El 20 de julio de 2014, después de muchos años de trabajo y el esfuerzo de la Asociación Rosarina Amigos del Riel (ARAR) un tranvía volvió a circular por las calles de Rosario
El vehículo perteneció originalmente a la Empresa Municipal Mixta de Transportes de Rosario y funcionó hasta la supresión del sistema tranviario en 1963. La recuperación de este coche se realizó gracias a la A.R.A.R. quién lo rescató a orillas del Rio Paraná y comenzó el proyecto de restauración en 1984.
La tarea demandó mucho esfuerzo y recuperar las piezas originales no fué fácil. Es toda una historia que llevaría varias notas para poder reseñarla.
Lo importante es que tras la recuperación del trolebús Fiat, el tranvía fué trasladado al galpón de SEMTUR div.Trolebuses donde terminó de ser restaurado.
Se presentó al público aquel 20 de julio de 2014 y desde esa fecha circuló varias veces como vehículo histórico recreacional en el trayecto de vías de Wheelwright entre Pte.Roca y Balcarce
Sin embargo por decisión municipal, durante el 2019 el tranvía no salió a la calle y muchos rosarinos y turistas lo están reclamando.
Datos Técnicos Tranvía 277
Truck tipo Brill de 2 ejes
Motores Eléctricos: 2x45 HP - Marca B.T.H. mod 509F - 600V
Controladores A.C.E.C. mod. TC72 -Belgica-
Longitud: 9.86 m
Ancho: 2.46 m
Distancia entre ejes: 2.44 m
Peso en vacío: 10.5 Tn
Carrocería Metálica Autoportante construída en los talleres de la E.M.M.T.R. año 1938
Desde el día de hoy, la línea 102 es operada por dos empresas diferentes.
La bandera roja a cargo de la Estatal Movi y la bandera negra continúa en la privada Rosario Bus.
Por otra parte 102 Roja extiende su recorrido hasta el Club Logaritmo
A partir de mañana 20 de Julio -día del amigo- el transporte urbano de la ciudad verá un enroque de prestadores.
La línea 133 -banderas negra y verde- que actualmente están en poder de la estatal Movi pasarán a la empresa Rosario Bus. A cambio, las líneas 102 y 106 pasan a Movi
Por otra parte y como novedad, la línea 102 Roja extiende su recorrido hasta el Club Logaritmo.
IDA: Desde Camino Límite del Municipio y Canal arroyo Ibarlucea, por Camino Límite del Municipio, L. Batlle-Villa del Parque, Levi, a su recorrido.
VUELTA: Villa del Parque, Salvat, Calderón, Tres Sargentos, Camino Límite del Municipio hasta Canal arroyo Ibarlucea.
Monopolio Interurbano
Con el traspaso de la línea 133, la ciudad de Funes concentrará todos sus servicios en un solo prestador. El Grupo Rosario Bus no solo tiene ahora la 133 Negra sino que además hasta allí llegan la142 y las interurbanas de la UTE 33/9 Azul / América.
Se desconoce si la tarifa a Funes se incrementará para equipararse a la de la 142.
Renovación de unidades
Desde el Municipio anuncian que la línea 133 contará con 25 unidades 0 Km, no obstante en la pesentación llevada a cabo en el día de la fecha solamente se exhibió el coche 389 de Movi
El transporte urbano de la ciudad se va cubriendo de celeste. Solamente quedan las líneas 102 negra, 107, 142 y 146 amarillas
En el día de ayer trascendió este comunicado de la empresa brasileña Marcopolo en el cual anuncia que con una inversión de 9 millones de dolares en Carrocerías Metalsur, pasaria a contar con el 70% del capital de esa sociedad, mientras el 30% restante en poder de Metalpar de Chile.
Por otra parte se radicaría en la planta de Villa Gobernador Gálvez la producción de ómnibus urbanos destinados al mercado argentino.
Ahora resta que la operación sea aprobada por los organismos nacionales.
Como puede apreciarse en ningún momento se nombra a Metalpar sino a la empresa Loma Hermosa S.A. (Loma Hermosa Inversiones)
Toda la celeridad puesta en el reciente aumento del boleto, no se corresponde con la implementación del Trasbordo Gratuito
Desde el lunes 15 de julio, se había prometido que los rosrinos contaríamos con esta modalidad como forma de paliar el aumento de la tarifa en beneficio de aquellos que deben tomar más de una línea.
No obstante llegada la fecha la medida cayó como uno de los tantos anuncios no concretados.. Carlos Comi -Presidente del Ente de la Movilidad- aclaró que es debido a problemas técnicos y que antes de fin de mes va a estar funcionando.
Pasadas las elecciones y pese a la promesa de la Intendente Fein de no retocar la tarifa del transporte urbano hasta fin de año, no dejó pasar la última oportunidad de "Super Poderes" para retocar el precio del boleto.
Según afirman, el Estudio de Costos arrojó un valor de 36.11 pesos, pero atendiendo a la situación socio económica se determinó no llevar el aumento más allá de los 28 pesos y se fijó en 27.50.
Por otro lado y como para amorigerar los ánimos se anunció que a partir de mediados de Julio el trasbordo será GRATUITO.
De esta manera la actual tarifa de 23.17 se ve incrementada en un 19% -desde el 1 de enero- pero si lo vemos con respecto a 2018 el aumento es del 86% (costaba 14.80 en junio 2018)
No es para menos entonces el enojo de la ciudadanía. Convengamos que ningún índice anual da semejante ajuste.
Los nuevos valores
Tarifas a partir del domingo 30 de junio:
Tarifa básica: $27,50
Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $23,69
Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $22,36
Tarifa Estudiante y Universitario: $13,75
Trasbordo: $9,08
Trasbordo Estudiante y Universitario: $4,54
Tarifa Interurbana FUNES: $36.77 Medio Boleto a FUNES: $18.39
Servicio Diferencial (Estación Sur) $35.56 Medio Boleto Diferencial: $17.78
Mi bici tu bici
Como siempre, la modificación de las tarifas se extiende al sistema de bicicletas públicas, Mi bici tu bici. Los nuevos valores fijados son los siguientes:
El jueves 30 de mayo en la carpa gigante situada en el predio de la Ex Sociedad Rural de Rosario se llevó a cabo el acto de pesentación de un Trole desarrollado localmente denominado "Bio Bus - Experiencia Eléctrica"
Durante muchísimos años quienes somos fans del sistema de transporte urbano eléctrico por trolebus vinimos insistiendo en la necesidad de desarrollar un vehículo de estas características en Rosario.
Con los antecedentes malogrados en la década del 80 primero con las experiencias de la concesionaria Martín Fierro y posteriormente con el Trolebús experimental realizado por Cametal el cual se concibió para participar de la licitación del servicio en la ciudad de Córdoba
Más adelante en el tiempo, año 2013/4 la construcción de trolebuses en la planta de Materfer/Agrinar de Granadero Baigorria para el sistema de troles de la ciudad de Mendoza, se hacía necesario llevar adelante un proyecto sostenible.
Prototipo 100% Santafesino
Con esa frase fue anunciado este nuevo trolebus, pero debemos aclarar que ese porcentaje no es del todo correcto.
El prototipo se desarrolló sobre un ómnibus TATSA usado proveniente de la línea 15 de CABA, al cual se le desmanteló toda la chapería dejando solo su estructura para montar allí el desarrollo local/regional que creemos es lo más importante de todo el proyecto.
Un trabajo conjunto llevado a cabo por la empresa Inventu -que también participó en el Bus Híbrido Innova-, personal técnico de Movi Trolebuses y TYDCOM quién tuvo a cargo la reconstrucción de la carrocería del viejo ómnibus -al que también se le agregó la tercer puerta que originalmente no poseía-
Con la estética del diseñador Juan Manuel Díaz, el producto logra una imágen muy lograda -mucho más agradable que la de los Trolzas-. El interior respeta la disposición del Tatsa con su piso bajo hasta la mitad del salón y a partir de allá un par de escalones para llegar al sector trasero.
Se reemplazaron las ventanillas originales por vidrios pegados -al estilo larga distancia- los cuales están dispuestos desde el sector externo.
Sin embargo volvemos a insistir en que el mayor logro del proyecto lo constituye la parte motríz y de control, partes vitales obtenidas fruto del trabajo en equipo de las partes involucradas.
Características técnicas del Trolebús
CARROCERÍA
Diseño de Juan Manuel Díaz sobre TATSA Puma D12. Piso bajo
Reconstruido por TYDCOM .
Aire acondicionado frio / calor.
Rampa manual.
2 espacios para movilidad reducida.
27 pasajeros sentados.
SISTEMA DE PROPULSIÓN - Inventu Mobility.
MOTOR
Motor eléctrico trifásico 380 V Marca Czerweny fabricado en Gálvez.
Ubicación: trasera.
Potencia 125 HP.
Torque máximo motor 2200Nm.
AUTONOMÍA
Grupo electrógeno Powgen.
Potencia reducida a 20 KVA.
SISTEMA CAPTACIÓN DE CORRIENTE:
Lanza con toma de corriente.
Control de descarrilamiento por recuperadores inerciales.
Desplazamiento lateral de hasta 4,5 m de la red aérea.
PROTECCIÓN ELÉCTRICA:
Unidades provistas con dobles aislaciones eléctricas.
Elementos de corte ante fugas de corriente.
TRANSMISIÓN:
Cardánica directa.
SUSPENSIÓN :
Delantera y trasera neumática y amortiguadores hidráulicos.
Eje delantero Dana Spicer E07061.
Eje trasero de simple reducción y capacidad de soporte de 10442 kg (23.000 libras).
Dana Spicer RSH44 || S 25171.
FRENOS:
De aire.
Regenerativo eléctrico.
DIRECCIÓN:
Electro-Hidráulica.
RUEDAS Y NEUMÁTICOS:
Diámetro de llantas: 571,5mm. Ancho de llantas: 190mm.
Neumáticos: radiales sin cámara 275/80R/22.5″.
TECNOLOGÍA DIGITAL A BORDO:
Mobileye Sistema Anticolisión: Identifica situaciones potencialmente peligrosas que ayudan al conductor.
GPS – Seguimiento satelital de la unidad
WiFi libre.
Máquina TSC: Máquina expendedora de tarjeta sin contacto.
SIMA: sistema de información multimedia para brindar información a los pasajeros.
SAAI: sistema de anuncio de arribo inteligente.
Cámaras: 2 Cámaras externas para auxiliar la visión del conductor, (Una de retroceso y otra para descenso de pasajeros) y 3 cámaras internas de seguridad.
Dispositivos USB: Cargador con puerto USB para recarga de dispositivos móviles en todas las butacas.
Bandera frontal y lateral: Visualización de la línea de la unidad.
Luz de cortesía en las 3 puertas.
Apuesta a futuro
El vehículo presentado llegó por sus propios medios al predio ferial. Conectado a la red eléctrica circuló desde el galpón hacia la intersección de Mendoza y Ovidio Lagos. Desde allí hasta el parque lo hizo mediante el grupo electrógeno que le confiere la autonomía de circular a una velocidad de 10-15 Km/h desconectado en un tramo acotado pero suficiente como para realizar un desvío de tránsito.
La unidad lleva el número de interno 33 continuando con la numeración y de prosperar esta experiencia en forma positiva se procederá a la construcción de unidades suficientes como para renovar la Línea K e implementar dos nuevas líneas de trolebuses que serán identificadas con las letras I y N
El Gobernador Liftschitz fue muy optimista en su discurso anunciando que Rosario se pone a la par de los 4 o 5 constructores de trolebuses que hay en el mundo y no descartó que los productos que se hagan en nuestra ciudad puedan equipar los sistemas actuales de Córdoba y Mendoza a la vez que se abre un camino hacia la exportación resaltando que el costo es un 40% menos que el valor internacional.
No obstante nuestro entusiasmo por esta iniciativa nos preguntamos por qué si esto era tan provechoso no se hizo antes, cuando nosotros tanto luchamos por que se hiciera.
Destacó que la empresa Rusa Trolza proveedora de las unidades utilizadas en la línea Q ha cesado su producción en aquel país, con lo que damos por tierra lo de la llegada de los dos coches adicionales que dicha firma debía entregar a Movi en concepto de multa por el incumplimiento en los plazos de provisión.
El puntapié inicial ya fue dado, seguramente en semanas esta unidad comenzará a circular al servicio de la línea K para su puesta final y recoger las experiencias necesarias como para mejorar el producto.
Los actuales trolebuses Marcopolo-Volvo-Powertronics cumplieron este año 25 años de exitosa operación pero ya requieren un recambio para adecuar la flota a las necesidades actuales: piso bajo y aire acondicionado.
Nuestras felicitaciones a quienes trabajaron en este proyecto y nos unimos en el esfuerzo por lograr una experiencia exitosa.
