jueves, 31 de julio de 2008

Omnibus Ecologicos para Capital Federal


El gobierno porteño promete probar los primeros buses ecológicos a fines de año y terminar su gestión con 500 unidades en la calle. Cada uno cuesta más de medio millón que el convecional, pero gasta menos combustible.

Uno de los grandes problemas de la ciudad de Buenos Aires es la polución. El nivel de ruidos y los gases contaminantes provocan en la gran mayoría de la población unas enormes ganas de irse a vivir al campo. Pero ahora, la flamante Agencia de Protección Ambiental porteña, junto con la empresa TAT SA y la Universidad de La Plata, prevén lanzar en breve un colectivo ecológico. Es un prototipo híbrido que funciona con un motor diesel y otro eléctrico, que reducirá la emisión de gases y los niveles de ruido. El costo de ese prototipo, que luego esperan bajar con la producción en serie, será de 800 mil pesos y estará en la calle, si todo sale como esperan, en diciembre venidero.

“La idea surgió tras un viaje a Estados Unidos. Estuvimos en la Environmental Protection Agency y en el Departamento de Transporte de Nueva York. Ellos tienen 800 buses ecológicos circulando y están construyendo mil más. Allí nos dimos cuenta de que podíamos hacer algo parecido”, comentó Graciela Gerola, directora de la Agencia porteña, creada por la gestión de Mauricio Macri en febrero de este año. La funcionaria, entusiasmada con el proyecto, puso una meta ambiciosa: “Si al final de nuestra gestión de cinco años el número de unidades en la calle se aproxima a 500, podremos considerarlo un éxito absoluto”.

Una de las patas de la iniciativa es TAT SA, encargada de proveer los colectivos. La firma pertenece al consorcio Cometrans, cuya mayoría accionaria es del Grupo Plaza, la empresa controlada por el Grupo Cirigliano, que también tiene a su cargo la ferroviaria TBA. Sus más de 2.000 colectivos rojos hacen los recorridos de las líneas 61, 62, 140, 141, 142, 143, 124, 133, 114, 104 y 106. Según su presidente, José Manuel García, invertirán “unos 500 mil dólares en el desarrollo del prototipo”. Gerola también anticipó que los primeros que salgan a la calle “se destinarán a las líneas 61 y 62, que hacen el recorrido circular entre Retiro, Constitución y Once. Necesitamos probarlo en el tránsito más intenso, con muchas paradas y arranques, por eso elegimos ese recorrido bien en el centro”.

Para este proyecto, la Universidad de La Plata está a cargo del desarrollo tecnológico. “Estamos trabajando en el ahorro de combustible y de ruido. Todos los componentes serán de origen nacional, ensamblados acá en La Plata o bien en la empresa de colectivos”, anticipó el ingeniero Alberto Blanco, jefe del grupo que trabaja sobre el prototipo. Sobre los costos, el ingeniero Alberto Sacco, otro de los responsables del proyecto por la ULP y creador de los buses de piso bajo, reconoció las diferencias, pero cree que se saldarán por otro lado: “Un colectivo convencional sale unos $ 300 mil, medio millón menos, pero se compensará con el ahorro de combustible. En Nueva York comprobaron que estos vehículos gastan entre un 30 % y un 40 % menos”, aseguró.

Una de las dudas que surgen es por qué se eligió directamente a TAT SA, sin pasar primero por el filtro de una licitación. “Fue la empresa recomendada por la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Pasajeros. Es la única totalmente argentina, que desarrolla tanto el motor como la carrocería de sus unidades. Queremos que el desarrollo sea ciento por ciento nacional; por eso recurrimos también a la ULP en lugar de adquirir tecnología importada ya realizada. Además, el uso de mano de obra local permitirá, una vez desarrollado el prototipo, abaratar costos para la producción en serie”, remarcó Gerola.

Estos colectivos ecológicos funcionarán con dos motores, uno diesel, que será un poco más chico que los que hoy tienen los buses convencionales, y otro eléctrico, alimentado por una batería que estará en el techo. Es sabido que el principal momento de contaminación se da en las paradas y arranques continuos de los colectivos, por la aceleración brusca y la permanente utilización del sistema de frenos. En el ecológico, durante cada parada debido a un semáforo en rojo o la seña de un pasajero, el motor diesel se apagará automáticamente, quedando el colectivo alimentado sólo por energía eléctrica, que se realimentará gracias a la batería, recargada a su vez por el impulsor diesel. Por eso las pruebas serán en el microcentro, donde las paradas son una constante. La Agencia espera disminuir en un 75 % la producción de humo, en un 43 % el gasto de combustible y en alrededor de un 40 % la emisión de gases de efecto invernadero.

Gerola descartó que los nuevos buses ecológicos salgan con carrocería articulada, como ocurre con el prototipo que está circulando de la línea 132. “Son vehículos comunes; la única diferencia con los que se ven en la calle será la batería en el techo. Pero insisto en el tema del ruido y la polución; es increíble verlos circular tan silenciosos, se nota a simple vista”, dijo sobre su experiencia neoyorkina.

Un tema a tener en cuenta una vez que sea probada la eficacia de estos buses ecológicos será el de la financiación con la que contarán las empresas que se quieran adherir al proyecto. “El Banco Ciudad tiene una nueva línea de créditos destinada a la adquisición de vehículos de transporte público de pasajeros, tanto los articulados como estos híbridos”, adelantó la directora de la Agencia porteña, quien no cree que la capacitación de los choferes sea un obstáculo: “Una vez desarrollado el prototipo sabremos qué cuidados requiere, pero en principio no será un problema porque son muy parecidos a los actuales”.

Basta repasar algunos números del transporte en el área metropolitana para adherir inmediatamente a cualquier proyecto que pueda disminuir la emisión de gases y ruidos. Según el Banco Mundial, son 13 millones de personas las que se movilizan por día, insumiendo 18 millones de viajes, repartidos entre trenes (1,5 millones), subtes (1 millón), taxis (2 millones) y colectivos (7,5 millones), a los que hay que sumar los 5 millones que usan autos particulares. “Necesitamos mejorar el aire que respiramos, vivir en un ambiente mejor en todo sentido; a eso apunta este trabajo. Ojalá que las pruebas del prototipo arrojen los resultados que esperamos. Será un gran paso adelante en el aspecto ecológico”, se ilusionó Gerola. Seguramente, suscriben millones de porteños y bonaerenses.(Redacción: Departamento de Prensa de Expotrade,Para Suplemento Transporte & Logística, del diario La Nación.)
Fuente www.denexos.com

miércoles, 23 de julio de 2008

Los números del boleto


A principios de mes Osvaldo Miatello -Concejal y vicepresidente del Ente de Transporte de Rosario- dió a conocer un estudio de costos realizado en base a los datos obtenidos para cada grupo del nuevo sistema de transporte licitado en diciembre de 2006.

Las cifras del precio de boleto para cada uno son las siguientes:

Grupos 1 y 2 -Empresa Rosario Bus- : $1.42
Grupo 3 - Empresa Las Delicias-: $1.51
Grupo 4 -Empresa Mixta Transporte Rosario-: $1.89
Grupo 5 -Soc.Estado Municipal SEMTUR-: $2.07

De esta manera puede verse la disparidad de valores existentes para cada grupo.
La nueva tarifa propuesta, junto a un fondo compensador nivela la distribución de la recaudación.

Ahora bien, teniendo en cuenta que desde 1997 el sistema es administrado por el Banco Municipal de Rosario y los datos eran conocidos, no hubiese sido oportuno que antes de licitar el sistema se hubiese trabajado en cada uno de los grupos para poder tener una nivelación de costos?


Boleto a $1.60
El último estudio del ETR -Ente de Transporte de Rosario- arroja un precio de boleto que ronda $1.74 y por ello se eleva al Concejo Municipal el tratamiento del aumento del boleto.

La propuesta es $1.60 por pasaje para tarjetas de dos viajes, $1.55 para tarjetas de 6 viajes, $1.75 para el boleto ocasional pagado con monedas -cambio justo- dentro del ómnibus y $0.77 para el boleto estudiantil mediante tarjeta prepaga.

Se espera tratar el tema en el Concejo a partir de agosto cuando comiencen las sesiones ordinarias.

domingo, 20 de julio de 2008

El boleto deberá esperar




El intendente Miguel Lifschitz descartó ayer convocar a otra sesión especial del Concejo Municipal, como la que se frustró el 10 del corriente, para tratar el mensaje de incremento del precio del boleto del transporte urbano de pasajeros que llevaría el mismo a 1,60 peso, esto es 20 centavos más que el precio actual de 1,40.En declaraciones que realizó a Radio 2 Lifschitz sostuvo que “el tema se tratará en la primera sesión ordinaria (en la primera semana de agosto) o en la prevista para fines de julio. La decisión quedará en manos de los jefes de bloque del Concejo Municipal”.De tal manera el nuevo valor del boleto recién comenzaría a cobrarse en los primeros días de agosto, siempre que el Concejo lo apruebe.Ante una consulta en la que se comparó el voto en contra a las retenciones del vicepresidente de la Nación, Julio Cobos, con una posible actitud contra el aumento del boleto del edil Juan Rivero, que si bien no es de origen socialista integra la bancada oficialista en el Palacio Vasallo, Lifschitz sonrió y luego mencionó que “todos los ciudadanos y los legisladores merecen respeto en su toma de decisiones”.Precisamente, la sesión extraordinaria que el intendente Lifschitz había convocado para el 10 de julio pasado no se pudo realizar dado que el concejal Rivero se encontraba enfermo –aún lo está– y en dicha jornada su estado empeoró, por lo que no pudo concurrir al cuerpo colegiado. Como consecuencia, el oficialismo no logró las 12 presencias necesarias para obtener quórum propio y de tal manera abrir el debate.Desde la oposición se señaló en ocasión de la sesión frustrada que ellos darían el debate, siempre que “primero el socialismo logre el quórum”, dado que de estar en el recinto los 12 ediles que componen la bancada Socialista –incluido el presidente del cuerpo, Miguel Zamarini– la sesión se puede iniciar normalmente.Con relación al concejal Rivero, la versión que circula de manera insistente en el edificio de 1º de Mayo y Córdoba señala que si bien daría el quórum para que se pueda desarrollar la sesión para tratar el aumento del boleto, al momento de votar se abstendría, y sería así consecuente con lo que señaló en ocasión del anterior incremento, cuando sostuvo que no volvería a votar un nuevo reajuste tarifario.Por su parte, el vicepresidente primero del Concejo Municipal, Osvaldo Miatello, quien en representación de la oposición es vicepresidente del Ente de Transporte Rosario (ETR), participó finalmente de la reunión del organismo en la que se consideró el estudio de costos elaborado por este, que arroja una tarifa de 1,74 peso para cada viaje.Miatello había señalado que el estudio que llegó al Concejo no contaba con su firma. Ahora sí participó de la reunión del ETR donde, explicó a El Ciudadano, “se hizo un acta que firmé en disidencia” atento a que, dijo, “tengo diversos reparos” sobre datos incluidos en el estudio.Firmaron el acta favorablemente al estudio el presidente del ETR, Sebastián Bonet, y el restante integrante del organismo nominado por el Ejecutivo, Alicia Pico, mientras que Miatello lo hizo en disidencia.El edil del Frente para la Victoria (FPV) sostuvo que “muchos rubros no están claros” y también expresó sus dudas respecto al costo que se solicita dado que se plantea un boleto de 1,60 peso, cuando el estudio indica 1,74 peso, por lo que se preguntó si “el estudio no está mal”.Asimismo, Miatello sostuvo que “es necesario que desde el Ejecutivo se haga un esfuerzo por sentarse con los distintos bloques opositores y buscar mecanismos alternativos, no solamente mandar mensajes esperando que la mayoría automática lo apruebe”.En tal sentido, en declaraciones a LT8, Miatello planteó que “en su momento en Rosario funcionó bien un fondo compensador, allá por el año 2001-2002, durante la intendencia de Hermes Binner. Ese fondo compensador hoy está prácticamente sin efecto, funciona solamente de modo formal. Es decir que hay elementos para buscar alternativas que no sean simplemente trasladar cada aumento al usuario” y recordó que el intendente mencionó que “en setiembre va a haber un nuevo aumento para los choferes de colectivos, con lo cual dentro de dos o tres meses estaríamos discutiendo un nuevo aumento de tarifas”.Cabe recordar que desde el Ejecutivo se esperaron varias semanas para enviar el estudio de costos al Concejo Municipal, habida cuenta que aguardaban una respuesta al pedido formulado a la Secretaría de Transporte de la Nación, en conjunto con las municipalidades de Córdoba y Mar del Plata, para que a las comunas del interior se les aumente el monto destinado a subsidios. Como lo ha planteado en varios estudios el defensor del Pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, la distribución de esos subsidios es absolutamente favorable en los porcentajes para la denominada área metropolitana de Buenos Aires (Amba), que se lleva más del 80 por ciento de los subsidios, mientras que menos del 20 por ciento se destina al resto del país




jueves, 17 de julio de 2008

DIA DEL AMIGO - Vuelve Linea de la Costa

El Ente del Transporte comunica que con motivo de los Festejos del día Internacional del
Amigo, el fin de semana circulará la Línea de la Costa. El funcionamiento de este servicio
está dado por el incremento notable en el movimiento de personas que genera esta fecha,
como así también por los lugares de encuentro y esparcimiento que vincula en su
recorrido.

La Línea de la Costa prestará servicio sujeto a las condiciones climáticas con el
recorrido habitual del verano los días sábado 19 y domingo 20 de julio. El primer
servicio saldrá desde La Fluvial 10:30 horas y el último será 21:30 horas desde Costa
Alta. Durante el fin de semana mantendrá una frecuencia de 22 minutos
aproximadamente.

A fin de cumplir con las prestaciones y dar respuesta a la demanda de los usuarios se
reforzarán todos los servicios del transporte urbano de pasajeros en los siguientes
días y horarios:

Viernes y sábado entre 21:00 y 23:30 horas
Sábado y domingo desde las 03:30 hasta las 05:00 horas.

Para más información los interesados podrán consultar la página Web del Ente
www.etr.gov.ar o llamar a la línea de Atención al Usuario 0800-444-0308.

Fuente: ETR -Ente de Transporte de Rosario-

miércoles, 16 de julio de 2008

Ahora también Medio Boleto Docente?

Mientras el oficialismo espera reunir el quorum necesario en el Concejo para promulgar el controvertido aumento del boleto, esta semana se dió a conocer un proyecto de Sadop -Sindicato de Docentes Privados- que espera tener el aval de Amsafe -el par de Docentes Estatales- el cual fué enviado a la Legislatura provincial pidiendo el medio boleto para todo el personal tanto primario como secundario.

A esta altura cualquier persona no sabe si reir o llorar, iremos camino al proyecto de Gualberto Venesia y el Boleto Gratis? o quienes abonan el pasaje deberán hacerse cargo de todas las franquicias.

Días atrás se comentó que de cada 10 pasajeros que suben a un ómnibus 4 viajan gratis -incluyendo mayores de 69 años, discapacitados y el medio boleto que no se paga- Entonces calculadora en manos podemos decir que si 6 personas pagaron $1.40 el viaje para 10 costó $8.40. Ahora bien si TODOS pagaran, prorrateamos el total por los diez pasajeros y nos da $0.84 cada uno.

Tal vez el valor exacto no sea ese pero se aproxima mucho a la tarifa de $0.90 que rige en Capital Federal y no es muchísimo más que los $0.67 que paga un estudiante por el medio boleto.

Mientras tanto se habla de subsidios que no aparecen, del mejor transporte del país que no tenemos y el bolsillo que día a día nos duele más a todos.

Hace un tiempo reflejaba en una nota que la transformación del transporte urbano en nuestra ciudad hizo que se perdiera la afinidad o empatía con el pasajero. Poco a poco desaparecieron empresas, el colorido de las unidades fué mutando a la monocromía, las líneas que identificaba la gente fueron mutando, fusionando, cambiando de recorridos y frente a esto como si fuera un slogan del marketing nos creímos tener un "nuevo sistema".
Allí es cuando en mi mente se produjo el click: Habremos dejado de ser usuarios del transporte para transformarnos en clientes o consumidores de este servicio?

sábado, 12 de julio de 2008

Cuatro Ofertas para GPS y tarjeta inteligente


El martes 8 de julio se realizó el acto de apertura de sobres de la licitación nacional e internacional para la incorporación de nuevas tecnologías en el transporte urbano.
La misma comprende la modernización del sistema de pago mediante la tarjeta denominada "inteligente" o "sin contacto", y el seguimiento satelital para las unidades del sistema a través de la incorporación de dispositivos GPS.


Para suministrar el servicio, se presentaron 4 empresas:
* Siemens IT Solutions
* Metronec-Prodata
* Indra SI
* Atlantis Sistemas de Gestión SA

A partir de la apertura de los sobres, se conformó una comisión evaluadora de los equipos propuestos con representantes de la Secretaría de Servicios Públicos y Medio Ambiente municipal, el Banco Municipal de Rosario, el ETR y las empresas prestadoras del servicio.

Detalles del cambio
Se propone incorporar el equipamiento de a bordo para la percepción de la tarifa, el posicionamiento satelital y comunicaciones; el sistema de seguimiento vehicular (SSV) y para el control del servicio (SCS).

* Cobro con tarjeta sin contacto
* Cobro con monedas
* Impresora de tickets
* Módulo GPS
* Módulos de comunicación en línea

El sistema de seguimiento vehicular permitirá el control de frecuencias de servicios de transporte urbano, control de recorridos y horarios, análisis de la demanda del transporte y control de los excesos de velocidad o detenciones no previstas