Una famosa canción decía "Santa Marta tiene tren pero no tiene tranvía" haciendo alusión a que faltaba la vía por la cual pudiera circular.
Y en Rosario se habla de un montón de propuestas de tranvia metropolitano, trenes de cercanías, etc. sin embargo lejos está de tener una red ferroviaria.
Los proyectos se articulan bajo el desarrollo de la empresa CRRC china que diseño el sistema ART (Tránsito Rápido Autónomo) y que no es ni más ni menos que un ómnibus o autobus eléctrico de varios cuerpos que circula por un carril exclusivo leyendo información marcada en el pavimento.
Días atrás ROSARIO3 publicó una noticia "tres pesos pesados presentaron la primera oferta para construir el tren urbano del Gran Rosario" escrita por Mariano Galíndez
Si bien su redacción puede sonar a rumor, sabemos que "cuando el río suena, agua trae"
El tren urbano eléctrico que impulsa la Provincia de Santa Fe para la ciudad de Rosario, está en agenda hace un tiempo y como dijeron las autoridades, una vez pasados los Juegos Suramericanos que se llevarán a cabo en la provincia, darán precisiones sobre el proyecto y las propuestas.
Volviendo a la nota de Rosario3, habría una propuesta de iniciativa Público / Privada para “Sistema Metropolitano de Transporte Público Eléctrico Guiado DRT” con una inversión que calculan en torno a los 480 millones de dólares.
Los impulsores son Zonis S.A. empresa de Buenos Aires ligada a la infraestructura ferroviaria y constructor de durmientes de hormigón en Argentina en asociación con CRRC Nanjing Puzhen Co
DRT significa Digital Rail Transit y es una variante del ART, también desarrollado por la empresa china
Es un sistema de coches articulados sobre neumáticos que no requieren rieles de acero y se guían electrónicamente mediante marcas situadas en el asfalto
De acuerdo a la nota escrita por Mariano Galíndez, Proponen unidades bidireccionales articuladas de 3 coches (30,8 metros de largo) con capacidad para transportar entre 237 y 300 pasajeros por formación que operarían por carriles delimitados con separadores/cordones viales, y contará con un sistema de prioridad semafórica inteligente ("onda verde") en cerca de 193 intersecciones.
El grupo propone un diseño para ser ejecutado progresivamente mediante 3 trazas (Costero, Centro y Sur), lo que permite inversiones graduales y disminuye el impacto vial durante las obras. Y sobre el financiamiento, se plantea bajo la premisa de financiamiento público provincial (total o parcial) mediante mecanismos presupuestarios o contractuales a definir por la provincia de Santa Fe.
En la oferta que le hicieron al gobierno provincial, no se presentan como operadores del servicio público, sino como constructores y desarrolladores del sistema. Además de proveer el material rodante, también se encargarían del mantenimiento inicial.
TRES TRAZAS
Etapa 1 (Traza T1 - Ramal Costero): Desde Granadero Baigorria (intersección Silvestre Begnis y Av. San Martín) por Bvd. Rondeau, Av. Alberdi, Av. de la Costa / Av. Belgrano hasta la Estación Ciudad Universitaria (Av. Belgrano y Bvd. 27 de Febrero)
Etapa 2 (Traza T2 - Ramal Centro): Desde Estación Cruce Alberdi por Salta, Cafferata, Córdoba, Av. Francia, Av. Pellegrini hasta Estación Ciudad Universitaria.
Etapa 3 (Traza T3 - Ramal Sur): Desde Estación Ciudad Universitaria por Bvd. 27 de Febrero, Av. San Martín, Av. Circunvalación 25 de Mayo hasta la Plaza a la Madre (Av. San Martín y Av. Juan D. Perón) en Villa Gobernador Gálvez.
OTRAS PROPUESTAS
La citada es la primera dada a conocer como de articulación pública / privada no obstante en la nota se nombran otros interesados
La empresa rosarina Obring se juntó con la constructora Supercemento y también con los chinos de CRRC.
Otra firma conocida en Rosario como es la constructora Pecam también mostró sus intenciones de competir aliada con la firma que desarrolló el tren urbano de Mendoza (que es CEOSA) y los franceses de Alstom.
Los chinos de CRRC también aparecen en otro grupo que mostró interés y tiene como promotores a la empresa Benito Roggio, que participó en el desarrollo del Tren Solar de la Quebrada (el servicio turístico y urbano que corre por la Quebrada de Humahuaca).
CRRC presente
La empresa china acaba de suministrar a México esta tecnología para la construcción del DRT en Monterrey, sería similar a la propuesta para Rosario
Recordemos que hace un mes atrás el Diputado Santafesino Diego Giuliano y el Concejal Monteverde estuvieron allí intentando hacer acuerdos para traer la tecnología a nuestra ciudad de cara a las elecciones 2027
Características del DRT
Como mencionamos, son "ómnibus electricos" de varios cuerpos con propulsión eléctrica alimentada por baterías. Ruedan sobre neumáticos sobre una traza identificada que el vehículo puede leer y guiarse. A su vez posee innumerables sensores para la protección activa y pasiva.
Los coches si bien se concibieron para su funcionamiento autónomo cuentan con una cabina de conducción en ambos extremos de la formación
Para muchos una novedad, para otros es una versión más pulida del Trambus que se está implementando en CABA.
Rosario se merece lo mejor. Ojalá podamos contar con un servicio de vanguardia como supimos tener.
Tras los juegos lo sabremos...
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