En abril de 1926, el diario Democracia de Rosario daba cuenta de esta noticia. En la ciudad de Buenos Aires, la firma Rognini y Balbo de Milán - Italia, traería a prueba ómnibus eléctricos.
Diario Democracia Rosario 4 de abril de 1926
Se trataría de su producto ELETTROMOBILI que estaba siendo utilizado en Europa en la ciudad de Lion -Francia- y en Milán -Italia-
No he encontrado fotos del vehículo probado en Buenos Aires.
De acuerdo a las fuentes consultadas, por entonces en esos países no se hablaba de ómnibus eléctrico y por eso la firma Rognini y Balbo los bautizó como Electromóvil
Foto Anibal Trasmonte
El sistema de almacenamiento de energía utilizaba acumuladores o baterías de plomo ácido.
Los vehículos eran silenciosos, serenos como un tranvía pero con la versatilidad de un automóvil.
100 años después CABA está trabajando para su nueva red de vehículos eléctricos llamados TRAMBUS y varias líneas se aprestan a adquirir unidades chinas, algunas de ellas puestas a prueba en forma experimental hace unos años.
Una famosa canción decía "Santa Marta tiene tren pero no tiene tranvía" haciendo alusión a que faltaba la vía por la cual pudiera circular.
Y en Rosario se habla de un montón de propuestas de tranvia metropolitano, trenes de cercanías, etc. sin embargo lejos está de tener una red ferroviaria.
Los proyectos se articulan bajo el desarrollo de la empresa CRRC china que diseño el sistema ART (Tránsito Rápido Autónomo) y que no es ni más ni menos que un ómnibus o autobus eléctrico de varios cuerpos que circula por un carril exclusivo leyendo información marcada en el pavimento.
Días atrás ROSARIO3 publicó una noticia "tres pesos pesados presentaron la primera oferta para construir el tren urbano del Gran Rosario" escrita por Mariano Galíndez
Si bien su redacción puede sonar a rumor, sabemos que "cuando el río suena, agua trae"
El tren urbano eléctrico que impulsa la Provincia de Santa Fe para la ciudad de Rosario, está en agenda hace un tiempo y como dijeron las autoridades, una vez pasados los Juegos Suramericanos que se llevarán a cabo en la provincia, darán precisiones sobre el proyecto y las propuestas.
Volviendo a la nota de Rosario3, habría una propuesta de iniciativa Público / Privada para “Sistema Metropolitano de Transporte Público Eléctrico Guiado DRT” con una inversión que calculan en torno a los 480 millones de dólares.
Los impulsores son Zonis S.A. empresa de Buenos Aires ligada a la infraestructura ferroviaria y constructor de durmientes de hormigón en Argentina en asociación con CRRC Nanjing Puzhen Co
Es un sistema de coches articulados sobre neumáticos que no requieren rieles de acero y se guían electrónicamente mediante marcas situadas en el asfalto
De acuerdo a la nota escrita por Mariano Galíndez, Proponen unidades bidireccionales articuladas de 3 coches (30,8 metros de largo) con capacidad para transportar entre 237 y 300 pasajeros por formación que operarían por carriles delimitados con separadores/cordones viales, y contará con un sistema de prioridad semafórica inteligente ("onda verde") en cerca de 193 intersecciones.
El grupo propone un diseño para ser ejecutado progresivamente mediante 3 trazas (Costero, Centro y Sur), lo que permite inversiones graduales y disminuye el impacto vial durante las obras. Y sobre el financiamiento, se plantea bajo la premisa de financiamiento público provincial (total o parcial) mediante mecanismos presupuestarios o contractuales a definir por la provincia de Santa Fe.
En la oferta que le hicieron al gobierno provincial, no se presentan como operadores del servicio público, sino como constructores y desarrolladores del sistema. Además de proveer el material rodante, también se encargarían del mantenimiento inicial.
TRES TRAZAS
Etapa 1 (Traza T1 - Ramal Costero): Desde Granadero Baigorria (intersección Silvestre Begnis y Av. San Martín) por Bvd. Rondeau, Av. Alberdi, Av. de la Costa / Av. Belgrano hasta la Estación Ciudad Universitaria (Av. Belgrano y Bvd. 27 de Febrero)
Etapa 2 (Traza T2 - Ramal Centro): Desde Estación Cruce Alberdi por Salta, Cafferata, Córdoba, Av. Francia, Av. Pellegrini hasta Estación Ciudad Universitaria.
Etapa 3 (Traza T3 - Ramal Sur): Desde Estación Ciudad Universitaria por Bvd. 27 de Febrero, Av. San Martín, Av. Circunvalación 25 de Mayo hasta la Plaza a la Madre (Av. San Martín y Av. Juan D. Perón) en Villa Gobernador Gálvez.
OTRAS PROPUESTAS
La citada es la primera dada a conocer como de articulación pública / privada no obstante en la nota se nombran otros interesados
La empresa rosarina Obring se juntó con la constructora Supercemento y también con los chinos de CRRC.
Otra firma conocida en Rosario como es la constructora Pecam también mostró sus intenciones de competir aliada con la firma que desarrolló el tren urbano de Mendoza (que es CEOSA) y los franceses de Alstom.
Los chinos de CRRC también aparecen en otro grupo que mostró interés y tiene como promotores a la empresa Benito Roggio, que participó en el desarrollo del Tren Solar de la Quebrada (el servicio turístico y urbano que corre por la Quebrada de Humahuaca).
CRRC presente
La empresa china acaba de suministrar a México esta tecnología para la construcción del DRT en Monterrey, sería similar a la propuesta para Rosario
Recordemos que hace un mes atrás el Diputado Santafesino Diego Giuliano y el Concejal Monteverde estuvieron allí intentando hacer acuerdos para traer la tecnología a nuestra ciudad de cara a las elecciones 2027
Características del DRT
Como mencionamos, son "ómnibus electricos" de varios cuerpos con propulsión eléctrica alimentada por baterías. Ruedan sobre neumáticos sobre una traza identificada que el vehículo puede leer y guiarse. A su vez posee innumerables sensores para la protección activa y pasiva.
Los coches si bien se concibieron para su funcionamiento autónomo cuentan con una cabina de conducción en ambos extremos de la formación
Para muchos una novedad, para otros es una versión más pulida del Trambus que se está implementando en CABA.
Rosario se merece lo mejor. Ojalá podamos contar con un servicio de vanguardia como supimos tener.
Parafraseando a Mirtha Legrand, "el público se renueva", podemos decir que en Rosario ya se han renovado tanto que cada cierto tiempo surge un proyecto de tren urbano que nunca llega a concretarse.
Y a medida que pasa el tiempo se hace más dificil pensar en un sistema guiado de transporte público en la ciudad. Así la última propuesta de travías data de inicios de la década del 70 y luego la idea de un tren aéreo suspendido vino de la del 90, ambas en el siglo pasado.
En el año 2000 el por entonces intendente Hermes Binner había lanzado un proyecto de tranvía urbano con 12 unidades "donadas" por una agrupación de rosarinos que vivían en Suiza. El único costo que el municipio debía afrontar era el proyecto que debía comprarse a la empresa helvética. En 2002 llegaron a venir ingenieros a realizar mediciones y demás pero la crisis económica del país hizo que para mediados de 2004 la propuesta sea desestimada.
Más adelante, tras los talleres del Plan Integral de Movilidad, se lanzó la idea del Tranvía Norte-Sur que uniría primeramente ambos puntos de la ciudad y luego sería trasladable a localidades cercanas como Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.
El proyecto pasó luego en 2004 a la recientemente creada Unidad de Gestión Especial Ferroviaria UGEF de la provincia de Santa Fe.
En 2010 el Ente de la Movilidad Rosario anunciaba que la inversión era de 120 millones de dólares y que el llamado a licitación llevaría un plazo cercano a los 8 meses.
A pesar de un video simulativo del servicio que mostraba como traza principal el cantero central de Avenida Alberdi y el Boulevard Rondeau, no se avanzó.
En 2016 con la asunción del Presidente Macri, ese sector de calzada se asignó al Metrobus Norte.
Los trenes de cercanía
Allá por 2015, el Estado Nacional se hacía cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros con material rodante chino y también se había anunciado que esto conllevaría la vuelta de los servicios metropolitanos perdidos a fines de la década del 70 en Rosario.
En agosto de 2022, mientras Rosario celebraba los 170 años de declaratoria de ciudad, el por entonces Ministro de Transporte de la Nación Diego Giuliano -ex Concejal de Rosario- repuso el servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez como reparación histórica.
La idea y el proyecto no vino acompañado del servicio correspondiente y terminó siendo más un acto de política que un servicio ferroviario. En lugar de utilizarse coches motores en sentido contrapuesto, se usó una locomotora con dos coches chinos. El servicio tenia horarios poco aprovechables y solo circulaba de lunes a viernes. La locomotora sufría roturas permanentes y el servicio terminó siendo insostenible hasta su desaparición.
2025 Vuelven los Proyectos
La gestión del Gobernador Pullaro, puso la intención de crear nuevamente un metro tranvía Norte Sur que conecte ambos puntos en 10 minutos y una inversión de 500 millones de dólares.
Recientemente trascendió que a posteriori de los Juegos Panamericanos que se disputarán en la provincia, el Gobernador dará a conocer el proyecto.
Por otra parte el mencionado ex Ministro Diego Giuliano -actual Diputado Nacional- conjuntamente con el Concejal Juan Monteverde viajaron recientemente a México para articular un proyecto de Premetro en Rosario. Ambos ya piensan en su proyección política en vistas de las elecciones del 2027
Lo que se viene
Mucho se habla pero poco se dice. Lo cierto es que estos proyectos tienen tres opciones:
1- Tranvía operado sobre rieles a nivel urbano
2- Tranvía que combine un tendido de rieles urbanos con los ferroviarios existentes para llegar a localidades vecinas
3- Un sistema guiado sin rieles, impulsado por una empresa China que utiliza vehículo eléctricos con neumáticos que no necesita la vía física y se guía por sensores ubicados en la cinta asfáltica.
