La Secretaria de Movilidad de la Municipalidad de Rosario, anunció que en la primera quincena de octubre, estarán las 45 unidades a GNC que la empresa MOVI adquirirá a la firma CORVEN de Venado Tuerto, representante de la marca ZHONGTONG de origen Chino.
Un coche de esa marca y modelo estuvo circulando a prueba en Rosario, primero en Rosario Bus y posteriormente en MOVI.
Por otra parte la funcionaria afirmó que Rosario Bus también incorporará ómnibus a GNC de la marca china YUTONG representada en el país por el Grupo Prieto
Si bien la unidad a prueba posee dos puertas laterales, la versión será de tres puertas, idénticas a las que se sumarán en diversas empresas de CABA.
Modelo que adquiere Rosario Bus
AGENDA GNC A veces las decisiones espasmódicas que se toman son llamativas. Más allá del costo del combustible, hoy parece que el transporte debe obligatoriamente ser GNC o Eléctrico como impone la reglamentación en CABA.
Y es llamativo que si bien existen proveedores de chasis y carrocerías nacionales, la opción sea comprar en China, más allá de los costos. Pensamos que el Estado -en este caso municipal, a traves de MOVI- podría fomentar la industria local. En este caso sí, usó el compre local permitiendo que una empresa de la provincia sea la proveedora.
Lo cierto es que según se prevé para fin de año habrá unos 90 coches GNC en Rosario. Donde se abastecerán? ese es un tema a resolver, por cuanto las empresas deberán instalar una estación de carga con capacidad necesaria para abastecer sus flotas.
EXPERIENCIA AL GAS En Rosario circularon unidades GNC en las empresas urbanas del Grupo Martín Fierro -Hoy Rosario Bus- Podemos recordar las que funcionaron en la línea K hasta el reconcesionamiento del servicio de trolebuses, las de la línea 103, 128 y 153 entre otras.
Sin embargo no fueron positivas las experiencias y esos coches se reconvirtieron al gasoil. Está bien, hoy la tecnología es otra, los motores aparentemente son de ciclo Otto y no diesel reconvertidos como los de la década del 90.
A nivel país solo existen coches a GNC en forma aislada, no flotas completas, como vimos en Mendoza, CABA y ahora se suma Rosario.
El 13 de mayo de 2026 la Municipalidad de Rosario dio a conocer los oferentes para la licitacion de 45 ómnibus a GNC
Como resultado de la convocatoria, se presentaron 3 ofertas, correspondientes a las siguientes firmas:
Hepricar SA,
Corven Motors Argentina SA
La Nueva Metrópol SATACI,
Las propuestas económicas se ubicaron por debajo del presupuesto oficial.
OFERENTES
Estamos en presencia de dos conocidos y un nuevo jugador.
1- Por un lado HEPRICAR, perteneciente al GEP -Grupo Empresario Prieto- quién posee la representación de la marca YUTONG, la carrocera NUOVOBUS y también el concesionario COLCAR.
Yutong es una marca china que aún sigue a prueba en las líneas de ROSARIO BUS. Son unidades totalmente importadas, sin embargo no cumplen con el requisito de 3 puertas que establece el pliego.
No obstante ello, Nuovobus está carrozando chasis Yutong, pudiendo proveer la versión de tres puertas.
2- CORVEN MOTORS es una empresa de Venado Tuerto. Conocida por décadas en la fabricación de amortiguadores y posteriormente la fabricación de motocicletas.
Posteriormente tomó la representación de la marca ZHONG TONG y proveyó ómnibus eléctricos a la ciudad de Mendoza. También probó en nuestra ciudad una unidad a GNC tanto en Rosario Bus como en Movi.
Corven además representa a la automotriz china Chery, utilitarios y camiones marca Foton y utilitarios Zanella.
3- LA NUEVA METROPOL es una concesionaria del transporte público de pasajeros con líneas en Buenos Aires. Representa a la marca KING LONG.
Recientemente ha renovado la flota de varias líneas de CABA con unidades a GNC de esta marca y es una novedad su participación en este concurso.
Estuvieron ausentes SCANIA y AGRALE dos marcas que poseen productos a GNC
Con tres proveedores y ofertas que económicamente están dentro del presupuesto oficial, el proceso de compra continúa con el análisis de cada una de las propuestas por parte de una comisión evaluadora conformada por integrantes de la empresa estatal MOVI Rosario SAU.
MARKETING
Nuevamente los términos de la administración pública buscan llamar la atención. En este caso diciendo que es la primera vez que se compran unidades 100% GNC
Es una verdad a medias, porque en Rosario hace más de 30 años tuvimos unidades del transporte urbano propulsadas a GNC, pero dado el origen de los motores, también poseían un tanque de combustible líquido para reserva.
En este caso se está dando a entender que no hay otra posibilidad de funcionamiento que no sea a GNC.
Finalmente se dio a conocer la decisión del municipio para adquirir ómnibus propulsados por Gas Natural Comprimido.
Si bien la excusa de los altos costos actuales por el aumento de precio del gasoil por la guerra en medio oriente suena correcta, la tendencia a incorporar estas unidades viene implementándose desde hace varios años en otras ciudades del país.
En CABA por ejemplo a futuro solo serán permitidas unidades GNC o eléctricas MENDOZA hace un par de años que tiene ómnibus electricos y recientemente adquirió unidades GNC. CORDOBA ha incorporado coches GNC también
Y Rosario va por ese camino, desandando un derrotero de más de 35 años en que llegaron por primera vez ese tipo de vehiculos al transporte urbano.
Hoy con condiciones tecnológicas evolucionadas y nuevos actores la apuesta al GNC es un hecho.
Arriba unidades Yutong a GNC de la ciudad de Mendoza
Abajo, unidad Iveco motor delantero a GNC en ciudad de Córdoba
La licitación Pública N°1/2026 contempla la “Compra de ÓMNIBUS A GNC OKM para el Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario – MOVI ROSARIO” con un presupuesto oficial de $15.975.000.000 (pesos quince mil novecientos setenta y cinco millones)
La fecha de apertura prevista es el 6 de mayo, o sea es bastante rápida
Los pliegos de bases y condiciones contienen preferencia para el compre local, es decir para proveedores que estén en el Departamento Rosario.
El pliego rosarino exige unidades piso bajo, motor trasero y tres puertas
Oferentes posibles
Si hacemos una paneo de posibles oferentes en base al producto tenemos los siguientes
- SCANIA como proveedor de chasis y carrocería a definir / Fabricación Mercosur Una unidad estuvo a pruebas en Rosario
- ZHONGTONG marca china representada por grupo Corven. Omnibus integral importado como el que estuvo a pruebas en nuestras calles
- YUTONG marca china representada por Colgas del grupo Colcar representante Mercedes Benz. El ómnibus puede ser importado integramente o bien su chasis y carrozado en el pais por Nuovobus. Hace un año y medio hay coches de esta marca a prueba en Rosario Bus.
- AGRALE otro proveedor Mercosur que posee producto GNC carrozado por Todobus
Es muy llamativo que Mercedes Benz no haya desarrollado un chasis GNC, siendo la marca lider en el transporte urbano.
Y uno que queda fuera por extemporáneo es MATERFER, cuyos ómnibus a GNC se fabricaron en Granadero Baigorria para la exportación allá por los años 2013/2014
ESPECIFICACIONES TECNICAS A CUMPLIR
EURO V y normas aplicables del ENARGAS
Piso Bajo
Sistema de inclinación
Motor trasero
Caja Automática
Suspensión neumática
Longitud: no inferior a 1000 (mil) centímetros
Potencia: no inferior a 205 CV
Distancia entre ejes no mayor a 625 (seiscientos veinticinco) centímetros.
Sistema integrado de aire acondicionado montado sobre el techo de la
unidad (frío/calor)
Sistema de calefacción para conductor
Cantidad de puertas: 3 (tres) – delantera, media y trasera.
Cantidad de asientos: no inferior a 25 (veinticinco)
Dos espacios con cinturones inerciales para uso de personas en sillas de
ruedas y/o cochecitos de bebe
Rampa manual de acceso para usuarios de sillas de ruedas y cochecitos de
bebe.
Pulsadores accesibles para personas con movilidad reducida
Asientos y/o butacas especiales para personas con obesidad y/o
características antropométricas especiales. Hasta 30 asientos tendrán 1 (uno)
asiento especial como mínimo. Más de 30 asientos tendrán 2 (dos) asientos
especiales.
Iluminación LED interior y exterior
Equipos calibradores de neumáticos digitales
Todas las unidades contarán con elementos de seguridad que impidan la
apertura y cierre de las puertas cuando la unidad circule a una velocidad
mayor a CINCO (5) km/h.
Por último y como dato importante, el Municipio de Rosario puede repartir el total de unidades de la presente licitación en dos oferentes, como ocurrió con la última licitación de ómnibus.
La historia contemporánea de nuestro transporte público de pasajeros no tiene descanso, es una obra de constantes variaciones.
Asi si tomamos como punto de inicio el año 1980, vemos que el parque automotor era 100% diesel.
GNC PARTE 1
Hacia la década siguiente se incorpora el GNC, pero haciendo una adaptación al motor gasolero -a diferencia del resto de automotores que partían de nafteros ciclo otto-
La base fue tomada del chasis desarrollado por Mercedes Benz Argentina, modelo OH1316G desarrollado en 1989.
Fueron incorporados por la empresa Martin Fierro. Los primeros vinieron usados de Buenos Aires en carrocerías ALA y BUS.
Se utilizaron en forma intensiva a partir de 1991 para complementar el desvastado servicio de trolebuses de la linea K y posteriormente en líneas 103, 128 y 153
La experiencia GNC no fue muy fructífera, los motores calentaban mucho, en verano era imposible viajar en los últimos asientos, etc.
La mezcla de aceite con gasoil fue una buena estrategia para el ambientalismo y el desarrollo productivo santafesino. Políticas que tenian beneficios sustentables y políticos.
A pesar que el informe técnico de la EMTR no fue tan convincente respecto a los resultados y la experiencia se discontinuó, el proyecto a nivel provincial nunca se durmió.
Se crearon plantas adhoc, se recolectaba el aceite usado de los establecimientos gastronómicos y todo eso junto al producto agrícola generaba el componente que se mezclaba con el gasoil.
A principios de 2017, el municipio incorpora nuevas unidades para Semtur y la Mixta las cuales adquieren los colores e identificación que llevaría a futuro el transporte urbano.
Estos coches celestes de marca Volkswagen y Mercedes Benz cumplina con la norma EURO 5 de polución ambiental, utilizando dispositivos especiales en la primer marca y urea líquida en la segunda, para el proceso de mejoramiento de los gases de escape.
En julio de 2018 inician nuevas experiencias en la por entonces Semtur - Movi. Dos unidades funcionando con biocombustible al 100% B100 y 140 coches con un corte de 25% B25
Es por ello que el Gobernador Lifstchitz había llevado dos unidades que se expusieron en el predio ferial de Palermo en Buenos Aires para promocionar el proyecto.
Se llegó a hablar de un 100% de flota municipal funcionando con biodiesel, pero nunca se dieron a conocer los verdaderos resultados del experimento. Motores rotos, perdida de garantía por no usar el combustible que el fabricante recomendaba, etc. etc.
Aun hoy parece una herejía que la tierra fértil que debe ser consagrada a la alimentación humana se utilice a producir cereales, agotamiento de suelo y contaminación para la producción de combustibles.
Luego vino la pandemia y en los años siguientes el rotulado BIO fue desapareciendo del parque móvil.
GNC PARTE 2
En 2019, tras el cierre de Metalpar, Marcopolo Argentina comienza a producir urbanos en la planta de Metalsur .
Vehículos que llegaban en partes y se ensamblaban en la fábrica de Villa Gobernador Gálvez. Allí vuelve a escena un ómnibus propulsado a GNC que al año siguiente comenzó a circular a prueba en CABA.
En 2025, la Empresa Rosario Bus retoma su experiencia a GNC, esta vez con un ómnibus de origen Chino marca Yutong. que circuló en la línea 103 Negra por un par de meses.
En mayo 2025, el Scania que circulara en Movi regresa pero a Rosario Bus, línea 103 También estuvo un par de meses en circulación.
Recientemente, el 27 de noviembre de 2025 una nidad Zhong Tong LCK6125HGAN importado por Corven Buses también a GNC vuelve a rodar por nuestras calles a prueba.
Será que el gasoil producido en Argentina no cumple con las normas a adoptar en materia medioambiental? Es Vaca Muerta la solución con el gas extraído de allí para alimentar el transporte público?
No lo sabemos. Lo que sí es una certeza es que terminales como Scania ya está ofreciendo no solo chasis de ómnibus sino camiones a GNC.
