potencia continua de 100kW (134 caballos). El sistema también cuenta con optimized four-quadrant performance, torque dinámica , control de velocidad y de voltaje, y sistema de frenado regenerativo que aprovecha 90% de la energía cinética de la unidad para ir cargando las baterías a medida que hace su recorrido.
Que lindo sería tener de estos por toda la ciudad sin humo y sin ruido!
Rodrigo Herrera Vegas es co-fundador de sustentator.com
Colaboración enviada por Cristian Galvan de Rosario

Buses Rosarinos cumple 9 años!!


El 15 de Mayo de 2000 nació Buses Rosarinos, una web que difundía la pasión por el transporte de pasajeros.

Esta aventura que comenzó como un experimento en Internet terminó siendo el punto de referencia para cientos de personas que compartían la misma afición tanto en Rosario como en el país y el mundo.

Fruto de ella, se conformó el Grupo Busólogo Rosario y a partir de allí nos fuimos vinculando todos los aficionados de Argentina.

Con el transcurrir del tiempo Buses Rosarinos fué creciendo en contenido gracias al aporte desinteresado de todos ustedes. Hoy este sitio nuclea no solamente a personas que gustan de la temática sino también público en general que encuentra en ella un canal que satisface sus inquietudes.

Todo el esfuerzo de estos años se ve plasmado en la publicación de noticias, anécdotas, artículos históricos, fotos, industria, los recorridos del transporte urbano junto a información de utilidad para usuarios. Sumado a esto el abordaje de temas tales como el modelismo -maquetas y dibujos-, seguridad, trolebuses y cobertura de eventos entre otros.

Sin dudas la pasión es el motor fundamental de esto y la realimentación con sus opiniones, críticas, sugerencias y colaboraciones la mantienen viva día a día.

En este humilde pero emotivo festejo elevamos el deseo de que todo esto siga por muchos años más. Por el mantenimiento de este fascinante hobby que nos saca de la rutina diaria y que posibilita el "cable a tierra" tan necesario en nuestras vidas.

Un agradecimiento muy grande a todos y en especial a nuestros afectos que siempre nos alientan a seguir adelante con este pasatiempo.

martes, 12 de mayo de 2009

Rosario, Transportes y Paisajes


El sábado 16 de mayo a partir de las 9:30 nuestro colaborador Pedro Sotelo presentará la muestra "Rosario, Transportes y Paisajes" a realizarse en el Centro Cultural Cine Lumiere, ubicado en calle Velez Sardsfield 1042 de Rosario.
Invitamos a todos los seguidores de Buses Rosarinos a participar del evento.

viernes, 8 de mayo de 2009

A favor del Trolebús

A pocos días para que el sistema de trolebuses de la ciudad cumpla sus primeros 50 años de funcionamiento, el Concejal Osvaldo Miatello presentó una serie de propuestas.

El 24 de mayo próximo se cumple un nuevo año de la puesta en servicio de los troles en Rosario, un sistema instalado con el fin de dotar al transporte urbano de la ciudad de servicios troncales.
Por tal motivo Miatello propone que se declare a este servicio Patrimonio Histórico y Cultural de la Ciudad.

Asimismo presentó un proyecto en el cual solicita al Ejecutivo que gestione ante el Gobernador y la Empresa Provincial de la Energía una reducción tarifaria en la electricidad que consume la línea K de trolebuses.

En una nota publicada en la edición digital de Sin Mordaza, el Concejal agregó: "Nadie duda que el sistema de troles es superior desde el punto de vista ecológico aparte de su valor histórico, por lo que se hace necesario preservarlo, el hecho de recibir la electricidad a un precio muy superior al gasoil subsidiado por el gobierno nacional, torna al sistema de troles en difícil de sostener."

"La línea K paga por unidad y por mes $ 3.700 por la electricidad que consume, en tanto que el resto de las unidades recibe gasoil subsidiado a aproximadamente $ 1.500 por unidad y por mes, esto hace que el trole no sea competitivo respecto al resto de la flota".

Esperamos que se sumen más iniciativas de este tipo y que el trolebús rosarino tenga el futuro que merece.

Foto: Una de las unidades MAN recientemente arribadas desde Capital Federal en junio de 1958 para ser utilizadas en la inauguración del sistema un año después.

Fuentes Referenciales
Propuesta de Miatello para los Trolebuses - Sin Mordazas -
Piden reducir el precio de la electricidad para trolebuses - Diario La Capital-

jueves, 7 de mayo de 2009

Un alivio para las carroceras locales



La puesta en vigencia de la Resolucion 160/2008 que establece que los chasis utilizados para ómnibus de más de 3.8 m de altura sean de 4 ejes llevó a una grave crisis del sector.

Caladi -Camara que agrupa a los carroceros de larga distancia- alertó que ante la falta de chasis de este tipo en el mercado las industrias peligraban en su continuidad.

A medida que iba pasando el tiempo las cosas fueron agravando, una de las empresas cesó la producción y otras tantas iban siguiendo ese camino.

Las intensas gestiones realizadas por Caladi y sus repercusiones mediáticas posibilitaron que en el día de la fecha el diputado santafesino Agustín Rossi se reuniera con el Secretario de Transporte de la Nación Ricardo Jaime para prorrogar por el término de un año la entrada en vigencia de la nueva reglamentación, documento que está a la firma.

Los chasis que hoy se utilizan para ómnibus de larga distancia son producidos en Brasil y no todas las terminales que los producen tienen desarrollos de 4 ejes, por lo cual el abastecimiento de esta "materia prima" a las industrias carroceras es prácticamente inviable por el momento.

Este contexto provocó que la demanda de ómnibus bajara considerablemente con la consiguiente recesión a nivel productivo.

La decisión de prórroga tomada en el día de la fecha permitirá la continuidad laboral de las casi 1000 personas que se ocupan en la región gracias a esta industria. Pero también debe reabrirse el debate acerca de cómo evitar que el año próximo esto no vuelva a repetirse.

Asimismo, otra parte importante del problema que los carroceros afrontan desde hace años es la introducción de unidades completas provenientes de Brasil, algo que debería ser parte de la agenda.


Fuentes Referenciales

lunes, 4 de mayo de 2009

Ya circulan en Mendoza los troles canadienses

Foto gentileza de http://www.trolebusesmendocinos.blogspot.com/

El jueves 30 de abril en la ciudad de Mendoza se llevó a cabo la puesta en funcionamiento de los trolebuses Flyer de orígen Canadiense que ampliarán la flota eléctrica del transporte urbano cuyano.
Estos coches provenientes de Vancouver tienen una historia ligada a nuestra ciudad ya que la gestión para traerlos al país fué iniciada por José Luis Moscovich, un rosarino que desempeña el gerenciamiento del transporte en San Francisco -Estados Unidos-
La idea original era que la flota completa que fuera dada de baja en Vancouver viniera a las ciudades de Rosario, Córdoba y Mendoza ya que los coches -si bien poseen más de 20 años de antiguedad- se encuentran en un estado impecable.
Primeramente Córdoba desistió del ofrecimiento pero las otras dos continuaron negociando. El precio de las unidades era irrisorio, solo habia que hacerse cargo de los costos de flete e ingreso al país.
Fueron varios los anuncios que se hicieron sobre la llegada de estos coches a Rosario, pero a último momento el municipio desistió por razones económicas y finalmente la gestión de la EPTM de Mendoza prevaleció.
Como dijimos infinidades de veces es un orgullo que los troles hayan arribado al país y sumen al transporte eléctrico. Felicitamos desde aquí A TODOS los que trabajaron por ello: mendocinos y rosarinos.
En este mes de mayo, la red de trolebuses de Rosario cumplirá 50 años.
Qué lindo hubiese sido reinaugurar para este aniversario el tan mentado corredor norte-sur con estos coches canadienses. Un proyecto que era tangible porque la infraestructura aún permanece en pié.
Un saludo grande a todo el pueblo mendocino por este logro y en especial a Jorge Luis Guevara uno de los motorizadores del proyecto.
Notas relacionadas
Mendoza estreno los troles canadienses - Blog Trolebuses Rosarinos-
Salen a la calle los nuevos troles - Diario Los Andes Mendoza