Cuenta regresiva para la tarjeta magnética - TSC para todos

Foto Diario El Ciudadano web


Se inició la cuenta regresiva para la vida útil de la tarjeta magnética del transporte público de Rosario.
El cartón con banda central implementado el 12 de mayo de 1997 como único medio de pago dejará de comercializarse a partir del próximo 30 de setiembre, no obstante todas aquellas tarjetas adquiridas con anterioridad podrán utilizarse hasta agotar su saldo ya que las máquinas canceladoras seguirán estando a bordo de los ómnibus.

A partir del 1 de Octubre solo se venderán Tarjetas Sin Contacto -TSC- para todos aquellos que aún no la hayan adquirido, es por ello que desde el lunes 3 de setiembre pasado y anticipandose al plazo se lanzó la Campaña por la Tarjeta Sin Contacto, con el objetivo de facilitar su adquisición y personalización además de dar a conocer los puntos de recarga establecidos en la ciudad.

Por otra parte es importante señalar que tanto JUBILADOS como DISCAPACITADOS continuarán utilizando su tarjeta. Por lo tanto NO deberán adquirirla ni realizar trámite alguno hasta tanto no se les de aviso

La TSC desde su lanzamiento tiene un costo inicial de ocho pesos el cual puede ser prorrateado con el ahorro de la carga inicial  si supera ciertos montos de acuerdo a la siguiente tabla

IMPORTE	RECARGA ADICIONAL	ACREDITA EN TARJETA
$ 5,40*	$ 0,00	$ 5,40
$ 10,00	$ 0,00	$ 10,00
$ 15,60*	$ 0,60	$ 16,20
$ 20,00	$ 0,80	$ 20,80
$ 50,00	$ 2,00	$ 52,00
$ 96,00*	$ 12,00	$ 108,00
$ 100,00	$ 13,00	$ 113,00

TSC en los Barrios

La campaña también contempla la utilización de una unidad de Semtur  que recorre los barrios de manera de llegar a todos los vecinos informando de esta tecnología

Consulte aquí todos los lugares habilitados para la recarga
http://www.etr.gov.ar/tsc.html


Personalización

El usuario tiene la posibilidad de personalizar su tarjeta y de esa manera obtener el beneficio del reintegro del saldo en caso de robo o extravío. Para la realización de este trámite se requieren datos personales del usuario, acreditándolos con DNI, carnet o Cédula de Identidad. Los lugares disponibles para realizar la personalización son:   

  

- Ente de la Movilidad de Rosario - Cafferata 702 PB (Terminal de Ómnibus), de lunes a jueves  de 8 a 20 hs; viernes de 8 a 15 hs

- Semtur  - Pte. Roca 1576, de lunes a viernes de 8 a 16 hs

- Empresa Mixta de Transporte Rosario -  Calle 2133 N°3450 (Ov. Lagos 6900), de lunes a viernes de 9 a 15 hs.

- Rosario Bus - San Juan 1280, de lunes a viernes de 9 a 17 hs.                     

                      San Martín 2690, de lunes a viernes de 9 a 17 hs. 

También será posible realizar la personalización en puestos ubicados en todos los Centros Municipales de Distrito, en los horarios correspondientes: 

- CMD Centro, Wheelwright 1486

- CMD  Norte, Warnes 1917

- CMD Noroeste, Provincias Unidas 150 Bis

- CMD Oeste, Pte. Perón  4602

- CMD Sudoeste, Av. Francia 4435

- CMD Sur, Pte. Uriburu 637  

Historia
La TSC fué presentada en sociedad el 27 de setiembre de 2010 y comenzó a operar como prueba piloto el 14 de julio de 2011. El 23 de noviembre del mismo año se inició la comercialización y uso masivo de la misma conviviendo como medio de pago con la tarjeta magnética y las monedas.

Existen otras empresas que adoptaron con anterioridad sistemas similares para la cancelación de viajes interurbanos como "tarjetita" del grupo Rosario Bus, pero no existe compatibilidad entre ambos sistemas.


Futuro
El uso de este medio permitirá en un futuro utilizarlo como forma de pago para sistemas tales como Estacionamiento Medido, Taxis y otros servicios públicos.

Trasbordo
Otro beneficio que trae consigo la TSC es el que permitirá realizar el trasbordo entre líneas del Transporte Urbano de pasajeros. Oficialmente anuncian que podrá hacerse hasta una hora después de haber cancelado el primer viaje y que el segundo tendrá un costo del 30%.

Esta modalidad es cuestionada por Buses Rosarinos por cuanto entendemos que los sistemas en Red no admiten pago adicionales y que los vecinos no tenemos la culpa que el transporte público no cubra todas las necesidades del usuario. Por tanto abogamos para que el transporte sea GRATUITO.





Fuente informativa:
- Ente de la Movilidad Rosario - www.etr.gov.ar

Habilitaron las nuevas boleterías en La Terminal

Finalmente las boleterías 24 a 42 del sector remozado de la Terminal de Omnibus Mariano Moreno fueron habilitadas  y corresponden a las siguientes empresas:

Aguila Dorada Bis - Almirante Brown –Arito – Azul - Central Alcorta - Ciudad de Gualeguay - Crucero del Norte - Del sur y media agua - EGA - Expreso Guaraní - Expreso Singer - General Güemes - La Verde - Los Ranqueles - Micro - Monticas - Río Uruguay - San José - Santafesina - TATA Rápido - Tigre Iguazú - TUS - Transur y Vía Bariloche

La mudanza se concretó en la semana del 6 de agosto y a los pocos días comenzaron a operar abandonando la ubicación anterior.

El resto de las empresas continúan operando en las antiguas boleterías

Las antiguas ubicaciones fueron abandonadas y avisan con un cartel su traslado. La gente se desorienta debido a que el cerramiento de obra en el pasillo central y la gran cantidad de pasajeros que circulan por allí no dejan ver el sector nuevo.

Allí es donde los busólogos cumplimos nuestra función social de orientar a las personas guiandolas e informando donde deben sacar su boleto y cuál es la plataforma a la que tienen que ir..

Después de la espera, las boleterías nuevas ya están operativas. Aún quedan 5 locaciones sin utilizar -43 a 47-  y serán licitadas próximamente.

Conjuntamente con esta habilitación operativa se inauguraron tres nuevos locales de bar y kiosco donde se trasladaron los últimos comerciantes que quedaban en la construcción vieja.

De esta manera el cerramiento se completó y la edificación comercial antigua será demolida para continuar hacia el hall central con la nueva arquitectura como puede verse a continuación

Como observación hacemos notar que el cartel informativo indica la Salida hacia Av.Eva Perón cuando en realidad es hacia calle Córdoba ya que Eva Perón es la continuación de Córdoba desde Avellaneda hacia el Oeste de la ciudad.

Estas mejoras se suman a la reciente apertura de los ingresos hacia calles Castellanos y Santa Fe ofreciendo mayor comodidad a los pasajeros.

Desde el 8 de agosto pasado la distribución de plataformas sufrió cambios, quedando de la siguiente manera

Empresa

Plataformas

 

Andesmar	29-30
Balut	26-30
Central Argentino	29-30
Central Argentino Mendoza	26-29
Chevallier	08-13
Crucero del Norte	27-29
Del sur y media agua	29-30
EGA	29-32
El puma	29-32
El Turista	29-32
General Güemes	42-43
Los Ranqueles	23-28
Metropolitana	14-22
Monticas	23-28
Monticas -ex Casilda-	23-28
Monticas -Río IV-	23-28
Monticas -SC-	23-25
Ñandu del Sur	26-28
Pullman Gral Belgrano	29-32
Santafesina	25-28
Serodino	30-32
Sierras de Córdoba -SC-	23-25
Tramat	29-30
Transur	23-25
Transur -SC-	23-25
TUS	23-27
	14-22

Esperemos que en poco tiempo se termine en su totalidad. 

Cuando llega para unidades especiales

Buses Rosarinos desde sus inicios tuvo un serio compromiso con la sociedad.

A poco tiempo de su creación nos ocupamos de la seguridad de los ómnibus siendo pioneros en la materia y eso sirvió para iniciar un camino de aprendizaje mutuo en favor de los pasajeros.

Nos comprometimos a hacer masivo el uso del cinturón de seguridad en los ómnibus aún cuando la legislación no los contemplaba y logramos que se promulgara. Buses Rosarinos también fué colaborador del informe realizado por la UTN sobre seguridad en ómnibus de doble piso y permitió que se llevaran a cabo ensayos y desmitificar conceptos que nosotros mismos creíamos conocer.

A nivel urbano en Rosario también abogamos por la defensa de los refugios o garitas en las paradas de ómnibus urbanos, porque representan un espacio vital para los usuarios del transporte público de pasajeros.

Y desde hace un par de años el compromiso es darle una mano a los usuarios que requieren de unidades adaptadas con rampa para poder desplazarse en las líneas del transporte urbano de la ciudad.
La implementación -o no- del Nuevo Sistema del Transporte de Rosario consideró la inclusión de unidades con piso bajo para el acceso de personas con problemas de movilidad restringida en un determinado porcentaje que nunca se cumplió.

Amén de ello, los necesitados tampoco pueden abordar otro medio público -taxis o remis- para su traslado porque se niegan a transportarlos ya que no tiene como transportar sus sillas de ruedas.

La implementación del sistema "Cuando llega?" posibilita tecnológicamente saber cuándo vendrá el ómnibus con rampa más próximo. Esta herramienta de avanzada puede dar la respuesta a una necesidad de vital importancia para las personas que lo requieran.

Es por ello que sugerimos desde este espacio que se adopte en el CUANDO LLEGA  la forma de enviar el mensaje con una letra o caracter que el Ente designe -nosotros sugerimos una "R" pero puede ser cualquier otro o una palabra- para que le indique a quién así lo requiera cuándo llegará la próxima unidad con rampa en la línea consultada.

Tan solo sugerimos un pequeño aporte que llevará una sonrisa a mucha gente que a diario sufre el padecimiento de barreras físicas y psiquicas que lo excluyen socialmente.

Desde Buses Rosarinos vamos a seguir en esta línea, trabajando desinteresadamente para mejorar las cosas que nosotros sabemos que podemos hacer.

Gracias por apoyarnos

Carriles Exclusivos 2da Etapa

El martes 24 de julio se habilitó la segunda etapa de carriles exclusivos para el transporte público -ómnibus, taxis y remisses- vehículos de emergencia y transporte de escolares implementado sobres las calles Santa Fe y Córdoba desde Bv.Oroño a Cafferatta

El ancho de estas calles permite tener además del exclusivo, dos carriles para vehículos particulares.

Por calle Santa Fe no existe posibilidad de estacionamiento en tanto que por calle Córdoba es posible hacerlo sobre la izquierda en el tramo comprendido entre calles Vera Mujica y Bv.Oroño

También está permitido el giro a la derecha en algunas intersecciones por lo cual hay que estar muy atento a los lugares donde puede hacerse ya que la señalización se encuentra pintada en la calzada, ya sea con la indicación como con la apertura de la línea blanca contínua.

Los mismos corresponden a:

* SANTA FE: esquina de calles Vera Mujica e Iriondo

* CORDOBA esquina de calles Crespo y Bv.Oroño

Todo el sector ha sido señalizado con cartelería indicativa.

Esta es una de las complicaciones en zonas afectadas por carriles exclusivos. En zona de obras  tanto en centro como macrocentro los camiones hormigoneros ocupan practicamente todo el espacio destinado al transporte particular, incluso en horario pico. Deberían establecer un horario especial para ello o bien desafectar los corredores en el área afectada

La zona de Facultades de Medicina y Odontología ha cambiado notablemente y llama la atención el poder ver sus fachadas al no tener la gran cantidad de autos estacionados. 

Diversos tipos de carteles de advertencia

Las paradas fueron modificadas afectando incluso la numeración de las mismas. Los usuarios del servicio Cuando Llega? deberán tomar nota de los nuevos números.

Calle Córdoba permite estacionar de la mano izquierda desde Vera Mujica hasta Oroño

A diferencia de la implementación que se llevó a cabo en la primera etapa en el microcentro, aquí es posible girar a la derecha SOLAMENTE EN ALGUNA INTERSECCIONES. Arriba vemos la de Av.Francia donde NO es posible, abajo en la de Crespo SI. Observen que los últimos metros están señalizados con línea abierta para permitir pasar al carril exclusivo y así girar.

Advertencias de la proximidad del carril exclusivo. Arriba en la transversal. 

Abajo en la calle anterior. Esta indicación es insuficiente por cuanto no deja claridad a los automovilistas que no son de la ciudad, incluso debiera haber carteles de ambos lados porque quien se encolumna detrás del ómnibus sobre la derecha al trasponer Cafferatta se encuentra con la sorpresa.

Información Oficial del Ente de la Movilidad -ex ETR-

Mayor información:
www.etr.gov.ar
0800 444 0308

16 líneas amontonadas en los carriles

La reciente modificación de los recorridos de 10 líneas del transporte urbano de pasajeros prueba cuán alejado está el transporte público de pasajeros de las necesidades del usuario y que la disuasión de la movilidad particular no es una prioridad.

Desde el inicio fuimos partidarios de los carriles exclusivos y por ello participamos de los talleres del Plan Integral de Movilidad. No solo tiene que haber exclusivos sino también preferenciales respetando los recorridos de las líneas existentes.

Pero este “reordenamiento” de 10 líneas para hacerlas desfilar por los carriles exclusivos junto a las existentes es un capricho que está muy lejos de ser una necesidad del usuario. Parecería que la baja ocupación de estos corredores debe justificarse haciendo pasar más líneas en lugar de mejorar la frecuencia de las que ya  transitan.

Se argumenta que de esta forma se ahorra tiempo para que los ómnibus crucen el centro y mejoren la velocidad comercial, pero esto se logra a un costo altísimo el de desviar recorridos para alejar a  los pasajeros hasta 7 cuadras de su destino!!!. De qué sirve ahorrar 3 minutos si después tardamos 10 en llegar a destino.

En un rápido análisis podemos ver línea por línea las modificaciones, en algunos son leves pero en otras son inadmisibles. Así por ejemplo es tolerable el cambio a la paralela inmediata pero a las dos cuadras de separación debe sumarse una o más adicional para la correspondiente parada.

La primer falencia que encontramos es el perjuicio ocasionado al ciudadano del sector comprendido entre calle San Lorenzo hacia el río. Allí el cambio de recorrido de la línea 143 resulta INADMISIBLE ya que se desvía de calle Salta a San Lorenzo y de Catamarca a Santa Fe. Una locura total que DEBE reveerse.  Otro caso es el de la línea 133 que deja de cubrir el área cercana al Distrito Centro.

La línea 107 dejó de circular por Urquiza y va por Santa Fe dejando varados a los pasajeros que la necesitan en la zona del Hospital Centenario. Desde que tengo conocimiento del transporte como servicio público es regla que los recorridos deben pasar por hospitales y escuelas pero tal vez me quedé en el tiempo o el excelente servicio que supimos tener fué una ilusión de muchos.

Por su parte algunos ómnibus que circulaban por Sarmiento lo hacen ahora por Laprida, son tres cuadras más a las que se suma la búsqueda de la parada más cercana. La línea 112 por ejemplo no solo está dentro de este caso sino que al regreso pasó de circular por Mitre para hacerlo por Maipú.

También encontramos que el cambio de las líneas 138 y 139 es ridículo porque la porción donde se lo implementa es ínfima y es más el perjuicio que provoca a los usuarios que el beneficio. Ha dejado sin cobertura toda la zona aledaña a Parque Urquiza o cercana al Hospital Provincial. Debería continuar por San Luis hasta Juan Manuel de Rosas como sí lo hace la línea 146 por ej.  

Otro factor digno de mencionar es que muchas de las líneas que circulan ahora por Laprida doblan por Av.Pellegrini para retomar el circuito original generando congestión en una vía rápida. Un cuello de botella no previsto en donde los minutos ganados son perdidos en 200 metros!!

Causas y Consecuencias

Los recorridos de las líneas de ómnibus no fueron creados al azar sino que se fueron planificando para dar una oferta adecuada a las necesidades del pasajero ateniéndose a la zona geográfica y concentración poblacional de la ciudad incluída la zona céntrica.

Este agrupamiento de líneas por corredores exclusivos superpone recorridos privando al ciudadano del servicio. Esto provoca dos impactos importantes: por un lado el económico porque el compartir estos tramos de recorridos baja la recaudación y por otro el ambiental ya que el nivel de contaminación visual, sonoro y de polución al que se someten a las arterias afectadas es importante y afecta a quienes allí viven o desarrollan actividades.

La experiencia de una semana demuestra la irracionalidad del proyecto que lejos de su concepto de orden produjo un caos. Los ómnibus debieron abandonar el carril exclusivo para pasarse entre ellos obstaculizando la vía y desorden.

Muchos ciudadanos debieron valerse de taxis o su vehículo propio para dar respuesta a la necesidad de traslado. El domingo por Radio2 una oyente manifestaba que para hacer un trayecto de 15 cuadras tenía que caminar 7 hacia la parada y luego 5 a destino!!!

El Centro no debe ser un paso obligado

Rosario tiene la ventaja del crecimiento por distritos y el centro ya no tiene que ser el paso obligado de la movilidad. Por eso a esta altura de los tiempos, es increíble que un pasajero que sube en zona sur para ir a zona norte u oeste y viceversa tenga que pasar por el centro!! Este es el punto principal de la cuestión.

La tecnología de tarjeta inteligente debería ya aportar la solución a este tema para contar con el trasbordo gratuito y así evitar estas congestiones.

Mientras no se tomen estas medidas podemos asegurar que el desvío de recorridos termina perjudicando al pasajero  y favoreciendo al automovilista o usuario de movilidad particular que es justo lo que dicen querer evitar pero es en definitiva a quien le allanan calles alternativas para que circulen con comodidad.

Desde la implementación de esta medida muchas personas que utilizaban alguna de las 10 líneas afectadas están utilizando medios particulares o deben recurrir a un Taxi o Remise!!!

El transporte urbano DEBE ser para TODOS

Finalmente una reflexión: El transporte urbano de pasajeros de la ciudad, no debe ser un servicio para los carentes de medios, trabajadores o quienes no tienen otra forma de viajar.

No es un favor que el estado municipal nos hace. 

Esta tiene que ser la movilidad obligada para TODOS los ciudadanos.

Es por ello que exigimos el transporte que merecemos.

Modificaron lineas por los carriles exclusivos

Desde el 1 de julio de 2012, se modificaron los recorridos de 10 líneas del transporte urbano para hacerlas circular por los carriles exclusivos.

A estar atentos porque muchas de ellas dejarán de cubrir zonas y las distribuciones de paradas se ajustarán al régimen de los carriles, es decir cada 300 metros.

Recomendamos ingresar al Sitio del Ente de Transporte donde encontrarán toda la información necesaria para conocer estos cambios y las paradas.

http://www.etr.gov.ar/vernovedad.php?id=1090

Valter Silva en Expo Transporte

El sábado 30 de junio en la Expo Transporte que se desarrollará en el predio ferial de La Rural de Palermo en Capital Federal, disertará el Ing. Valter Silva sobre su novedoso sistema de carrocerías.

La charla iniciará a las 16:30 hs. y se extenderá durante una hora en la cual podrán conocerse las características de este concepto de estructura espacial y contínua.

Cabe destacar que el Ing. Silva cuenta con una destacada trayectoria en la industria carrocera y automotriz de Argentina y posteriormente también en Brasil. Desde hace más de una década se encuentra abocado a este proyecto.