ROSARIO TENDRA UN TRANVIA SIN VIA

Una famosa canción decía "Santa Marta tiene tren pero no tiene tranvía" haciendo alusión a que faltaba la vía por la cual pudiera circular.

Y en Rosario se habla de un montón de propuestas de tranvia metropolitano, trenes de cercanías, etc. sin embargo lejos está de tener una red ferroviaria.

Los proyectos se articulan bajo el desarrollo de la empresa CRRC china que diseño el sistema ART (Tránsito Rápido Autónomo) y que no es ni más ni menos que un ómnibus o autobus eléctrico de varios cuerpos que circula por un carril exclusivo leyendo información marcada en el pavimento.

Días atrás ROSARIO3 publicó una noticia "tres pesos pesados presentaron la primera oferta para construir el tren urbano del Gran Rosario" escrita por Mariano Galíndez

Si bien su redacción puede sonar a rumor, sabemos que  "cuando el río suena, agua trae"

El tren urbano eléctrico que impulsa la Provincia de Santa Fe para la ciudad de Rosario, está en agenda hace un tiempo y como dijeron las autoridades, una vez pasados los Juegos Suramericanos que se llevarán a cabo en la provincia, darán precisiones sobre el proyecto y las propuestas.

Volviendo a la nota de Rosario3, habría una propuesta de iniciativa Público / Privada para “Sistema Metropolitano de Transporte Público Eléctrico Guiado DRT” con una inversión que calculan en torno a los 480 millones de dólares.

Los impulsores son Zonis S.A. empresa de Buenos Aires ligada a la infraestructura ferroviaria y constructor de durmientes de hormigón en Argentina en asociación con CRRC  Nanjing Puzhen Co 

DRT significa Digital Rail Transit y es una variante del ART, también desarrollado por la empresa china 

Es un sistema de coches articulados sobre neumáticos que no requieren rieles de acero y se guían electrónicamente mediante marcas situadas en el asfalto

De acuerdo a la nota escrita por Mariano Galíndez, Proponen unidades bidireccionales articuladas de 3 coches (30,8 metros de largo) con capacidad para transportar entre 237 y 300 pasajeros por formación que operarían por carriles delimitados con separadores/cordones viales, y contará con un sistema de prioridad semafórica inteligente ("onda verde") en cerca de 193 intersecciones.

El grupo propone un diseño para ser ejecutado progresivamente mediante 3 trazas (Costero, Centro y Sur), lo que permite inversiones graduales y disminuye el impacto vial durante las obras. Y sobre el financiamiento, se plantea bajo la premisa de financiamiento público provincial (total o parcial) mediante mecanismos presupuestarios o contractuales a definir por la provincia de Santa Fe.

En la oferta que le hicieron al gobierno provincial, no se presentan como operadores del servicio público, sino como constructores y desarrolladores del sistema. Además de proveer el material rodante, también se encargarían del mantenimiento inicial.

TRES TRAZAS

Etapa 1 (Traza T1 - Ramal Costero): Desde Granadero Baigorria (intersección Silvestre Begnis y Av. San Martín) por Bvd. Rondeau, Av. Alberdi, Av. de la Costa / Av. Belgrano hasta la Estación Ciudad Universitaria (Av. Belgrano y Bvd. 27 de Febrero)

Etapa 2 (Traza T2 - Ramal Centro): Desde Estación Cruce Alberdi por Salta, Cafferata, Córdoba, Av. Francia, Av. Pellegrini hasta Estación Ciudad Universitaria.

Etapa 3 (Traza T3 - Ramal Sur): Desde Estación Ciudad Universitaria por Bvd. 27 de Febrero, Av. San Martín, Av. Circunvalación 25 de Mayo hasta la Plaza a la Madre (Av. San Martín y Av. Juan D. Perón) en Villa Gobernador Gálvez.

OTRAS PROPUESTAS

La citada es la primera dada a conocer como de articulación pública / privada no obstante en la nota se nombran otros interesados 

La empresa rosarina Obring se juntó con la constructora Supercemento y también con los chinos de CRRC.

Otra firma conocida en Rosario como es la constructora Pecam también mostró sus intenciones de competir aliada con la firma que desarrolló el tren urbano de Mendoza (que es CEOSA) y los franceses de Alstom.

Los chinos de CRRC también aparecen en otro grupo que mostró interés y tiene como promotores a la empresa Benito Roggio, que participó en el desarrollo del Tren Solar de la Quebrada (el servicio turístico y urbano que corre por la Quebrada de Humahuaca).

CRRC presente

La empresa china acaba de suministrar a México esta tecnología para la construcción del DRT en Monterrey, sería similar a la propuesta para Rosario

Recordemos que hace un mes atrás el Diputado Santafesino Diego Giuliano y el Concejal Monteverde estuvieron allí intentando hacer acuerdos para traer la tecnología a nuestra ciudad de cara a las elecciones 2027

Características del DRT

Como mencionamos, son "ómnibus electricos" de varios cuerpos con propulsión eléctrica alimentada por baterías. Ruedan sobre neumáticos sobre una traza identificada que el vehículo puede leer y guiarse. A su vez posee innumerables sensores para la protección activa y pasiva.

Los coches si bien se concibieron para su funcionamiento autónomo cuentan con una cabina de conducción en ambos extremos de la formación

Para muchos una novedad, para otros es una versión más pulida del Trambus que se está implementando en CABA.

Rosario se merece lo mejor. Ojalá podamos contar con un servicio de vanguardia como supimos tener.

Tras los juegos lo sabremos...

VUELVEN LOS PROYECTOS TRANVIARIOS A ROSARIO

 

Parafraseando a Mirtha Legrand, "el público se renueva", podemos decir que en Rosario ya se han renovado tanto que cada cierto tiempo surge un proyecto de tren urbano que nunca llega a concretarse.

Y a medida que pasa el tiempo se hace más dificil pensar en un sistema guiado de transporte público en la ciudad. Así la última propuesta de travías data de inicios de la década del 70 y luego la idea de un tren aéreo suspendido vino de la del 90, ambas en el siglo pasado.

En el año 2000 el por entonces intendente Hermes Binner había lanzado un proyecto de tranvía urbano con 12 unidades "donadas" por una agrupación de rosarinos que vivían en Suiza. El único costo que el municipio debía afrontar era el proyecto que debía comprarse a la empresa helvética.
En 2002 llegaron a venir ingenieros a realizar mediciones y demás pero la crisis económica del país hizo que para mediados de 2004 la propuesta sea desestimada.

Más adelante, tras los talleres del Plan Integral de Movilidad, se lanzó la idea del Tranvía Norte-Sur que uniría primeramente ambos puntos de la ciudad y luego sería trasladable a localidades cercanas como Granadero Baigorria y Villa Gobernador Gálvez.

El proyecto pasó luego en 2004 a la recientemente creada Unidad de Gestión Especial Ferroviaria UGEF de la provincia de Santa Fe.

En 2010 el Ente de la Movilidad Rosario anunciaba que la inversión era de 120 millones de dólares y que el llamado a licitación llevaría un plazo cercano a los 8 meses.

A pesar de un video simulativo del servicio que mostraba como traza principal el cantero central de Avenida Alberdi y el Boulevard Rondeau, no se avanzó.

En 2016 con la asunción del Presidente Macri, ese sector de calzada se asignó al Metrobus Norte.

Los trenes de cercanía

Allá por 2015, el Estado Nacional se hacía cargo de los servicios ferroviarios de pasajeros con material rodante chino y también se había anunciado que esto conllevaría la vuelta de los servicios metropolitanos perdidos a fines de la década del 70 en Rosario.

En agosto de 2022, mientras Rosario celebraba los 170 años de declaratoria de ciudad, el por entonces Ministro de Transporte de la Nación Diego Giuliano -ex Concejal de Rosario- repuso el servicio ferroviario entre Rosario y Cañada de Gómez como reparación histórica.

La idea y el proyecto no vino acompañado del servicio correspondiente y terminó siendo más un acto de política que un servicio ferroviario. En lugar de utilizarse coches motores en sentido contrapuesto, se usó una locomotora con dos coches chinos. El servicio tenia horarios poco aprovechables y solo circulaba de lunes a viernes. La locomotora sufría roturas permanentes y el servicio terminó siendo insostenible hasta su desaparición.

2025 Vuelven los Proyectos

La gestión del Gobernador Pullaro, puso la intención de crear nuevamente un metro tranvía Norte Sur que conecte ambos puntos en 10 minutos y una inversión de 500 millones de dólares.

Recientemente trascendió que a posteriori de los Juegos Panamericanos que se disputarán en la provincia, el Gobernador dará a conocer el proyecto.

Por otra parte el mencionado ex Ministro Diego Giuliano -actual Diputado Nacional- conjuntamente con el Concejal Juan Monteverde  viajaron recientemente a México para articular un proyecto de Premetro en Rosario. Ambos ya piensan en su proyección política en vistas de las elecciones del 2027

Lo que se viene

Mucho se habla pero poco se dice. Lo cierto es que estos proyectos tienen tres opciones:

1- Tranvía operado sobre rieles a nivel urbano

2- Tranvía que combine un tendido de rieles urbanos con los ferroviarios existentes para llegar a localidades vecinas

3- Un sistema guiado sin rieles, impulsado por una empresa China que utiliza vehículo eléctricos con neumáticos que no necesita la vía física y se guía por sensores ubicados en la cinta asfáltica.

En breve más detalles

FINALMENTE MOVI ADQUIERE 45 UNIDADES ZHONGTONG A GNC

Modelo elegido por MOVI

 La Secretaria de Movilidad de la Municipalidad de Rosario, anunció que en la primera quincena de octubre, estarán las 45 unidades a GNC que la empresa MOVI adquirirá a la firma CORVEN de Venado Tuerto, representante de la marca ZHONGTONG de origen Chino.

Un coche de esa marca y modelo estuvo circulando a prueba en Rosario, primero en Rosario Bus y posteriormente en MOVI.

Por otra parte la funcionaria afirmó que Rosario Bus también incorporará ómnibus a GNC de la marca china YUTONG representada en el país por el Grupo Prieto

Si bien la unidad a prueba posee dos puertas laterales, la versión será de tres puertas, idénticas a las que se sumarán en diversas empresas de CABA.

Modelo que adquiere Rosario Bus

AGENDA GNC
A veces las decisiones espasmódicas que se toman son llamativas. Más allá del costo del combustible, hoy parece que el transporte debe obligatoriamente ser GNC o Eléctrico como impone la reglamentación en CABA.

Y es llamativo que si bien existen proveedores de chasis y carrocerías nacionales, la opción sea comprar en China, más allá de los costos. Pensamos que el Estado -en este caso municipal, a traves de MOVI- podría fomentar la industria local. En este caso sí, usó el compre local permitiendo que una empresa de la provincia sea la proveedora.

Lo cierto es que según se prevé para fin de año habrá unos 90 coches GNC en Rosario.
Donde se abastecerán? ese es un tema a resolver, por cuanto las empresas deberán instalar una estación de carga con capacidad necesaria para abastecer sus flotas.

EXPERIENCIA AL GAS
En Rosario circularon unidades GNC en las empresas urbanas del Grupo Martín Fierro -Hoy Rosario Bus- Podemos recordar las que funcionaron en la línea K hasta el reconcesionamiento del servicio de trolebuses, las de la línea 103, 128 y 153 entre otras.

Sin embargo no fueron positivas las experiencias y esos coches se reconvirtieron al gasoil. 
Está bien, hoy la tecnología es otra, los motores aparentemente son de ciclo Otto y no diesel reconvertidos como los de la década del 90.

A nivel país solo existen coches a GNC en forma aislada, no flotas completas, como vimos en Mendoza, CABA y ahora se suma Rosario.

TRES OFERENTES PARA LOS OMNIBUS A GNC DE LA MOVI

 

El 13 de mayo de 2026 la Municipalidad de Rosario dio a conocer los oferentes para la licitacion de 45 ómnibus a GNC

Como resultado de la convocatoria, se presentaron 3 ofertas, correspondientes a las siguientes firmas:

Hepricar SA, 

Corven Motors Argentina SA  

La Nueva Metrópol SATACI, 

Las propuestas económicas se ubicaron por debajo del presupuesto oficial. 

OFERENTES

Estamos en presencia de dos conocidos y un nuevo jugador.

1- Por un lado HEPRICAR, perteneciente al GEP -Grupo Empresario Prieto- quién posee la representación de la marca YUTONG, la carrocera NUOVOBUS y también el concesionario COLCAR.

Yutong es una marca china que aún sigue a prueba en las líneas de ROSARIO BUS. Son unidades totalmente importadas, sin embargo no cumplen con el requisito de 3 puertas que establece el pliego.

No obstante ello, Nuovobus está carrozando chasis Yutong, pudiendo proveer la versión de tres puertas.

2- CORVEN MOTORS es una empresa de Venado Tuerto. Conocida por décadas en la fabricación de amortiguadores y posteriormente la fabricación de motocicletas.

Posteriormente tomó la representación de la marca ZHONG TONG y proveyó ómnibus eléctricos a la ciudad de Mendoza. También probó en nuestra ciudad una unidad a GNC tanto en Rosario Bus como en Movi.

Corven además representa a la automotriz china Chery, utilitarios y camiones marca Foton y utilitarios Zanella.

3- LA NUEVA METROPOL es una concesionaria del transporte público de pasajeros con líneas en Buenos Aires. Representa a la marca KING LONG.

Recientemente ha renovado la flota de varias líneas de CABA con unidades a GNC de esta marca y es una novedad su participación en este concurso.

Estuvieron ausentes SCANIA y AGRALE dos marcas que poseen productos a GNC

Con tres proveedores y ofertas que económicamente están dentro del presupuesto oficial, el proceso de compra continúa con el análisis de cada una de las propuestas por parte de una comisión evaluadora conformada por integrantes de la empresa estatal MOVI Rosario SAU.    

MARKETING

Nuevamente los términos de la administración pública buscan llamar la atención. En este caso diciendo que es la primera vez que se compran unidades 100% GNC

Es una verdad a medias, porque en Rosario hace más de 30 años tuvimos unidades del transporte urbano propulsadas a GNC, pero dado el origen de los motores, también poseían un tanque de combustible líquido para reserva.

En este caso se está dando a entender que no hay otra posibilidad de funcionamiento que no sea a GNC.

MOVI ADQUIRIRÁ 45 OMNIBUS A GNC

Finalmente se dio a conocer la decisión del municipio para adquirir ómnibus propulsados por Gas Natural Comprimido.

Si bien la excusa de los altos costos actuales por el aumento de precio del gasoil por la guerra en medio oriente suena correcta, la tendencia a incorporar estas unidades viene implementándose desde hace varios años en otras ciudades del país.

En CABA por ejemplo a futuro solo serán permitidas unidades GNC o eléctricas
MENDOZA hace un par de años que tiene ómnibus electricos y recientemente adquirió unidades GNC.
CORDOBA ha incorporado coches GNC también 

Y Rosario va por ese camino, desandando un derrotero de más de 35 años en que llegaron por primera vez ese tipo de vehiculos al transporte urbano.

Hoy con condiciones tecnológicas evolucionadas y nuevos actores la apuesta al GNC es un hecho.

Arriba unidades Yutong a GNC de la ciudad de Mendoza

Abajo, unidad Iveco motor delantero a GNC en ciudad de Córdoba

La licitación Pública N°1/2026 contempla la “Compra de ÓMNIBUS A GNC OKM para el Transporte Urbano de Pasajeros de la Ciudad de Rosario – MOVI ROSARIO” con un presupuesto oficial de $15.975.000.000 (pesos quince mil novecientos setenta y cinco millones)

La fecha de apertura prevista es el 6 de mayo, o sea es bastante rápida

Los pliegos de bases y condiciones contienen preferencia para el compre local, es decir para proveedores que estén en el Departamento Rosario.

El pliego rosarino exige unidades piso bajo, motor trasero y tres puertas

Oferentes posibles

Si hacemos una paneo de posibles oferentes en base al producto tenemos los siguientes

- SCANIA como  proveedor de chasis y carrocería a definir / Fabricación Mercosur
Una unidad estuvo a pruebas en Rosario

- ZHONGTONG marca china representada por grupo Corven. Omnibus integral importado como el que estuvo a pruebas en nuestras calles

- YUTONG marca china representada por Colgas del grupo Colcar representante Mercedes Benz.
El ómnibus puede ser importado integramente o bien su chasis y carrozado en el pais por Nuovobus. Hace un año y medio hay coches de esta marca a prueba en Rosario Bus.

- AGRALE otro proveedor  Mercosur que posee producto GNC carrozado por Todobus

Es muy llamativo que Mercedes Benz no haya desarrollado un chasis GNC, siendo la marca lider en el transporte urbano. 

Y uno que queda fuera por extemporáneo es MATERFER, cuyos ómnibus a GNC se fabricaron en Granadero Baigorria para la exportación allá por los años 2013/2014

ESPECIFICACIONES TECNICAS A CUMPLIR

 EURO V y normas aplicables del ENARGAS

 Piso Bajo

 Sistema de inclinación

 Motor trasero

 Caja Automática

 Suspensión neumática

 Longitud: no inferior a 1000 (mil) centímetros

 Potencia: no inferior a 205 CV

 Distancia entre ejes no mayor a 625 (seiscientos veinticinco) centímetros.

 Sistema integrado de aire acondicionado montado sobre el techo de la

unidad (frío/calor)

 Sistema de calefacción para conductor

 Cantidad de puertas: 3 (tres) – delantera, media y trasera.

 Cantidad de asientos: no inferior a 25 (veinticinco)

 Dos espacios con cinturones inerciales para uso de personas en sillas de

ruedas y/o cochecitos de bebe

 Rampa manual de acceso para usuarios de sillas de ruedas y cochecitos de

bebe.

 Pulsadores accesibles para personas con movilidad reducida

 Asientos y/o butacas especiales para personas con obesidad y/o

características antropométricas especiales. Hasta 30 asientos tendrán 1 (uno)

asiento especial como mínimo. Más de 30 asientos tendrán 2 (dos) asientos

especiales.

 Iluminación LED interior y exterior

 Equipos calibradores de neumáticos digitales

 Todas las unidades contarán con elementos de seguridad que impidan la

apertura y cierre de las puertas cuando la unidad circule a una velocidad

mayor a CINCO (5) km/h.

Por último y como dato importante, el Municipio de Rosario puede repartir el total de unidades de la presente licitación en dos oferentes, como ocurrió con la última licitación de ómnibus.

Notas relacionadas

https://busesrosarinos.blogspot.com/2025/12/volver-al-gnc-evolucion-de-combustibles.html

SANTIAGO DEL ESTERO INAUGURÓ UNA LINEA CON OMNIBUS ELECTRICOS

 

El pasado lunes 13 de abril de 2026, se inauguró la línea E a cargo de la municipalidad de Santiago del Estero, con vehiculos eléctricos a baterías.

Los mismos son conducidos por mujeres y realizan un recorrido que busca unir diferentes puntos de la ciudad que no tienen servicios para enlazarlos con el resto del sistema.

El servicio funcionará de lunes a viernes en tres franjas horarias: de 6 a 9.30 por la mañana, de 11 a 15 al mediodía y de 17 a 21 por la tarde y noche. El boleto tendrá el mismo costo que el resto de las líneas -1140 pesos-  y se utilizará la tarjeta habitual del transporte público.

Las 15 unidades adquiridas son de una marca no identificada en el exterior, sin embargo su desarrollo pertenece a la empresa alemana Eurabus  modelo 3.0 fabricado en china por Zonzon Smart modelo GTZ6129BEVG. Esta empresa es subsidiaria de la marca ZTE de tecnología electrónica.

También puede encontrarse en otros paises con marca Gronton o DAE

Es un vehículo muy agradable en su diseño, tanto exterior como interior. Precisamente en este último se destaca por tener un piso completamente plano, sin escalones intermedios, lo que ayuda muchisimo en la accesibilidad.

Características técnicas de estas unidades

Estos ómnibus a batería cuentan con piso bajo, suspensión neumática, espacio para silla de ruedas y soporte isquiático, rampa de acceso en puerta central y aire acondicionado

Predio de la empresa municipal y estación de carga de los vehículos

El piso bajo llega hasta el final del coche donde existe un escalón para los últimos asientos.
En la otra foto vemos el soporte isquiático, similar al conocido en Rosario en los trolebuses Trolza

Cabe destacar que Santiago del Estero ya contaba con otros ómnibus eléctricos que realizaban recorridos que unían diferentes puntos turísticos en un plan de movilidad sostenible iniciado en 2022

En 2022 se incorporaron dos unidades King Long XMQ6127E 

Smart City importado por Grupo Corven Bus un par de estos minibuses fueron adquiridos en 2024/5

ENLACE URIBURU - NUEVA LINEA DEL TRANSPORTE URBANO DE ROSARIO

 

El 19 de marzo de 2026, en horas del mediodía se llevó a cabo la presentación de una nueva línea del transporte urbano de Rosario, se trata del ENLACE URIBURU y estará a cargo de MOVI

Su recorrido es el siguiente:

IDA: desde Av. de Las Palmeras y Bv. Seguí, por Av. de Las Palmeras, Av. Uriburu, Laprida, Azara, Buenos Aires hasta Av. Uriburu.

VUELTA: desde Buenos Aires y Av. Uriburu, por Av. Uriburu, Av. de Las Palmeras, hasta Bv. Seguí.

La idea es que este servicio permita realizar combinaciones con otras líneas existentes.

De acuerdo a la información suministrada por el Ente de la Movilidad, Enlace Uriburu permite vincular diferentes barrios de los distritos de la ciudad: en el oeste barrio El Fachinal, Godoy, Triángulo, Mercedes de San Martín; en el distrito sur los barrios Ntra. Sra. de la Guardia, La Bajada y Las Heras, y en el sudoeste los barrios Santa Teresita, 25 de Mayo, Playa y Las Delicias. Respecto a los puntos de interés que conecta este servicio se destacan Bv. Seguí y C. Límite de Municipio, la Escuela N° 6379, Park Empresario, Av. Uriburu y Bv. Avellaneda, Av. Uriburu y Bv. Oroño, y Av. Uriburu y Av. San Martín.

Como Rosarino y usuario del Transporte público, uno no puede no estar a favor de esta ampliación de servicios. Pero tampoco podemos dejar de reclamar el restablecimiento de las líneas que aún fusionadas por la pandemia están en vigencia en la actualidad.

Por otra parte, creemos que las líneas de ómnibus DEBEN IDENTIFICARSE CON NÚMEROS y no utilizar frases o textos.

Sugerimos que se agregue a los Enlaces, a la Linea de la Costa, una numeración.
Después si se complementa con el texto o no es un formalismo. Pero para los usuarios es más fácil de identificar un número que andar leyendo una bandera.

Al respecto debo decir que hay líneas donde las banderas borran el número para mostrar puntas de recorrido, y su cadencia es tal que cuando se acercan a la parada no se puede saber qué número de línea es. Eso deberia ser controlado por las autoridades, si es que aún existen.

EL PRIMERO DEL AÑO - A PARTIR DE HOY EL BOLETO Y LAS BICIS PUBLICAS MÁS CARAS

El viernes pasado, sigilosamente se anunció que a partir de hoy 23 de febrero de 2026 habría un aumento en las tarifas del Transporte Urbano de Pasajeros.

Los nuevos valores son los siguientes

PASAJE TUP

Tarifa Básica: $1.720.

Tarifa Social SUBE: $774.

Tarifa Estudiantil/Medio Boleto: $860.

Uso Frecuente (30-79 viajes): $1.376.

Uso Frecuente (80+ viajes): $1.290.

MI BICI TU BICI - Bicicletas Públicas-

Abono diario: $1.935

Abono mensual: $19.350

Abono anual: $129.000

Abono Promocional: $967,50 

MOTIVOS DEL AUMENTO

El estudio de costos de diciembre de 2025 arrojó un valor de $1.898,43

Ya vimos que es muy cuestionable la forma que se calcula ese valor.

Por otra parte se argumentó que la tarifa que rige a partir de hoy es la misma que rige en Córdoba. -Cada uno tendrá su forma de calcularla-

Por último se defendió el aumento diciendo que el incremento de 8,8% del valor actual, apenas supera la mitad de la inflación acumulada.

Lo cierto es que nuevamente constituye un golpe al bolsillo del rosarino que más lo necesita. Porque seamos realistas, los que pueden pagar tranquilamente el servicio, se mueven en movilidad particular. Los más previsores, se juntan y comparten un viaje a traves de las Apps Uber, Didi, Cabify y mucha gente opto por la compra de motos en cuotas fijas.


DESIDIA ESTATAL

Quién suscribe, después de haber vivido el Transporte Público privado, con coches a 2, 3 y  5 minutos, donde cada vez que había que aumentar la tarifa el Concejo Municipal se tiraba en contra y los acusaba de ineficientes, lucradores, etc.

Hoy el Concejo que solo se dedica a declarar ilustres personalidades, está ajeno a todo esto.

Seguimos con las lineas unificadas por la emergencia de la pandemia, mala frecuencia y la interrupción del servicio entre las 23 y las 3 de la mañana alternativamente segun las líneas.

Todo esto que sufrimos los pasajeros no lo ve nadie, pero a la hora de aumentar la tarifa son muy rápidos.

Hoy veía a muchos ómnibus practicamente vacíos. El sistema gana el descrédito del público. Por más unidades 0 Km y anuncios, es el bolsillo del pasajero el que manda.

En muchos casos dos personas que se juntan y comparten un viaje pagan lo mismo y lo hacen en un auto sin esperar vulnerablemente en la parada y más rápido. Es la política....

DIA DEL CHOFER, COLECTIVERO, MOTORMAN, CONDUCTOR / 10 DE ENERO

 

Hay algo que debe quedar claro para todo el mundo y más para los busólogos y entusiastas.

Muchos confunden el 24 de septiembre que es el día del Colectivo Porteño con el día del trabajador del transporte, llamese colectivero, chofer, etc. 

Son cientos los medios que publican eso para esa fecha, sin embargo la celebración es hoy 10 DE ENERO.

Por qué se celebra?
La fecha conmemora a la agrupación obrera que representa la actividad, en este caso la actual UTA que comenzó como Unión Tranviaria y que con el advenimiento de la movilidad automotora incorporó a estos vehiculos.

Se funda en 1919, durante la presidencia de Hipólito Yrigoyen, gobierno democrático en el cual el sindicalismo tuvo una gran expansión.

Es así que en conmemoración a dicho suceso, los trabajadores celebran su día

TERMINAL DE OMNIBUS MARIANO MORENO - 75 ANIVERSARIO

 

El 1 de diciembre se conmemoró un nuevo aniversario de la Terminal de Omnibus Mariano Moreno de Rosario, inaugurada en 1950.

Lamentablemente no tuvo relevancia, quizás las autoridades no se hayan dado cuenta o bien la gran cantdidad de actos que se hicieron por los 300 años de la ciudad no le dieron cabida.

Para nosotros será siempre un lugar muy querido y como lo hemos hecho desde hace años, colaboramos con la difusión de su historia.

Aqui dejamos estos videos afines a la temática que seguramente serán de vuestro agrado

VIDEO REALIZADO EN CONMEMORACION DE SUS 70 AÑOS

AÑO 1995, PROGRAMA CORAZON DE BARCO - CANAL 5 ROSARIO

NOTAS REFERENCIALES

Historria de la Terminal de Omnibus Mariano Moreno de Rosario

VOLVER AL GNC - EVOLUCION DE COMBUSTIBLES EN LOS ULTIMOS 40 AÑOS EN EL TRANSPORTE PUBLICO URBANO DE ROSARIO

La historia contemporánea de nuestro transporte público de pasajeros no tiene descanso, es una obra de constantes variaciones.

Asi si tomamos como punto de inicio el año 1980, vemos que el parque automotor era 100% diesel.

GNC PARTE 1

Hacia la década siguiente se incorpora el GNC, pero haciendo una adaptación al motor gasolero -a diferencia del resto de automotores que partían de nafteros ciclo otto-

La base fue tomada del chasis desarrollado por Mercedes Benz Argentina, modelo OH1316G desarrollado en 1989.

Fueron incorporados por la empresa Martin Fierro. Los primeros vinieron usados de Buenos Aires en carrocerías ALA y BUS.

Se utilizaron en forma intensiva a partir de 1991 para complementar el desvastado servicio de trolebuses de la linea K y posteriormente en líneas 103, 128 y 153

La experiencia GNC no fue muy fructífera, los motores calentaban mucho, en verano era imposible viajar en los últimos asientos, etc.

TECNOLOGIAS HIBRIDAS

En 2006, la empresa Solmi pone a prueba en la Empresa Las Delicias la hidro inyección, un sistema en el cual el hidrógeno del agua contribuía a mejorar la combustión y eficiencia de los motores.

Surgió asi la primera linea de Ecocolectivos 138/139 que duerante dos años aproximadamente estuvo experimental.

EL BIODIESEL

A fines de 2007 se "crea" la Mixta -EMTR- y años más tarde  en 2014 como proyecto de innovación, comienzan las pruebas de Biocombustibles en dos unidades de la flota.

La mezcla de aceite con gasoil fue una buena estrategia para el ambientalismo y el desarrollo productivo santafesino. Políticas que tenian beneficios sustentables y políticos.

A pesar que el informe técnico de la EMTR no fue tan convincente respecto a los resultados y la experiencia se discontinuó, el proyecto a nivel provincial nunca se durmió.

Se crearon plantas adhoc, se recolectaba el aceite usado de los establecimientos gastronómicos y todo eso junto al producto agrícola generaba el componente que se mezclaba con el gasoil.

A principios de 2017, el municipio incorpora nuevas unidades para Semtur y la Mixta las  cuales adquieren los colores e identificación que llevaría a futuro el transporte urbano.

Estos coches celestes de marca Volkswagen y Mercedes Benz cumplina con la norma EURO 5 de polución ambiental,  utilizando dispositivos especiales en la primer marca y urea líquida en la segunda, para el proceso de mejoramiento de los gases de escape. 

En julio de 2018 inician nuevas experiencias en la por entonces Semtur - Movi.
Dos unidades funcionando con biocombustible al 100% B100 y 140 coches con un corte de 25% B25

Mucha repercusión en la prensa y en publicaciones de divulgación ambiental dando a conocer esta experiencia inédita en sudamérica y de la cual se buscaba extender al resto del país.

Es por ello que el Gobernador Lifstchitz había llevado dos unidades que se expusieron en el predio ferial de Palermo en Buenos Aires para promocionar el proyecto.

Se llegó a hablar de un 100% de flota municipal funcionando con biodiesel, pero nunca se dieron a conocer los verdaderos resultados del experimento. Motores rotos, perdida de garantía por no usar el combustible que el fabricante recomendaba, etc. etc.

Aun hoy parece una herejía que la tierra fértil que debe ser consagrada a la alimentación humana se utilice a producir cereales, agotamiento de suelo y contaminación para la producción de combustibles.

Luego vino la pandemia y en los años siguientes el rotulado BIO fue desapareciendo del parque móvil.

GNC PARTE 2

En 2019, tras el cierre de Metalpar,  Marcopolo Argentina comienza a producir urbanos en la planta de Metalsur .

Vehículos que llegaban en partes y se ensamblaban en la fábrica de Villa Gobernador Gálvez.
Allí vuelve a escena un ómnibus propulsado a GNC que al año siguiente comenzó a circular a prueba en CABA.

En 2024, inicia a prueba en las calles de Rosario, un ómnibus Scania modelos K250 carrozado por Marcopolo, el cual circulo por 60 días en las lineas 134/135 de MOVI

En 2025, la Empresa Rosario Bus retoma su experiencia a GNC, esta vez con un ómnibus de origen Chino marca Yutong. que circuló en la línea 103 Negra por un par de meses.

En mayo 2025, el Scania que circulara en Movi regresa pero a Rosario Bus, línea 103
También estuvo un par de meses en circulación.

Recientemente, el 27 de noviembre de 2025 una nidad Zhong Tong  LCK6125HGAN importado por Corven Buses también a GNC vuelve a rodar por nuestras calles a prueba.

Será que el gasoil producido en Argentina no cumple con las normas a adoptar en materia medioambiental?
Es Vaca Muerta la solución con el gas extraído de allí para alimentar el transporte público?

No lo sabemos. Lo que sí es una certeza es que terminales como Scania ya está ofreciendo no solo chasis de ómnibus sino camiones a GNC.

Recientemente el grupo empresario La Nueva Metropol que opera en Buenos Aires anunció una inversión de 45 millones de dólares para la adquisicion de unidades chinas a GNC marca King Long

Córdoba también sumo al transporte urbano ómnibus Iveco GNC carrozados por Italbus

Mendoza fue pionero con el cambio. Primero con ómnibus eléctricos y ahora a GNC marca Yutong

Como verán esta nota solo aborda el tema combustibles, dejamos lo eléctrico para otra oportunidad.

Adrián Yodice
Buses Rosarinos

La reproducción total o parcial de esta nota deberá hacerse citando las fuentes / autores / links

MARCOPOLO - SALDIVIA - BUSSCAR - NICCOLO - TROYANO - UGARTE - COMIL - SUDAMERICANAS

 La visita a EXPO BONDI EN CORDOBA nos permitió tomar contacto con diferentes ómnibus y carrocerías argentinas y brasileñas.

Para aquellos que gustan de este mundo de los ómnibus en detalle, aquí están los videos respectivos

 

 

 

LINEA K - Despiden al histórico coche 8 y dan la bienvenida a tres reconvertidos

En la mañana de hoy, miércoles 5 de noviembre de 2025 se llevó a cabo la despedida y retiro del trolebús interno 08 de la línea K

La unidad que fuera elegida para conservación del patrimonio de transporte eléctrico de Rosario, aún circulaba con el viejo esquema de la empresa Semtur adoptado en el año 2005.

Este vehiculo no fue afectado al cambio de imágen ni refomras exteriores e interiores como sus "hermanos" que a partir del año 2010 recibieron un rejuvenecimiento exterior e interior realizado por la extinta carrocera ARMAR.

El final de recorrido en proximidades del Centro Universitario Rosario conocido popularmente como "La Siberia" fue motivo de un homenaje al que asistieron autoridades municipales encabezadas por el Intendente Pablo Javkin.

De esta manera se celebró la "jubilación" de este coche y el ingreso a la flota de tres unidades reconvertidas de diesel a trolebus. Los nuevos coches llevan los internos 46, 47 y 48 y forman parte del programa que viene llevandose a cabo entre la Municipalidad de Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa INVENTU.

ADIOS A LOS BRASILEÑOS?

El anuncio oficial comunicó que de esta manera dejan de circular los trolebuses de origen brasileño Volvo/Marcopolo/Powertronics.

Sin embargo no es así, continuarán operando los coches 4, 7 y 12 que ya fueron repintados con la identificación de MOVI hasta tanto se consolide la flota definitiva de la linea K

RECORD ABSOLUTO EN OPERACION

Tras la malograda experiencia a cargo de la Empresa Martín Fierro quién opero el sistema de trolebuses desde 1979 hasta 1992, el municipio por iniciativa del Intendente Cavallero, decidió recuperar la linea K de trolebuses.licitando nuevamente su servicio.

Fue adjudicado al consorcio integrado por las firmas CAPSE-MOLINO BLANCO, la cual se comprometió a incorporar 20 unidades cero kilometro.

A fines del año 1993 arriban a nuestra ciudad los coches procedentes de Brasil.

Estos vehiculos fueron fabricados en el año 1987 para el sistema de trolebuses de la ciudad de Belho Horizonte.  Dicha experiencia se frustró y las unidades quedaron guardadas en un galpón en el vecino país.

Arribadas a Rosario y bajo el nombre fantasía de ECOBUS iniciaron su prestación oficial en la linea K para enero de 1994 

Primero pintados del color original tal como llegaron de Brasil, Rojo y crema, luego se pintó la franja inferior de color verde y con el tiempo todo el rojo se reemplazó con verde claro.

En el año 2004, una serie de incumplimientos del concesionario hicieron que el municipio caduque la concesión y a traves de Semtur absorve el servicio.

En 2005 fueron pintados con la librea de la empresa, colores gris y naranja.

En 2010 como se mencionó fueron remozadas por Armar con cambios internos y externos.

Para 2021 se pinta el primero de color Azul celeste con la identificación de MOVI

De esta manera recorrimos 31 años de vida útil de estos trolebuses que sin dudas han marcado un record absoluto de permanencia en nuestras calles

Los troles Fiat/Alfa Romeo/CGE operaron entre 1961 y 1984 totalizando 23 años -lo que por entonces era un suceso-

EL COCHE 8 EN VIDEO

En ocasión de la presentación del interno 34 tuvimos la experiencia de viajar en el más nuevo y el más viejo original, o sea el 8. Acá está el video