domingo, 25 de julio de 2021

MARCOPOLO G8 - Lo importante no está a la vista

 


El 20 de julio de 2021  a las 19.40 aprox. se realizó la presentación mundial de la Generación 8 de Marcopolo.

El evento se transmitió en directo por las redes sociales con mucha espectativa por las novedades anunciadas.

La mayoría aguardaba las novedades estéticas del nuevo producto, sin embargo podemos concluír que lo más importante del G8 está justamente en lo que no se ve.






SEGURIDAD


El carrocero brasileño que lidera el mercado mundial invirtió mucho tiempo y dinero en el desarrollo de una nueva estructura de seguridad colapsable experimentada en ensayos de vuelco y crash test.



Marcopolo declara que con esta innovación aumenta en un grado importante la seguridad del chofer y pasajeros ante una colisión



Todo eso complementado con nuevos asientos y cinturones de seguridad que aportan a la retención segura del pasajero en el habitáculo




ESTETICA
Señalado lo más importante, el nuevo diseño de la Serie G8 no ha sido tan revolucionario como se esperaba. Si bien es completamente nuevo, las formas son continuadoras del G7 y muy parecidas a otros modelos conocidos de la competencia, incluídos los argentinos.


Parecería como que se ha llegado a un punto donde todos se copian entre sí aunque sean totalmente diferentes. Atrás quedó la ruptura generacional del salto entre G4, G5, G6, G7

Cuando uno lo ve por primera vez no distingue qué carrocería es porque puede ser un Saldivia un Comil o un Busscar. 


Incluso previamente al lanzamiento circularon fotos "fake news" de un ómnibus Saldivia de piso simpre que tuvo gran aceptación y crítica en las redes.




Por otra parte también asemeja en su frente al Starbus 3 de Metalsur (hoy Marcopolo Argentina) y hasta adopta en los pasarruedas la forma que traía el Starbus 2. Algunas opiniones aventuraban que detrás estaba la participación de Bustillo algo que no se confirmó.


Internamente cambian los plafones de techo con nueva luz y toberas de aireación tipo automóvil, solución que vimos aquí en el modelo de exportación de la carrocera Saldivia.


Lo que hay que reconocer del gigante brasileño es la posibilidad de invertir en matricería de calidad para la fabricación de elementos que en Argentina no puede hacerse por la baja escala de producción.


Nos referimos a las ópticas y faros como así también a los tableros que ahora cuentan con inyectados blandos como en los automóviles de calidad.





SOBREVIDA DEL G7
De la presentación surge que la actual Generación 7 seguirá en producción conviviendo con el G8 en dos líneas fabriles independientes.

Algunos rumores hablaban que podría llegar a fabricarse en la planta ex Metalsur. Lo cierto es que la llegada del G8 a nuestro país será, homologación mediantes, a fines del 2022 o principios 2023.


Fotografías: Captura de presentación Marcopolo en YouTube.


El Trole Santafesino ya está en servicio

 El día 20 de julio de 2021, el trolebus desarrollado con tecnología santafesina salió al servicio regular de la Línea K de Rosario.




Había sido presentado a fines del mes de mayo de 2019 y fue visto haciendo pruebas en circulación en el mes de febrero 2020 previo a la pandemia.

La unidad desarrollada con tecnología de Inventu Mobility de Rosario, con motor Czerweny de la ciudad de Gálvez, el diseño de Juan Manuel Díaz a partir de un viejo ómnibus cuya carrocería se recicló por completo en Tydcom de nuestra ciudad.

El chasis y carrocería son TATSA modelo D12 de piso bajo y perteneció a la línea 15 de CABA

sábado, 10 de julio de 2021

Se viene el G8? - Marcopolo anuncia un nuevo modelo


La carrocera brasileña Marcopolo acaba de publicar en sus redes sociales la fecha en que realizará una presentación a nivel mundial de un nuevo modelo.

El 20 de Julio -en Argentina celebramos el Dia del Amigo- a las 19.30 hs. (suponemos hora de Brasil), un encuentro con el futuro de Marcopolo, un nuevo concepto.

Días antes otra publicación hacía referencia a que como en 1995 sorprendían con el primer ómnibus doble piso brasileño, en 2021 se viene otra gran innovación.



Carrocerías Marcopolo llegó con sus productos a nuestro país en los años 90, poniendo en jaque la producción nacional. No era una empresa desconocida por cuanto técnicos e ingenieros brasileños se capacitaron en Cametal en los años 70 y 80 cuando la industria carrocera argentina era líder.

Décadas después la misma planta que los recibió por entonces pasó a ser una filial más de Marcopolo Internacional.

Esta empresa comenzó sus operaciones aproximadamente en 1992 con serie G4 de ómnibus de piso simple. 


Años después llegaría el G5 que se popularizó por la gran penetración que tuvo en el mercado el modelo Double Decker o doble piso. 


También tuvo una gran aceptación la línea Andare y posteriormente los minibuses



Los primeros G6 aparecieron sobre fines de 2002 -tras la crisis del 2001 y en 2013 se conoció el actual G7



Industrialmente en 1998 Marcopolo se radicó en Río Cuarto donde produjo carrocerías urbanas hasta la crisis del 2001.



En 2009 adquiere un porcentaje de la firma Industrias Metalúrgicas Paredes de Chile (Metalpar) y luego juntas en el año 2012 se asociaron con Metalsur

En 2019 cierra Metalpar Argentina y Marcopolo toma el control total de la empresa para transformarse en  Marcopolo Argentina operando en la planta industrial de la ex Metalsur, ex Cametal,  en Villa Gobernador Gálvez produciendo unidades urbanas.