miércoles, 26 de marzo de 2008

Suspenden servicios de Larga Distancia

Con motivo de los cortes y restricciones en la circulación que afectan a diversas rutas del país por la protesta del agro, las empresas de larga distancia suspenderán algunos servicios.

Flecha Bus, General Urquiza, La Veloz del Norte y Chevallier comunicaron oficialmente que suspendieron sus viajes hacia Jujuy, Salta y Tucumán por los cortes en las rutas que realizan los ruralistas.

También hay problemas con las unidades que unen Buenos Aires con Tucumán, Córdoba, Rosario, Mendoza y Catamarca, mientras que en la terminal Mariano Moreno de Rosario ya no venden boletos a zonas con problemas, como algunas localidades cordobesas a lo largo de la Ruta 9.

Fuente Infobae.com vía Conrado Insaurralde

martes, 18 de marzo de 2008

Los troles canadienses cada vez más cerca










En el año 2006 el rosarino Jose Luis Moscovich -Autoridad del transporte de San Francisco, EEUU- dió el aviso respecto a la renovación de la flota de trolebuses de la ciudad de Vancouver -Canadá-. Las viejas unidades debían descartarse y era una oportunidad de conseguir trolebuses a muy bajo costo, prácticamente a valor de flete.
Moscovich realizó las gestiones para esta donación y los principales interesados fueron los municipios de Mendoza y Rosario, mientras que Córdoba desestimó el ofrecimiento.
Las unidades en cuestión son modelo 82-83 y se encuentran en muy buen estado de conservación y mantenimiento. Se trata de vehículos marca Flyer modelos E901 Y 902 con equipo electrónico Whestinghouse que componían la flota de 244 coches que comenzaron a renovarse.
Según declaraciones publicadas en Rosario3.com cada unidad fué adquirida en 1200 dólares mientras que el flete para traerlas a nuestra ciudad tiene un costo de 17 mil dólares.




Si bien no se precisó la cantidad de unidades, se estima que podrían ser 80 -idéntica cantidad que las adquiridas por Mendoza- se destinarán al restablecimiento de la línea M -actual línea 103- que fuera reemplazada por ómnibus en 1984 durante el gobierno de Horacio Usandizaga siendo el concesionario del servicio de trolebuses la empresa Martín Fierro.

Por tanto, en principio se deberá readecuar la red ya que en muchos tramos los cables han sido vandalizados y también deben reponerse las estaciones rectificadoras desmanteladas. Se prevee que esta troncal diseñada en 1959 pueda llegar a Villa Gdor. Galvez y Granadero Baigorria para equiparar el servicio de la línea 103 actual.

Si bien los costos parecerían elevados, hay que aclarar que un trolebus a nivel internacional cuesta unos 250 mil dólares. Estos coches si bien no son 0 Km se encuentran en buen estado y serán reacondicionados a nuevo en nuestra ciudad.

Si bien no se habla de nuevas líneas de trolebuses a implementar, no se descarta el refuerzo de flota para una eventual prolongación de la actual línea K.

Enlaces

lunes, 17 de marzo de 2008

Otro estudio más para el transporte local

Firmaron convenio con la Secretaría de Transporte de la Nación
La Municipalidad de Rosario y la Secretaría de Transporte de la Nación firmaron un convenio a fin de lograr el financiamiento de un estudio de factibilidad del sistema integral de movilidad local. El mismo será aplicado a la implementación de un sistema de transporte que integre el corredor norte-sur de la ciudad.
El intendente Miguel Lifschitz, el secretario de Servicios Públicos y Medio Ambiente, Gustavo Leone, y el presidente del Ente de Transporte Rosario, Gustavo Peyrano participaron de la firma de este acuerdo que estudiará la factibilidad, desde el punto de vista técnico, económico, ambiental, social, legal e institucional y llevará a cabo un programa de implementación en etapas a corto, mediano y largo plazo.
Detalles del convenio
Se llama sistema de movilidad al modo en que circula la gente en sus calles y a través de qué medio lo hace. La magnitud del proyecto contempla no sólo la integración de la ciudad de norte a sur mediante un Sistema de Transporte Masivo (STM), sino que se extiende al área metropolitana como parte de un proceso de planificación de la movilidad ciudadana de acuerdo al crecimiento urbano y a la unión de las localidades aledañas, que se desarrolla desde hace más de una década.
Para esto, el gobierno nacional recibió un préstamo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) para financiar parcialmente el costo del proyecto de Transporte Urbano de Pasajeros de Buenos Aires y el fortalecimiento institucional y, en particular, para las ciudades del interior a través del sub-componente Estudios de Ciudades del Interior.
En Rosario, se propone realizar estudios de factibilidad y pre-inversión para el transporte público en el Área Metropolitana, en relación con las políticas integrales de transporte.
Los fondos que se asignan al estudio, los cuales están establecidos en el convenio, ascienden a un monto aproximado a los $ 2,5 millones, los que no serán reintegrables por parte por la Municipalidad. (Fuente Municipalidad de Rosario )

Qué es el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF)?
El objetivo del Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF) es reducir la pobreza en los países de ingreso mediano y los países pobres con capacidad crediticia mediante la promoción del desarrollo sostenible con préstamos, garantías, productos de gestión de riesgos y servicios analíticos y de asesoramiento. El BIRF se fundó en 1944 y fue la primera institución del Grupo del Banco Mundial. Posee una estructura similar a la de una cooperativa, es decir, es propiedad de sus 185 países miembros, que lo administran en beneficio propio.
El BIRF obtiene la mayoría de sus fondos en los mercados financieros mundiales y se ha convertido en uno de los prestatarios institucionales más grandes desde que emitió su primer bono en 1947. Los ingresos generados por el BIRF con el paso de los años le han permitido financiar actividades de desarrollo y garantizar su solidez financiera. Esto le da la posibilidad de obtener empréstitos a bajo interés y ofrecer a sus clientes buenas condiciones de préstamo. (Fuente: web Banco Mundial)

Otro estudio más?
Los rosarinos seguimos sumando estudios sobre el tema. Los 500 mil dólares que se le pagaron en 1996 a la Consultora francesa Systra-Atec de poco sirvieron. Después se hicieron estudios a nivel local como la "Encuesta de Orígen y Destino" y las recientes "Encuestas a pasajeros". A esto se suma la aprobación en el Concejo -agosto de 2007- de analizar la prefactibilidad de implementar un tren elevado.
Esta nueva propuesta apunta más hacia el área metropolitana y esperemos que de una vez tiendan a resolver los problemas cotidianos del transporte de pasajeros y no un nuevo desembolso de dinero que se esfuma.



Noticias relacionadas:
* Interés del Banco Mundial por el transporte de Misiones (Diario La Nación)

* El Banco Mundial estudia si es viable un tren metropolitano (Punto Biz)

* Proyectan un troley interurbano entre Villa G. Gálvez y Baigorria (Diario La Capital Rosario)

* Convenio para trazar un nuevo corredor norte-sur (Diario El Ciudadano Rosario)

* Cronología del nuevo sistema de transporte en Rosario (Buses Rosarinos)

* Tren elevado para Rosario. El Concejo aprueba el estudio de factibilidad (Diario El Ciudadano Rosario)

viernes, 14 de marzo de 2008

Venesia y el boleto gratuito

El Ing.Gualberto Venesia fue un dirigente político local de gran notoriedad el cual tuvo participación en los temas relacionados al transporte urbano. En 1986 siendo Concejal de Rosario, anunció un proyecto que impulsaba el BOLETO GRATUITO en la ciudad. El mismo estaba basado en la creación de una tasa impositiva que permitiera recaudar el dinero que el mismo sistema recaudaba. La propuesta obtuvo un gran rechazo por parte de todos los sectores a tal punto que le valió la derrota en los comicios de 1987 en los cuales se postulaba a Intendente.

Las críticas también vinieron del lado de los ciudadanos a quienes les pareció un delirio subir gratis a un ómnibus. Por aquellos años el transporte urbano de la ciudad estaba a cargo de 30 empresas privadas que explotaban las 34 líneas existentes. La flota era una de las mejores del país y había líneas que renovaban coches cada año y medio y la frecuencia promedio era de 5 minutos aproximadamente. No existían las franquicias de hoy y el precio del pasaje era equiparable al precio del diario La Capital o al cospel telefónico de ENTEL.

Pasaron casi 22 años y hoy tenemos 4 empresas -dos de la cuales integradas por el estado municipal- que operan 42 líneas, un sistema de franquicias que permiten viajar gratis a muchas de aquellas personas que en la época de Venesia eran críticos acérrimos de su proyecto sumado al medio boleto estudiantil, un precio de boleto “ficticio” el cual es compensado por una serie de subsidios nacionales y locales.

Pero si nos remitimos a la realidad, los aportes que otorga el Gobierno Nacional –precio del gasoil, suma fija por coche, etc.- surgen de la recaudación impositiva o de créditos internacionales, es decir los paga en menor o mayor medida el pueblo. En tanto los subsidios que otorga la Municipalidad de Rosario, provienen de fondos provenientes del estacionamiento medido en el microcentro, del toque de plataforma de La Terminal de Ómnibus, de las tarjetas vendidas y no utilizadas y de los vueltos que no entregan las tragamonedas entre otros. En definitiva también es dinero de todos que pagan tanto los que usan el sistema como quienes no lo hacen.

El ciudadano que paga todos esos tributos permite que un 30% de los ciudadanos viaje gratis –según los datos que Rubén Rodríguez titular de Las Delicias dio a conocer en declaraciones a la prensa- y que el 70% restante abone una tarifa de $1.40. Esto sin contar los aportes que el ciudadano de Rosario paga indirectamente para el sostenimiento y capitalización de la Semtur cuyo balance arrojó un déficit de 7 millones de pesos.

Vuelvo al inicio de estas líneas y me surgen todas estas preguntas: Cuán lejos estamos hoy del proyecto de Venesia? Cuánto le cuesta al ciudadano común el sostenimiento de un transporte deficiente? Cuánto debería costar hoy el boleto si no existieran los subsidios -con o sin franquicias-?

Ojalá algún día podamos obtener esta respuesta. Los datos están en el Banco Municipal que administra el sistema de Tarjeta Magnética y el municipio tiene un Ente de Transporte que debería informarlo.

martes, 11 de marzo de 2008

Exigen que se informe a los usuarios sobre horarios y frecuencias de los colectivos


La foto que ilustra la presente pertenece a Facundo Fernandez -no aclarado en la nota original-


El proyecto incorpora propuestas novedosas como la posibilidad de acceso a dicha información por medio de mensajes de texto o llamando a una línea gratuita que funcionaría las 24 horas del día.

Los concejales Fernando Rosúa y María Eugenia Bielsa, del Bloque Encuentro por Rosario, acompañados por el concejal Alfredo Curi, del Partido del Progreso Social, presentaron este martes un proyecto que conmina al Ejecutivo Municipal a brindar información a los usuarios sobre las frecuencias del Transporte Urbano de Pasajeros.Además de exigir el cumplimiento de una ordenanza previa que estipulaba la publicación de las frecuencias y los horarios de paso de las unidades en las paradas de colectivos y dependencias municipales, el proyecto incorpora propuestas novedosas como la posibilidad de acceso a la citada información por medio de mensajes de texto o llamando a una línea gratuita que funcionaría las 24 horas del día."Desde 2004 rige la Ordenanza Nº 7731, que a propuesta del entonces concejal Marengo, creaba el Sistema de Información al Usuario del Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario. Esta disposición se cumple parcialmente: la Municipalidad instrumentó el programa informático '¿Cómo llegar?', que funciona muy bien; pero la pregunta del millón para el usuario del servicio es '¿Cuándo voy a llegar?'”, sostuvo Rosúa, en relación a la iniciativa.Por su parte, María Eugenia Bielsa agregó: "Proponemos ampliar el horario de atención de la línea de teléfono gratuita existente, que pasaría a funcionar de lunes a lunes las 24 horas del día, otorgando la posibilidad a los usuarios de conocer horarios y frecuencias de las distintas líneas. A ello le sumamos la posibilidad de obtener la misma información por medio de mensajes de texto"."Evaluamos que la aprobación del proyecto va a traer aparejada la disminución del tiempo de espera de los usuarios en la vía pública, lo que, sobre todo en horarios nocturnos, va a redundar en mayor seguridad para los vecinos. Asimismo permitirá reforzar el control ciudadano sobre las empresas de transporte", finalizó.

Gracias a Fabio por enviarnos la primicia.

Paro de usuarios del transporte urbano

Extraído de Rosario3.com - http://www.rosario3.com/noticias/noticias.aspx?idNot=27293

A pata, contra el aumento del boleto
Un grupo de usuarios del transporte de pasajeros llamó a un “paro de peatones” en repudio al posible aumento del pasaje de colectivo a raíz de la recomposición salarial de los choferes. La idea es que nadie tome un colectivo durante este martes

Una medida de fuerza muy peculiar tendrá lugar este martes. Promovida por usuarios del transporte urbano de pasajeros, la idea es no tomar colectivos a lo largo de toda la jornada y en cambio, movilizarse caminando, en bicicleta o por qué no en auto. El llamado “paro de los peatones” tiene como objetivo demostrar el repudio de quienes viajan en colectivo contra el posible aumento del boleto a raíz del incremento salarial que recibirán los colectiveros. Silvia Berbari es docente y una de las impulsoras de la medida de fuerza contra la suba del precio del pasaje de colectivos. En contacto con Radio 2, se preguntó: “¿Por qué no un paro de peatones?”. La mujer instó a la población que debe dirigirse a un destino a menos de cuarenta cuadras de distancia a “levantarse más temprano y ponerle el hombro como todos los días pero no viajar en colectivo, un producto que se nos hace imposible”. Según manifestó, el grupo impulsor de la medida “no está en desacuerdo con el aumento de los salarios de los choferes”, pero entiende que implicará un incremento en el precio del boleto. “Este aumento es como un mazazo en la cabeza por eso pedimos que este martes nos movilicemos como podamos, en bicicleta, caminando o aprovechando la solidaridad de algún automovilista”, ahondó.

lunes, 10 de marzo de 2008

Tragedia en Dolores y furor mediático


En la mañana de hoy fuimos testigos de un accidente ocurrido en la localidad bonaerense de Dolores donde un tren arrolló a un ómnibus en un cruce a nivel señalizado. La formación que había partido de Capital se dirigía hacia Mar del Plata, en tanto el ómnibus de la empresa El Rápido Argentino proveniente de Mar de Ajó . El saldo fué de 17 muertos y cerca de 50 heridos.


Nuevamente la prensa televisiva salió a llenar espacios con un discurso "delirante". Cualquier televidente podía advertir que cualquier vehículo que pase con una barrera baja y es embestido por un tren tiene consecuencias fatales. El ómnibus también está dentro de ese grupo. Hay que esperar el resultado de la investigación que determine cuáles fueron los motivos por el cual esto ocurrió y a partir de allí que se tomen las medidas judiciales, penales, etc. que correspondan.


Pero el sensacionalismo, la necesidad de crear tensión en la población y una buena medición de rating hizo que pudieramos escuchar expresiones similares a estas: "fué culpa del ómnibus porque era de dos pisos", "esto servirá para poner en práctica las nuevas medidas de limitación de velocidad", "donde están las autoridades que no ven esto?" sumado a otras de neto corte político en la que convocaban a gobernador, ministros varios, autoridades nacionales, etc.


Llegado un punto los periodistas en sito trataban de llenar el espacio destinado a la cobertura con declaraciones patéticas. Uno de ellos expresó que los ómnibus de dos pisos ya no podrán circular a más de 100 km/h -la máxima es 90- y que las empresas que quieran llegar antes deberían utilizar otro tipo de vehículos (??). Un piso simple a más de 100?? Una locura. Mostrando la imágen del ómnibus volcado tras el impacto lo atribuían a ser de doble piso porque ese era el punto débil. De haber estado en su lugar un camión u otro utilitario la situación no hubiese sido muy distinta. Show mediático a pleno con sangre al por mayor, qué más querían.


En el ómnibus viajaban más de 60 personas y por eso es mucho mayor el porcentaje de víctimas Esto lleva a reflexionar sobre la gran responsabilidad que le cabe al chofer de estos vehículos en los cuales encomendamos nuestra vida cada vez viajamos. Más allá del medio mecánico que por supuesto debe reunir óptimas condiciones de seguridad y estado de conservación, está el factor humano -no es poca cosa, quizás el factor más importante-


Los choferes deben descansar el tiempo necesario, estar capacitados y entrenados para estos servicios. Se habla mucho del cumplimiento de horarios, presiones por parte de las empresas, etc. pero eso no habilita a cometer imprudencias que pongan en riesgo al pasaje. Debe haber una concientización de todas las partes sobre esto pensando en que es la vida humana la que está en juego.


Por último, volviendo a la "mediatización" de estas noticias, se deslizaron cifras tales como que en lo que va del año ya suman más de 350 muertos en accidentes de tránsito dramatizando la incidencia por estos números que asustan. Ahora bien cualquier persona calculadora en mano podrá advertir que si llevamos 69 días la tasa de víctimas diaria es de 5 frente a las 22 promedio declaradas en el 2007. Los mensajes son alarmantes pero las cifras indican otra cosa.


(Fotografía -agencia Telam- extraída de http://www.rosario3.com/)

domingo, 9 de marzo de 2008

Subsidios desiguales

El debate por un nuevo aumento en la tarifa del boleto urbano de Rosario saca a relucir nuevamente la inequidad distributiva de subsidios entre empresarios de Capital Federal y los del resto del país.
Es verdad que en Capital se mantiene a rajatabla una tarifa inferior al peso mientras que en el interior del país este valor es superado notablemente. El federalismo parece ausente en este caso de desigualdad.
Sin embargo bien vale mencionar que Capital Federal cumple a rajatabla la Ley Nacional dictada en 1995 que define que los ómnibus que prestan el servicio urbano deben contar con chasis de piso bajo para acceso a personas con capacidad restringida, caja automática y suspensión neumática. Aquí en Rosario esto no se cumple, en su lugar tenemos una gran mayoría de ómnibus basados en chasis de camión con motor delantero, caja manual y suspensión a elásticos que por supuesto poseen un costo muchísimo menor a los usados en Capital.
Actualmente solo Semtur posee unidades de piso bajo y algunas de ellas equipadas con rampa pero son muy contadas. Por otra parte llama la atención que "la mixta" -donde el estado tiene participación- no cuenta con ningun vehículo que reúna esas condiciones.

Entonces surge la duda de si la unión hace la fuerza o cada uno hace lo que quiere. Si aquí en Rosario tuviesemos una propuesta superadora que fuera más allá de ómnibus-camiones, con frecuencias y recorridos acordes, etc. de modo que el usuario se sienta orgulloso de su transporte tal vez habría más presión para lograr una equitativa distribución de los subsidios.

Tampoco debemos obviar que en Capital Federal los servicios están a cargo de empresas privadas que se encuentran agrupadas conformando un bloque muy fuerte que se hace valer. En Rosario, el desmembramiento y las diferentes crisis llevaron al modelo actual en el cual solo existen dos empresas privadas -una de las cuales también presta servicios interurbanos de jurisdicción provincial-, una estatal y otra mixta.

A nivel de franquicias, Capital no posee gratuidad para mayores de 69 años lo que repercute en una mayor recaudación en el sistema.

Desde la crisis de 2002 que se viene implementando este esquema de subsidios tanto al transporte como al gasoil, el gobierno difunde cifras de crecimiento nunca vistas en el país y paradojicamente llevamos 6 años con el mismo debate.

sábado, 8 de marzo de 2008

Los ómnibus nunca deberían superar los 100Km/h

Dispositivos para que los micros de doble piso no superen los 100 km/h
Fuente Rosario3 - http://www.rosario3.com/noticias/pais/noticias.aspx?idNot=27146

La Secretaría de Transporte de la Nación ordenó, además, que esos colectivos incorporen un sistema de frenos antibloqueos y pasen un test de estabilidad. ¿Se viene un aumento en los pasajes? Hablan los empresarios

Los micros de doble piso ya no podrán ir a más de 100 kilómetros por hora. La Secretaría de Transporte de la Nación dispuso que se instale un dispositivo en estos colectivos que impida superar esa barrera, considerada vital para mantener la seguridad del vehículo. Los empresarios deberán implementarlo en los próximos 180 días.
La decisión oficial, impulsada a partir de un estudio realizado por expertos de la Universidad Tecnológica nacional que plantea los riesgos de los micros de doble piso, no termina ahí. Estos vehículos deberán además incorporar un sistema de frenos antibloqueo (para esto tendrán un año de tiempo) y pasar un test de estabilidad. Las nuevas normas fueron comunicadas en el Boletín Oficial el martes pasado. Son las resoluciones 100, 101 y 102 de la Secretaría de Transporte, según publicó este viernes el diario Clarín.
“No creo que las unidades nuevas de larga distancia necesiten grandes adaptaciones. No habría que pensar en incrementos”, adelantó Daniel Millaci, presidente de la Cámara de Empresas de Autotransporte de Pasajeros (CEAP), en diálogo con Radio 2.
“Las unidades lógicamente deberían ir a 90 por hora, que se la velocidad autorizada. Esto de la limitación no sé si es lo más correcto. Qué pasa si una unidad de trasporte público debe aumentar la velocidad en caso de emergencia”, se preguntó.
“En realidad, la mayoría de las unidades nuevas ya tienen sistema antibloqueo en frenos” y en las unidades viejas “no sé si se puede modificar tan fácilmente”, sostuvo Millaci. Por otra parte, planteó: “No sé si el sistema ABS es parte integral de estructura de unidades, ya que ahora los motores casi no se tocan se manejan por computadoras”
Por lo pronto, explicó: “Hemos llamado grupo tecnico para hacer estudios. Si es beneficioso y mejora la seguridad lo vamos a apoyar”.

viernes, 7 de marzo de 2008

Ahora en Necochea y Zeballos


Tras la publicación en http://www.busesrosarinos.com.ar/ del error en la bandera de las líneas 131 y 132 donde se anuncia como punta de línea la inexistente intersección de Necochea y San Juan -gracias a los lectores Jorge Martinez y Claudio Higa que ni bien vieron las fotos de la bandera en las flamantes unidades de la EMTR alertaron-, nuestro compañero Satsky dió cuenta en el día de hoy de la modificación realizada en la misma y cuya foto se adjunta.

Tardaron 3 meses y pico pero se dieron cuenta...

jueves, 6 de marzo de 2008

Sueldos, franquicias y boleto

Las paritarias de UTA –Unión Tranviario Automotor- gremio que nuclea a todos los choferes del país arrojaron como resultado el incremento de un 22% en los sueldos que se abonará en 3 pagos durante el 2008. La noticia volvió a poner sobre el tapete la sustentación del precio del boleto urbano, las franquicias y subsidios.

Aumentar la tarifa o eliminar las franquicias para los mayores de 69 años fué la propuesta del titular de Las Delicias, a pocos días de que la Secretaría de Servicios Publicos municipal convocara a anotarse a este grupo para contar con el beneficio de gratuidad y reúnan las condiciones de tener un ingreso menor a $967 no poseer más de un inmueble y/o un automóvil.

Sería conveniente antes de encarar un debate conocer qué porcentaje del pasaje viaja franquiciado y el precio real del boleto si no se contara con subsidios., información que el Banco Municipal maneja. También difundir el estado de situación en base a los datos obtenidos de la empresa estatal Semtur que actúa como testigo en el sistema.

Si bien hasta el momento no se habló de cuál debería ser el nuevo valor, desde distintos medios locales se deslizó la versión que no se retocará la tarifa hasta el segundo semestre del año y que no se descarta un nuevo subsidio por parte del municipio.

Cabe señalar que el sistema de transporte urbano recibe aportes devenidos de la tarifa de estacionamiento medido –actualmente en estudio de aumentar- y del toque de plataforma en la Terminal de Ómnibus Mariano Moreno.

Ponete el cinturón


Desde el 1 de enero de 2007 es obligatorio en todos los ómnibus de media y larga distancia la utilización del cinturón de seguridad.
La modalidad adoptada en Argentina es el sistema de dos puntos de anclaje o de cintura y todos los asientos deben contar con este dispositivo.
Es obligación nuestra como pasajeros la utilización del mismo y denunciar o hacer notar la ausencia o deterioro del mismo.
De acuerdo a los estudios que realizan las instituciones u organismos sobre seguridad, la retención del pasajero dentro del vehículo disminuye notablemente los riesgos de mortandad.
Anteriormente a la fecha citada, el cinturón se disponía en las primeras plazas o en las contiguas a las escaleras. Existe una gran desinformación al respecto, incluso desde prestigiosos medios nacionales ignoran la vigencia de la normativa.
El cinturón de seguridad salva la vida humana.

domingo, 2 de marzo de 2008

Bienvenidos a Buses Rosarinos Noticias

Bienvenidos a Buses Rosarinos Noticias.
A partir de marzo y en formato Blog estaremos en contacto compartiendo todas las noticias del mundo del transporte automotor de pasajeros.

Seguimos en contacto, pronto habrá más novedades.