miércoles, 30 de abril de 2008

Tren Bala y la nueva terminal

En el día de ayer se adjudicó la obra de construcción de la infraestructura del tren de alta velocidad (TAVE) Retiro-Córdoba con parada en Rosario.
En los últimos días ganó los medios el proyecto de concretar una Estación Multimodal que abarque al nuevo tren y los servicios de transporte automotor (ómnibus), una obra de suma importancia pensando en los trasbordos desde y hacia el TAVE. La propuesta oficial es emplazarla en inmediaciones del patio parada Cruce Alberdi.
Esta obra correría por cuenta del municipio por cuanto el proyecto original solo contempla una estación de paso por Rosario y no una terminal o parada "a paragolpes".
Ahora bien, sin entrar en la polémica del proyecto ferroviario pero ateniendonos a la memoria histórica de nuestro país donde los proyectos de 3 años demoran 10, los de 10 pasa a 50, etc. etc. y se concretan sin respetar las condiciones originales que lo crearon, es momento de reflexionar si crear una nueva terminal a 7 cuadras de la actual Terminal de Omnibus se justifica.
El Cruce Alberdi no está dentro de la traza prevista para el tren, por lo que para llevarlo allí hay que construír un desvío o rulo que permita que el tren pase directo y no cambie de sentido como ocurre con los servicios que llegan a Rosario Norte. (La única Estación aprovechable en la traza que se menciona es Rosario Oeste) Se habla de un ingreso subterráneo, etc. etc. pero de ser así por qué no aprovechar la actual Terminal?. Por otra parte el emplazamiento en el Cruce Alberdi no resuelve el problema de ingreso y egreso de los ómnibus por el éjido urbano, bastante congestionado de por sí en la zona.

Una propuesta viable
La Asociación Rosarina Amigos del Riel (ARAR) elevó una propuesta interesante desde el punto de vista funcional y urbanístico que debería tenerse en cuenta y es la de emplazar la Terminal Multimodal en inmediaciones del Distrito Municipal Oeste, donde se encuentra la vía por la que pasará el TAVE utilizando los terrenos ocupados por Villa Banana. De esta forma se resolvería la situación irregular de este emplazamiento, a la vez que permiten un acceso rápido y fluído de los ómnibus que desde Av.Circunvalación accederían por Av.Pte.Perón, Av.Pellegrini, Bv.27 de Febrero. Los detalles serán publicados proximamente en Buses Rosarinos.

martes, 22 de abril de 2008

La Tarjetita

El grupo Rosario Bus lanzará a partir del 24 de abril una nueva tarjeta para el cobro de pasajes en las líneas interurbanas que opera: Expreso (Azul y Rojo), M (Verde, Roja y Azul) y 35/9 Verde.
El nuevo sistema se denomina "la tarjetita" la cual tiene la particularidad de ser sin contacto y almacena internamente dinero. La misma puede ser cargada y recargada a bordo de las unidades mediante el pago al chofer con cambio justo. Los viajes se debitan aproximando la misma al lector.
De esta manera Rosario Bus no solo cuenta con seguimiento satelital en sus unidades sino también con este tipo de tarjetas inteligentes, algo que la Municipalidad desea incorporar para el transporte urbano mediante la licitación recientemente lanzada.

Fuente: Rosario Bus

Paradas Verdes

“Paradas verdes” para no esperar en peligro
El concejal del Frente Progresista Juan Rivero dio a conocer ayer el proyecto “Paradas Verdes” que presentará en el Concejo Municipal durante los próximos días.“Es la respuesta a un pedido de algunas vecinales como Tío Rolo, Empalme, Las Flores, Puente Gallego y Santa Lucía, por la falta de frecuencia de ómnibus durante la noche. En realidad, en algunos barrios, entre las 23 y las 5, los ómnibus no pasan”, explicó Rivero. “A lo que estamos apuntando con este proyecto es que en vez de haber seis o siete paradas, que haya una o dos consensuadas entre los vecinos, servicios públicos y la policía”, agregó el edil. Los artículos del proyecto contemplan la construcción de paradas iluminadas y señalizadas, donde se encuentre información específica de los horarios de llegada y partida de los coches, además de los recorridos. “Las Paradas Verdes funcionarían entre las 23 y las 5. Los vecinos de estos barrios, en lugar de ir dispersos a distintos lugares, irían a un lugar puntual y sabiendo con certeza los horarios de los coches, que deberían llegar con no más de cinco minutos de antelación en vez de estar esperando en vano. Esto favorece la posibilidad de encuentro y de seguridad”, informó el concejal
Fuente: Diario El Ciudadano y la Region

martes, 15 de abril de 2008

Transporte: El tiempo y los sentimientos

Recuerdo como si fuera ayer, hace casi 30 años, siendo un niño observaba los ómnibus de la ciudad y me llamaba la atención la gran variedad de colores que tenían las distintas empresas del transporte urbano. Incluso en una misma línea había coches con distintos tipos de letra, fileteados, franjas, etc. que lo hacían únicos.
Una vez llegué a cuestionar por qué eran así y no de un solo color uniforme como los autos pero el solo imaginarlos rompía el encanto y la magia asemejandolos a los camiones o furgones.

Años más tarde en viaje de estudios de primaria visité la ciudad de Córdoba. No podía dejar de establecer las comparaciones entre ambas metropolis que se disputaban el 2do.puesto en importancia del país. El transporte urbano era mi punto referencial y llamaba la atención ver que los ómnibus urbanos de la capital mediterránea estaban pintados con diferentes colores pero todos con una franja gris.
Para mi gusto esa combinación no era agraciada, los hacía muy uniformes y carentes de personalidad.

Hoy vivo inmerso en una película de ciencia ficción. Los ómnibus de Rosario son monocromáticos o poseen una franja gris. A veces despierto con la esperanza de que todo haya sido una pesadilla, pero la realidad me supera.

Colores planos, letras de molde por rotulación computada, no más filetes ni lucecitas de colores, tampoco interiores personalizados con lentejuelas ni las palancas de cambio revestidas en peluche… Atrás quedaron todos esos elementos que tanto nos atraían y que hacían “sentimental” el transporte.

El marketing se apoderó de nuestros ómnibus y lo que antes era un servicio público con usuarios hoy se transformó en un mercado de empresas y clientes.

Puede ser que esté viejo y me aferre al pasado, no obstante considero que estas cuestiones pasionales son las que no son analizadas por las consultoras ni por los fríos números de quienes manejan el sistema, pero que en definitiva terminan rompiendo la relación afectiva entre el usuario y el transporte urbano de la ciudad.

lunes, 14 de abril de 2008

Los articulados no son una utopía


La reciente visita de una misión de empresarios y autoridades santafesinas a la ciudad de Curitiba (Brasil) propició que varios periodistas que abordaron el tema recordaran la intención de dotar a nuestro transporte urbano con ómnibus articulados.

El recuerdo de este hecho siempre es despectivo, como si se tratara de una locura.

Sin embargo la adopción de este tipo de vehículos es hoy una realidad en varias ciudades de Argentina y la carrocera Metalpar está produciendo actualmente sus primeros modelos.

Es más, si retrocedemos en el tiempo, veremos que en Rosario se carrozó el primer articulado del país. Conozca la historia de estos ómnibus en Argentina + info

martes, 8 de abril de 2008

Seguimiento Satelital y Tarjeta Sin Contacto


En la tarde de hoy martes 8 de abril el Intendente de Rosario presentó el llamado a licitación para la incorporación de esta tecnología en el transporte urbano de pasajeros.

Concretamente se trata de adoptar un sistema de monitoreo de las unidades en tiempo real con control de frecuencias y posicionamiento de las mismas sumado a la posibilidad de consultar a través de Internet o vía msj de celular los horarios de las líneas que componen la red de omnibus urbanos. Por otra parte se tratará la adopción de una nueva tarjeta que reemplace a la magnética actualmente en uso, que sea personalizada y no requiera de contacto alguno con la lectora evitando los fallos mecánicos.


Si al leer el título de esta nota pensó que nos estabamos refiriendo a la empresa Rosario Bus y sus ómnibus amarillos, no estuvo tan errado. Ocurre que esta empresa desde el año 2000 se abocó al desarrollo de un sistema de gestión para control de su flota, el cual es utilizado con éxito desde hace algunos años y se llama Tecnobus. En Buses Rosarinos tuvimos oportunidad de conocer esta tecnología de cerca en 2006 (Ver nota). Por otra parte, fué esta empresa quién incorporó para sus líneas interurbanas la tarjeta Bonobus recargable y sin contacto que estuvo vigente hasta hace más de un año.


Más allá de todo esto, el tema que nos ocupa será de suma utilidad para los usuarios del transporte urbano, ya que permitirá controlar que los ómnibus circulen sincronizados, en horario y aportando datos importantes para el control del sistema. Por otra parte una vez que se implemente en forma completa, cada parada tendrá una identificación que permitirá -ya sea por web o por un mensaje de celular- saber a qué hora pasará la línea esperada.

Por su parte la nueva tarjeta será personalizada y deberá cargarse con una suma de dinero. No deberá introducirse en la lectora, bastará con acercarla a la misma para reconocerla y debitar el monto del pasaje. Resta aún conocer cuál será el costo inicial de la misma y los lugares de recarga. En contrapartida el usuario deberá contar siempre con el último boleto para conocer el saldo.


Notas relacionadas:

* Buses Rosarinos -nota Tecnobus y descripción del sistema-
* Noti Express -con foto de Marcelo Baragiola extraída de Buses Rosarinos-

domingo, 6 de abril de 2008

Irregularidades en la concesión de refugios para el transporte

A tres años de iniciada la concesión de los refugios en las paradas de colectivos, la empresa concesionaria (Publicidad Sarmiento) incumplió muchas exigencias del pliego licitatorio por el cual se le otorgó, siendo el único oferente, un negocio por el que durante 15 años explota la publicidad de los mismos con una facturación mínima estimada entre 90 y 100 millones de pesos (la inversión inicial no fue informada, pero fuentes privadas la ubican en unos 8 millones de pesos) y por el que durante los 3 primeros años de explotación esta exento de pagar tasa alguna al municipio.
   Así como no habría respetado los tiempos de instalación de los elementos ni la calidad del equipamiento comprometido, hoy seguiría incumpliendo puntos como la colocación de la información del transporte urbano en todos los refugios. La cuestión generó reiterados pedidos de informes en el Concejo, que hasta ahora la Intendencia no contestó.
   El pliego de concesión, en su artículo cuarto, dice que todos los refugios deben exhibir un mapa general del sistema de transporte, las líneas que paran en ese lugar, los horarios extremos de circulación, los puntos más próximos donde adquirir la tarjeta magnética, el nombre de la parada y un logotipo identificatorio visible a 100 metros. Esta información sólo se encuentra en forma fragmentada en algunos pocos refugios del microcentro.
   Los concejales Fernando Rosúa y María Eugenia Bielsa, del Bloque Encuentro por Rosario, acompañados por Alfredo Curi, del Partido del Progreso Social, presentaron un proyecto que conmina al Ejecutivo a brindar información sobre las frecuencias de los colectivos. También exigieron el cumplimiento de una ordenanza que estipulaba la publicación de esa información en las paradas de ómnibus y dependencias municipales.

Más irregularidades. El mantenimiento y limpieza también es obligación del concesionario sin importar si los daños son debidos a accidentes, vandalismo o inclemencias climáticas. Es más, la propia empresa presentó un plan de mantenimiento que, a juzgar por el estado actual de las paradas, no se ha cumplido.
   Como si esto fuera poco, el pliego señala que las cubiertas de los refugios deben ser de policarbonato, como se instalaron en un principio. Cuando se fueron deteriorando, los reemplazaron por chapas galvanizadas unidas con tornillos autoperforantes. Esta cubierta irradia calor.
La modificación del servicio sin autorización y la colocación de otros elementos de los originalmente propuestos, es motivo de cese de la concesión.
   Otra condición de los refugios, cuando fueron presentados, es que contaban con parantes de acero inoxidable. Esto lo preservaron los primeros, pero a medida que se fueron multiplicando, se les colocaron parantes de caño pintados de aluminio (mucho más económicos), como se puede apreciar en casi todos los existentes.
   En las últimas horas circuló en el Concejo la duda acerca de quién paga la luz de los letreros luminosos donde la empresa concesionaria publica la publicidad que representa sus ingresos. Una cuenta primaria arrojaba que con cuatro tubos por refugio, el consumo total podría estar en el orden de los 300 mil pesos por año. Los refugios están directamente conectados al alumbrado público.
   Publicidad Sarmiento tiene una cuenta en la EPE y abona en base a una estimación (no se mide la electricidad ya que no hay medidores en ninguna ubicación) que le hace la misma empresa de electricidad. Los concejales también se preguntan si esto fue así durante los tres años en los que la crítica situación energética del país hacía que los vecinos racionaran la misma.
   Fuentes cercanas al municipio confiaron que el concesionario se encuentra presionando al Ejecutivo en pos de una renegociación anticipada del contrato de concesión, por el cual a cambio de elementos no colocados pretenden la total exclusividad del uso publicitario de todo tipo de mobiliario urbano
Fuente: Diario La Capital de Rosario

sábado, 5 de abril de 2008

Acuerdo con San Francisco


La Municipalidad de Rosario firmó un acuerdo con la Autoridad del Transporte de San Francisco (EE.UU.) para disponer de asistencia técnica para la implementación del corredor norte-sur del área metropolitana del transporte de pasajeros.
El acto contó con la presencia del intendente Miguel Lifschitz, el secretario de Servicios Públicos y Medio Ambiente; Gustavo Leone; la gerenta del Ente de Transporte Rosario (ETR), Mónica Alvarado, y José Luis Moscovich, director ejecutivo de la Autoridad del Transporte de San Fransisco.
Este acuerdo se basa en el convenio marco suscripto entre ambas partes a fines de noviembre del año pasado, que tiene como objetivo desarrollar un programa de asistencia técnica y colaboración recíproca para el estudio y solución de proyectos vinculados al transporte urbano.
(Fuente: www.rosario.gov.ar)


Una ayuda desde California

El municipio firmó un acuerdo con la ciudad de San Francisco para disponer de asistencia técnica para la implementación del corredor norte-sur del área metropolitana del transporte urbano de pasajeros.

La Municipalidad de Rosario firmó ayer un acuerdo con José Moscovich, director ejecutivo de la Autoridad del Transporte de San Francisco, para disponer de asistencia técnica para la implementación del corredor norte-sur del área metropolitana del transporte urbano de pasajeros. Durante el acto –realizado en el salón Carrasco del Palacio de los Leones– el funcionario de la ciudad estadounidense desplegó las distintas alternativas posibles para el proyecto, que se prevé se extienda desde Puerto General San Martín hasta Arroyo Seco, entre las que se destacaron “la implementación de servicios ferroviarios regionales de pasajeros, el desarrollo de un servicio metropolitano de pasajeros a través de metros y tranvías y el emplazamiento de una estación multimodal de pasajeros”.El acuerdo se basa en el convenio marco suscripto entre ambas partes a fines de noviembre del año pasado, que tiene como objetivo “desarrollar un programa de asistencia técnica y colaboración recíproca para el estudio y solución de proyectos vinculados al transporte urbano”.El compromiso rubricado contempla también la formación de personal especializado y la promoción de la problemática en la actividad técnica y docente.“Agradecemos a José Luis que esté nuevamente en Rosario, a su apoyo y acompañamiento en la tarea que estamos desarrollando en la ciudad a través del ente de transporte a través de la Secretaría de Planeamiento para diseñar, pensar y organizar el transporte de la próxima década, no solamente para Rosario sino también para toda la región metropolitana”, señaló el intendente Miguel Lifschitz.“En la tarde de ayer (por anteayer) lanzamos –al cumplirse justamente los primeros diez años del primer plan estratégico Rosario– el segundo plan estratégico para la próxima década por lo cual no hay ninguna duda de que más allá de las contingencias de lo cotidiano, que también nos ocupan y sobre las cuales trabajamos permanentemente, hay una preocupación de nuestra administración por diseñar y pensar el futuro de Rosario con un horizonte de diez años por lo menos”, agregó.“Y en materia de transporte eso es una prioridad, no se puede pensar el transporte en plazos cortos, hay que pensarlo en largos plazos, pero además hay que pensarlo como una estrategia, como una herramienta estructuradora del desarrollo urbano a futuro”, continuó.Acompañado además por el secretario de Servicios Públicos, Gustavo Leone, y la gerenta del Ente de Transporte Rosario, Mónica Alvarado, el intendente remarcó que el aporte técnico de la ciudad de San Francisco es “muy importante”.“Agradecemos a las autoridades de San Francisco, ciudad con la cual estamos desarrollando un marco de cooperación con distintos temas, no solamente en el tema del transporte, que esperamos concluya, probablemente el año próximo, con una relación de hermanamiento ya que es una ciudad que tiene muchas cosas en común con la ciudad de Rosario”, subrayó.“Estamos en un momento apasionante de la ciudad porque tenemos muchas oportunidades y encrucijadas que seguramente van a influir de manera muy fuerte sobre el futuro crecimiento de la ciudad y por eso esperamos estar a la altura de esos desafíos y poder desarrollar las propuestas desde el punto de vista técnico”, añadió.Cabe recordar que el 18 de marzo último el municipio suscribió un convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación por el cual recibirá 2.500.000 pesos para financiar un estudio de factibilidad para el desarrollo del Sistema de Transporte Masivo (STM) en el corredor norte-sur del área metropolitana de la ciudad con la intención de desarrollar una planificación integral del transporte en toda la región metropolitana. “No hay ninguna duda de que hoy Rosario constituye con su conurbano una unidad geográfica, económica y de movimiento de cargas y de personas, por lo que hay que pensarla de esa manera”, señaló en aquella oportunidad Lifschitz. (Fuente Diario El Ciudadano y La Región)


Buses Rosarinos: José Luis Moscovich es Rosarino y en los últimos años fué invitado por la Asociación Rosarina Amigos del Riel a disertar sobre temas relacionados al transporte y que oportunamente informaramos desde Buses Rosarinos. El 22 de noviembre de 2007 en el Museo Histórico Provincial dictó su última charla titulada "Transporte Público y Desarrollo Urbano" -ver foto-
Moscovich también fué quién realizó el contacto con Canadá para que Rosario y Mendoza puedan traer los trolebuses de Vancouver.