16 líneas amontonadas en los carriles

La reciente modificación de los recorridos de 10 líneas del transporte urbano de pasajeros prueba cuán alejado está el transporte público de pasajeros de las necesidades del usuario y que la disuasión de la movilidad particular no es una prioridad.

Desde el inicio fuimos partidarios de los carriles exclusivos y por ello participamos de los talleres del Plan Integral de Movilidad. No solo tiene que haber exclusivos sino también preferenciales respetando los recorridos de las líneas existentes.

Pero este “reordenamiento” de 10 líneas para hacerlas desfilar por los carriles exclusivos junto a las existentes es un capricho que está muy lejos de ser una necesidad del usuario. Parecería que la baja ocupación de estos corredores debe justificarse haciendo pasar más líneas en lugar de mejorar la frecuencia de las que ya  transitan.

Se argumenta que de esta forma se ahorra tiempo para que los ómnibus crucen el centro y mejoren la velocidad comercial, pero esto se logra a un costo altísimo el de desviar recorridos para alejar a  los pasajeros hasta 7 cuadras de su destino!!!. De qué sirve ahorrar 3 minutos si después tardamos 10 en llegar a destino.

En un rápido análisis podemos ver línea por línea las modificaciones, en algunos son leves pero en otras son inadmisibles. Así por ejemplo es tolerable el cambio a la paralela inmediata pero a las dos cuadras de separación debe sumarse una o más adicional para la correspondiente parada.

La primer falencia que encontramos es el perjuicio ocasionado al ciudadano del sector comprendido entre calle San Lorenzo hacia el río. Allí el cambio de recorrido de la línea 143 resulta INADMISIBLE ya que se desvía de calle Salta a San Lorenzo y de Catamarca a Santa Fe. Una locura total que DEBE reveerse.  Otro caso es el de la línea 133 que deja de cubrir el área cercana al Distrito Centro.

La línea 107 dejó de circular por Urquiza y va por Santa Fe dejando varados a los pasajeros que la necesitan en la zona del Hospital Centenario. Desde que tengo conocimiento del transporte como servicio público es regla que los recorridos deben pasar por hospitales y escuelas pero tal vez me quedé en el tiempo o el excelente servicio que supimos tener fué una ilusión de muchos.

Por su parte algunos ómnibus que circulaban por Sarmiento lo hacen ahora por Laprida, son tres cuadras más a las que se suma la búsqueda de la parada más cercana. La línea 112 por ejemplo no solo está dentro de este caso sino que al regreso pasó de circular por Mitre para hacerlo por Maipú.

También encontramos que el cambio de las líneas 138 y 139 es ridículo porque la porción donde se lo implementa es ínfima y es más el perjuicio que provoca a los usuarios que el beneficio. Ha dejado sin cobertura toda la zona aledaña a Parque Urquiza o cercana al Hospital Provincial. Debería continuar por San Luis hasta Juan Manuel de Rosas como sí lo hace la línea 146 por ej.  

Otro factor digno de mencionar es que muchas de las líneas que circulan ahora por Laprida doblan por Av.Pellegrini para retomar el circuito original generando congestión en una vía rápida. Un cuello de botella no previsto en donde los minutos ganados son perdidos en 200 metros!!

Causas y Consecuencias

Los recorridos de las líneas de ómnibus no fueron creados al azar sino que se fueron planificando para dar una oferta adecuada a las necesidades del pasajero ateniéndose a la zona geográfica y concentración poblacional de la ciudad incluída la zona céntrica.

Este agrupamiento de líneas por corredores exclusivos superpone recorridos privando al ciudadano del servicio. Esto provoca dos impactos importantes: por un lado el económico porque el compartir estos tramos de recorridos baja la recaudación y por otro el ambiental ya que el nivel de contaminación visual, sonoro y de polución al que se someten a las arterias afectadas es importante y afecta a quienes allí viven o desarrollan actividades.

La experiencia de una semana demuestra la irracionalidad del proyecto que lejos de su concepto de orden produjo un caos. Los ómnibus debieron abandonar el carril exclusivo para pasarse entre ellos obstaculizando la vía y desorden.

Muchos ciudadanos debieron valerse de taxis o su vehículo propio para dar respuesta a la necesidad de traslado. El domingo por Radio2 una oyente manifestaba que para hacer un trayecto de 15 cuadras tenía que caminar 7 hacia la parada y luego 5 a destino!!!

El Centro no debe ser un paso obligado

Rosario tiene la ventaja del crecimiento por distritos y el centro ya no tiene que ser el paso obligado de la movilidad. Por eso a esta altura de los tiempos, es increíble que un pasajero que sube en zona sur para ir a zona norte u oeste y viceversa tenga que pasar por el centro!! Este es el punto principal de la cuestión.

La tecnología de tarjeta inteligente debería ya aportar la solución a este tema para contar con el trasbordo gratuito y así evitar estas congestiones.

Mientras no se tomen estas medidas podemos asegurar que el desvío de recorridos termina perjudicando al pasajero  y favoreciendo al automovilista o usuario de movilidad particular que es justo lo que dicen querer evitar pero es en definitiva a quien le allanan calles alternativas para que circulen con comodidad.

Desde la implementación de esta medida muchas personas que utilizaban alguna de las 10 líneas afectadas están utilizando medios particulares o deben recurrir a un Taxi o Remise!!!

El transporte urbano DEBE ser para TODOS

Finalmente una reflexión: El transporte urbano de pasajeros de la ciudad, no debe ser un servicio para los carentes de medios, trabajadores o quienes no tienen otra forma de viajar.

No es un favor que el estado municipal nos hace. 

Esta tiene que ser la movilidad obligada para TODOS los ciudadanos.

Es por ello que exigimos el transporte que merecemos.