La historia contemporánea de nuestro transporte público de pasajeros no tiene descanso, es una obra de constantes variaciones.
Asi si tomamos como punto de inicio el año 1980, vemos que el parque automotor era 100% diesel.
GNC PARTE 1
Hacia la década siguiente se incorpora el GNC, pero haciendo una adaptación al motor gasolero -a diferencia del resto de automotores que partían de nafteros ciclo otto-
La base fue tomada del chasis desarrollado por Mercedes Benz Argentina, modelo OH1316G desarrollado en 1989.
Fueron incorporados por la empresa Martin Fierro. Los primeros vinieron usados de Buenos Aires en carrocerías ALA y BUS.
Se utilizaron en forma intensiva a partir de 1991 para complementar el desvastado servicio de trolebuses de la linea K y posteriormente en líneas 103, 128 y 153
La experiencia GNC no fue muy fructífera, los motores calentaban mucho, en verano era imposible viajar en los últimos asientos, etc.
La mezcla de aceite con gasoil fue una buena estrategia para el ambientalismo y el desarrollo productivo santafesino. Políticas que tenian beneficios sustentables y políticos.
A pesar que el informe técnico de la EMTR no fue tan convincente respecto a los resultados y la experiencia se discontinuó, el proyecto a nivel provincial nunca se durmió.
Se crearon plantas adhoc, se recolectaba el aceite usado de los establecimientos gastronómicos y todo eso junto al producto agrícola generaba el componente que se mezclaba con el gasoil.
A principios de 2017, el municipio incorpora nuevas unidades para Semtur y la Mixta las cuales adquieren los colores e identificación que llevaría a futuro el transporte urbano.
Estos coches celestes de marca Volkswagen y Mercedes Benz cumplina con la norma EURO 5 de polución ambiental, utilizando dispositivos especiales en la primer marca y urea líquida en la segunda, para el proceso de mejoramiento de los gases de escape.
En julio de 2018 inician nuevas experiencias en la por entonces Semtur - Movi. Dos unidades funcionando con biocombustible al 100% B100 y 140 coches con un corte de 25% B25
Es por ello que el Gobernador Lifstchitz había llevado dos unidades que se expusieron en el predio ferial de Palermo en Buenos Aires para promocionar el proyecto.
Se llegó a hablar de un 100% de flota municipal funcionando con biodiesel, pero nunca se dieron a conocer los verdaderos resultados del experimento. Motores rotos, perdida de garantía por no usar el combustible que el fabricante recomendaba, etc. etc.
Aun hoy parece una herejía que la tierra fértil que debe ser consagrada a la alimentación humana se utilice a producir cereales, agotamiento de suelo y contaminación para la producción de combustibles.
Luego vino la pandemia y en los años siguientes el rotulado BIO fue desapareciendo del parque móvil.
GNC PARTE 2
En 2019, tras el cierre de Metalpar, Marcopolo Argentina comienza a producir urbanos en la planta de Metalsur .
Vehículos que llegaban en partes y se ensamblaban en la fábrica de Villa Gobernador Gálvez. Allí vuelve a escena un ómnibus propulsado a GNC que al año siguiente comenzó a circular a prueba en CABA.
En 2025, la Empresa Rosario Bus retoma su experiencia a GNC, esta vez con un ómnibus de origen Chino marca Yutong. que circuló en la línea 103 Negra por un par de meses.
En mayo 2025, el Scania que circulara en Movi regresa pero a Rosario Bus, línea 103 También estuvo un par de meses en circulación.
Recientemente, el 27 de noviembre de 2025 una nidad Zhong Tong LCK6125HGAN importado por Corven Buses también a GNC vuelve a rodar por nuestras calles a prueba.
Será que el gasoil producido en Argentina no cumple con las normas a adoptar en materia medioambiental? Es Vaca Muerta la solución con el gas extraído de allí para alimentar el transporte público?
No lo sabemos. Lo que sí es una certeza es que terminales como Scania ya está ofreciendo no solo chasis de ómnibus sino camiones a GNC.
En la mañana de hoy, miércoles 5 de noviembre de 2025 se llevó a cabo la despedida y retiro del trolebús interno 08 de la línea K
La unidad que fuera elegida para conservación del patrimonio de transporte eléctrico de Rosario, aún circulaba con el viejo esquema de la empresa Semtur adoptado en el año 2005.
Este vehiculo no fue afectado al cambio de imágen ni refomras exteriores e interiores como sus "hermanos" que a partir del año 2010 recibieron un rejuvenecimiento exterior e interior realizado por la extinta carrocera ARMAR.
El final de recorrido en proximidades del Centro Universitario Rosario conocido popularmente como "La Siberia" fue motivo de un homenaje al que asistieron autoridades municipales encabezadas por el Intendente Pablo Javkin.
De esta manera se celebró la "jubilación" de este coche y el ingreso a la flota de tres unidades reconvertidas de diesel a trolebus. Los nuevos coches llevan los internos 46, 47 y 48 y forman parte del programa que viene llevandose a cabo entre la Municipalidad de Rosario, la Universidad Nacional de Rosario y la empresa INVENTU.
ADIOS A LOS BRASILEÑOS?
El anuncio oficial comunicó que de esta manera dejan de circular los trolebuses de origen brasileño Volvo/Marcopolo/Powertronics.
Sin embargo no es así, continuarán operando los coches 4, 7 y 12 que ya fueron repintados con la identificación de MOVI hasta tanto se consolide la flota definitiva de la linea K
RECORD ABSOLUTO EN OPERACION
Tras la malograda experiencia a cargo de la Empresa Martín Fierro quién opero el sistema de trolebuses desde 1979 hasta 1992, el municipio por iniciativa del Intendente Cavallero, decidió recuperar la linea K de trolebuses.licitando nuevamente su servicio.
Fue adjudicado al consorcio integrado por las firmas CAPSE-MOLINO BLANCO, la cual se comprometió a incorporar 20 unidades cero kilometro.
A fines del año 1993 arriban a nuestra ciudad los coches procedentes de Brasil.
Estos vehiculos fueron fabricados en el año 1987 para el sistema de trolebuses de la ciudad de Belho Horizonte. Dicha experiencia se frustró y las unidades quedaron guardadas en un galpón en el vecino país.
Arribadas a Rosario y bajo el nombre fantasía de ECOBUS iniciaron su prestación oficial en la linea K para enero de 1994
Primero pintados del color original tal como llegaron de Brasil, Rojo y crema, luego se pintó la franja inferior de color verde y con el tiempo todo el rojo se reemplazó con verde claro.
En el año 2004, una serie de incumplimientos del concesionario hicieron que el municipio caduque la concesión y a traves de Semtur absorve el servicio.
En 2005 fueron pintados con la librea de la empresa, colores gris y naranja.
En 2010 como se mencionó fueron remozadas por Armar con cambios internos y externos.
Para 2021 se pinta el primero de color Azul celeste con la identificación de MOVI
De esta manera recorrimos 31 años de vida útil de estos trolebuses que sin dudas han marcado un record absoluto de permanencia en nuestras calles
Los troles Fiat/Alfa Romeo/CGE operaron entre 1961 y 1984 totalizando 23 años -lo que por entonces era un suceso-
EL COCHE 8 EN VIDEO
En ocasión de la presentación del interno 34 tuvimos la experiencia de viajar en el más nuevo y el más viejo original, o sea el 8. Acá está el video
El 1 de Octubre de 2025, en el marco de la Feria del Libro realizada en la Estación Belgrano de Santa Fe de la Vera Cruz, se presentó el libro VOCACION DE CORAZON ARTESANAL, La Industria Carrocera de Omnibus de la ciudad de Santa Fe.
Su autor es Alejandro Musacchio, quién con mucho sacrificio y dedicación estudió y recopiló información histórica de los establecimientos carroceros de la capital santafesina.
Pero no solo hay datos informativos, hay testimonios de quienes protagonizaron esta historia y son los que ponen el marco de relevancia de un trabajo artesanal y de corazón como reza el título de la obra.
Un trabajo que es pionero en su tipo, ya que hasta el momento no había un libro especializado en esta temática y es realmente muy apreciado por quienes somos afectos a los ómnibus y la historia.
El libro refleja con abundantes detalles, ilustraciones y fotografías, la evolución de esta industria a traves de sus establecimientos tales como Sadonio, Dardo Parera, Varese, Ypec, entre otros.
Felicitamos a Alejandro por esta iniciativa y ojalá esto se replique para las industrias del resto de la provincia.
Quiénes deseen obtener un ejemplar, pueden comunicarse con su autor al siguiente mail m2alejandro@gmail.com
Los busólogos nos merecíamos tener un día de celebración y finalmente se concretó.
A instancias del colega Darío Beckley, su propuesta de celebrarlo en coincidencia con el nacimiento del Grupo Busólogo Rosario tuvo reconocimiento generalizado y de esta forma el 29 de Septiembre es nuestra fecha.
Para Buses Rosarinos es un orgullo haber contribuido como medio a la creación de la agrupación que este año celebra sus 24 años de vida.
Aquellos primeros años funcionamos como Grupo de Aficionados a la temática, no teniamos nombre ni tampoco sabíamos cómo nombrar este hobby.
El tiempo nos demostró que a nivel internacional muchos países nombraban a la actividad como BUSOLOGIA y adhiriendo a la comunidad tomamos el nombre de Grupo Busólogo Rosario.
A todos los amantes de los transportes públicos de pasajeros, colectivos, ómnibus y trolebuses les deseamos un MUY FELIZ DIA DEL BUSOLOGO ROSARINO!!!!
24 de SEPTIEMBRE - DIA DEL COLECTIVO O AUTO COLECTIVO PORTEÑO
Hoy voy a tratar un tema que es motivo de confusión de mucha gente, incluídos los busólogos.
En primer lugar que NO ES EL DIA DEL COLECTIVERO. La fecha que representa a los conductores es el 10 de enero.
Que se recuerda hoy?
Hoy se conmemora la creación o inicio del Auto Taxi Colectivo Porteño. Una adaptación ingeniosa que se hizo de los automóviles taxímetros para prorratear viajes entre varios pasajeros haciendo un recorrido fijo. Esa modalidad inició los domingos con los viajes de "burreros" al Hipódromo.
El 24 de septiembre de 1928, ante la crisis por la que pasaba el sector un grupo de taxistas decide comenzar con esta modalidad ofreciendo un servicio que competía con los ómnibus, tranvias y subtes a cargo de una Corporación de transportes por un lado y con el resto de los taxistas por el otro.
La tarifa era intermedia y los pasajeros viajaban sentados.
Ese fue el origen del colectivo o auto colectivo o auto taxi colectivo porteño. Aclaro esto porque fue una modalidad que se dió en Buenos Aires.
Otras ciudades como Rosario no lo tuvieron por cuanto el servicio de ómnibus -que se implementó en 1923- ya estaba en manos de particulares agrupados en sociedades por unidad, y la ordenanza de creación les daba liberalidad de fijar recorrido y tarifa.
Lo que si debemos destacar es que El Colectivo desarrolló una serie de vehiculos con una impronta muy particular, creciendo de auto a vehiculo de 11 asientos para evolucionar a su máxima expresión que fue el de 16 asientos. Allí predominó el fileteado, la personalización de cada coche que creó una cultura que luego adoptó el sistema de transporte urbano de todo el país.
Con el tiempo y las luchas entre unos y otros, finalmente se unifican conformando el transporte urbano y prosiguiendo con los micro ómnibus como fueron los Mercedes Benz, Bedford, Chevrolet, Ford y otras marcas de las cuales tomaron los chasis de camión.
OMNIBUS y COLECTIVOS: Son la misma cosa?.
A menudo nos referimos a los vehículos del transporte público de pasajeros llamandolos colectivos u ómnibus indistintamente. Tal vez pocos conozcan las diferencias y origen de cada uno.
En la presente nota vamos a aclarar todos estos conceptos viendo la historia de cada uno.
EL OMNIBUS
Nuestro colega e historiador, Anibal Trasmonte, en uno de sus estudios indica que el primer sistema de transporte urbano por medio de carruajes del estilo de las diligencias y galeras, fue concebido por el matemático francés Blas Pascal, quien sugirió en 1662 establecer en París un servicio con horarios, recorridos y tarifa determinados. Pascal murió ese mismo año, sin llegar a ver como su proyecto fracasaba 18 años más tarde, debido a la escasez de público.
Pasaron más de 150 años para que en París circularan ómnibus a caballo en forma regular.
Omnibus a Caballo de París, Francia (1860)
Aparentemente, el vocablo ómnibus (del latín, “para todos”) fue utilizado por primera vez para identificar el vehículo de Stanislas Baudry. quién en 1823, era propietario de una casa de baños en Richebourg, a 2 kilómetros del centro de Nantes.
Para trasladar al público desde la ciudad al establecimiento, instaló un servicio de carruajes que tenía su terminal frente a la sombrerería de Omnes, que promocionaba su mercadería con el lema Omnes omnibus (Omnes para todos). Como le venía de perillas, pronto los ciudadanos comenzaron a llamar ómnibus al carruaje. En 1828 Baudry instaló un servicio en París, al que bautizó Entrerprise Général del Voitures dites Omnibus (Empresa general de Coches llamados Omnibus) (1)
Con el desarrollo de los motores a explosión, el ómnibus tomó los avances tecnologicos y se transformó en automotor dejando de lado la tracción a sangre
EL COLECTIVO PORTEÑO
El término Colectivo proviene de Taxi-Colectivo o Auto-Colectivo Porteño.
Nace el 24 de setiembre de 1928 a raíz de la crisis económica existente en el país y que afectó fundamentalmente a los taxímetros de Buenos Aires que circulaban durante gran parte del día con sus banderas de libre en alto ante la falta de pasajeros por sus costos.
El artìculo publicado en la revista El Auto Colectivo -año 69 Nº 529- nos muestra una postal de ese momento:
"Mientras los choferes ahogaban sus penas en el bar, la combinaciòn de cafés y viveza criolla generó el EL COLECTIVO". La idea estaba motorizada en la necesidad de un grupo de "burreros" a los que se les hacía difícil la concurrencia al Hipódromo.
"Aunque Manuel Rosendo Pazos fué quién pasó a la historia como el creador, muchos entendidos aseguran que José García Galvez, Pedro Echegaray, Felipe Quintana, Lorenzo Forte y Rogelio Fernandez agregaran sus granitos de ingenio"
"El tímido primer paso lo dieron los AUTOS-COLECTIVOS que comenzaron a llevar burreros por el módico precio de un peso de aquel entonces"
"Con este antecedente, comenzaron los primeros viajes desde Rivadavia y Lacarra hasta Primera Junta parando en Plaza Flores."
Uno de los primeros colectivos porteños que circularon en 1928
De esta forma, los automóviles de alquiler (taxímetros) podían llevar a varios pasajeros a la vez por un recorrido establecido y cobrando una tarifa más accesible. A medida que el negocio iba prosperando se iban modificando los autos para agregarles más asientos y darles mayor capacidad estableciendose una fuerte competencia con los ómnibus existentes.
Los primeros podían transportar hasta 6 personas, tres en el asiento trasero, dos en transportines desplegables y otro junto al chofer. El pasajero pagaba la tarifa acorde al trayecto realizado al descender.
Colectivo, un invento argentino?
De acuerdo al testimonio de Anibal Trasmonte, El Colectivo es considerado popularmente como “un invento argentino”. Sin embargo los historiadores del tema señalan que no es correcto porque fenómenos similares fueron adoptados en diversos países con anterioridad.
Se cita así el caso del “Jitney” estadounidense que eran autos taxímetros que en 1914 circulaban por la ciudad de Los Angeles con recorridos fijos en forma regular y con paradas intermedias, permitiendo llevar varios pasajeros pagando una tarifa módica compitiendo con los tranvías. También se dice que existió un sistema similar en Rio de Janeiro antes de 1928 del que fuera testigo uno de los iniciadores del taxi colectivo porteño.
En realidad, el verdadero Invento o ingenio argentino estuvo centrado en la adaptación de chasis de vehículos de la época (chatitas, camiones, etc.) y carrozarlos como ómnibus para poder transportar más pasajeros.
Así se fue transformando de auto o taxi colectivo a simplemente "colectivo", denominación que se popularizó más allá de la desaparición formal de estos vehículos, oparada con el crecimiento de los mismos por un lado y por el cambio del sistema de explotación, que en un principio era bien diferente del ómnibus.
Mientras los ómnibus constituian sociedades formales, de un propietario o una pequeña sociedad (a lo sumo tres o cuatro personas), cada colectivo era de una o dos personas, que los manejaban personalmente, constituyendo sociedades "colectivas" o de hecho.
Las empresas de ómnibus tenían personal en relación de dependencia (guardas, conductores, inspectores) mientras que los colectiveros recién en los años '30 empezaron a contratar choferes para que los coches rindieran más horas de trabajo.
Las diferencias externas de ambos vehículos eran notables: Los ómnibus eran más pesados, con características tranviarias (plataforma de ascenso, linternón sobre el techo, etc.) con una capacidad de entre 20 y 36 asientos.
Los colectivos carrozados eran más chicos (10/11 asientos) y más ágiles” (3)
Conclusión
Hasta aquí hemos visto que el ómnibus es anterior al colectivo y que se trata de un vehículo diseñado y concebido para tal fin.
El colectivo en tanto surge de una experiencia netamente porteña que con el paso de los años fué evolucionando para generar vehículos de menor porte que los anteriores y con una alta cuota de ingenio criollo en la reforma de chasis de autos y utilitarios para luego carrozarlos.
Los ómnibus tienen una capacidad superior a 20 asientos mientras que los colectivos tenían un máximo de 11 y no podía llevar pasajeros de pié -pero esta experiencia solamente fué aplicada en Buenos Aires-
La evolución del colectivo se trasladó a los micro ómnibus quienes finalmente terminaron junto a los ómnibus al servicio del transporte de pasajeros. La cultura centralizada de nuestro país terminó haciendo que llamaramos colectivos en forma indistinta a todos los vehículos.
De todas maneras en la actualidad ya no corresponde hablar de colectivo sino de ómnibus, tanto para vehículos de transporte automotor de pasajeros, -urbanos o de larga distancia-. aunque muchas personas valiendose de la popularización utilizan equivocadamente el vocablo..
EL OMNIBUS EN ROSARIO
En Rosario el primer servicio de ómnibus automotor se remonta a 1911 realizando ocho viajes diarios entre el centro de la ciudad y el recientemente creado Barrio Godoy, servicio cuya existencia fué efímera. Partía de la plaza 25 de Mayo continuando por calle Córdoba, Bv.Oroño, 9 de Julio, calle Plata (hoy Ovido Lagos) y las avenidas Godoy (hoy Pte.Perón), Provincias Unidas y Central (actual Rivarola), pasando por el Cementerio La Piedad. (2)
Más adelante, comenzando la década del 20, con el avance de la mecánica, el ómnibus vuelve a las calles de Rosario, ciudad que por aquellos años tenía una de las mayores tasas de crecimiento poblacional, superando todas las previsiones. Se creaban nuevos barrios y la ciudad se iba extendiendo más allá de los límites, por tanto el transporte público de pasajeros constituyó un gran problema. La evolución del sistema tranviario no alcanzaba a cubrir las necesidades de la ciudadanía y existían muchos cuestionamientos desde el gobierno de la ciudad hacia la concesionaria del servicio perteneciente al Grupo Belga SOFINA.
Así eran los primeros ómnibus que circularon en Rosario a fines de la década del 20. -Foto Hugo Morón-
Es así como surge la Ordenanza Nº 27 de noviembre de 1923 que habilitaba a particulares que posean vehículos automotores a fijar recorridos, horarios y tarifa para establecer servicios de ómnibus para paliar la situación. Esto dio lugar a la utilización de automóviles que se llamaron Auto-Omnibus y fueron motivo de caos y dolores de cabeza para gobernantes y empresarios de entonces por la falta de controles y competencia desleal.
A fines de 1925 existían patentados 35 ómnibus y en la Memoria de la Intendencia Municipal correspondiente a 1926 (pág.27) se califica de "explosivo" el aumento de este servicio, favorecido por la introducción de chasis de conocidas marcas norteamericanas y su venta a largos plazos, los que eran carrozados en importantes talleres locales. Según información del Archivo Mikielievich en julio de 1932 circulaban 209 ómnibus distribuidos en 17 líneas (2)
EL TRANSPORTE ROSARINO
Mientras todo esto sucedía, Rosario mantenía su sistema en base a Tranvías y Omnibus. En 1932 se pone fin a las controversias con el concesionario tranviario y todo el transporte urbano pasa a una sociedad de capitales privados y estatales denominada E.M.M.T.R. –Empresa Municipal Mixta de Transporte de Rosario- y más adelante en 1944 se transforma en E.M.T.R. –Empresa Municipal de Transporte de Rosario-. De esta forma la prestación por tranvías y ómnibus estaba a cargo del Estado Municipal complementandose ambos modos y sin competencias.
6 En 1942 llegan estos Chevrolet a la ciudad a los que se apodaron colectivos y también cucarachas -Foto Diario La Capital Rosario-
En 1942 la Municipalidad decide la compra de unidades para algunas líneas que requerían de vehículos más ágiles y de menor capacidad, especialmente para trasbordos o servicios nocturnos en barrios alejados como Alberdi o Saladillo. Es así como llegan a la ciudad los Chevrolet 42 similares a los utilizados por los colectiveros en Buenos Aires, creados a partir de chasis de camión y carrozados por artesanos carroceros. Su capacidad era de 16 asientos por lo que para su clasificación se trataría de un Micro Omnibus y no un Colectivo. De todas formas, influídos por la cultura porteña, se adopta el término colectivo a nuestro léxico. La aparición de estos coches el 25 de mayo de 1942 sorprendió a los rosarinos y pronto fueron apodados “las cucarachas”, por su tamaño más chico al resto de la flota. Además, el ascenso y descenso se hacía por una única puerta a diferencia de los ómnibus.
Omnibus rosarinos década del 50. Camión de auxilio, coches marca Volvo y Mack
EVOLUCION
Con el correr de los años, hacia fines de la década del 50 aparecen nuevas líneas en manos de particulares los cuales se valieron de micro ómnibus y en 1960 cuando la Empresa Municipal entrega el servicio y sus coches a sociedades de componentes comienzan a ser reemplazados los ómnibus por estos últimos a los que popularmente se los llamaba micro o colectivo. Su evolución los llevó a tener una capacidad de 20 asientos con puertas de ascenso y descenso independientes.
Esos coches cuyo origen era una adaptación de chasis de camión para su carrozado se utilizó hasta fines de la década del 80. Si bien existen criterios divergentes en la materia, podemos decir que el ómnibus propiamente dicho vuelve a escena cuando dejan de tener “trompa” y aparecen los frontales.
El Mercedes Benz LO1114 fue el último derivado de camión con "trompa" que existió. Circularon hasta el año 2000
COLECTIVO EN ROSARIO??
Como vimos, Rosario tuvo en su origen un sistema de ómnibus en manos de particulares que podían fijar recorrido y tarifa libremente. Esos propietarios de vehiculos constituian sociedades por cada unidad o bien podía haber varios con un mismo dueño.
En Buenos Aires en cambio, la prestación estaba monopolizada por la Corporación General de Transportes agrupando ómnibus, tranvias y subterráneos.
Ambas ciudades tuvieron una evolución diferente, hasta la conformación de la Mixta y luego la estatización total del sistema.
Lo cierto es que nuestro transporte urbano a partir de los años 60 en que comenzó a concesionarse a sociedades de componentes y volvió a manos privadas, tomó muchas cosas heredadas del Colectivo Porteño, tanto en la conformación de las mismas como en la decoración externa de los coches que los hicieron pintorescos, vistosos y hasta pasionales. Estoy hablando del fileteado y la personalización del vehículo, algo que en la actualidad no está permitido y que en mi opinión produjo el quiebre sentimental entre el usuario y el sistema. Los colores planos y la estandarización que se ve en nuestros días le quita personalidad a los ómnibus.
Otros estudiosos del tema, afirman que el Colectivo vivió hasta la desaparición del último chasis derivado de un camión, entonces deberían encuadrarse allí los micro omnibus.
De todas maneras en la actualidad ya no corresponde hablar de colectivo sino de ómnibus, tanto para vehículos de transporte automotor de pasajeros, -urbanos o de larga distancia-. aunque muchas personas valiendose de la popularización utilizan equivocadamente el vocablo..
DICCIONARIO SOBRE RUEDAS
Colectivo: Experiencia Porteña nacida en 1928 intermedia entre el Taxi y el Omnibus o Tranvía, con vehículos construídos a partir de la adaptación de chasis de autos o camiones. Permitía una capacidad de hasta 11 asientos. Omnibus: Vehículo para el transporte de pasajeros concebido como tal. Su capacidad era superior a 20/24 asientos. Se usa tanto para servicios urbanos como interurbanos.
Micro (Micro Omnibus): Unidad que partía de un chasis de camión adaptado (evolución del colectivo) cuya capacidad máxima de 20/21 asientos lo colocaba por debajo del ómnibus. Este término también fue muy popular y durante la década del 60 la ciudadanía se refería al transporte urbano con el término micro o colectivo. Minibus: Término usado en la actualidad para denominar al vehículo de menor tamaño que el ómnibus pero que no parte de una adaptación sino de un chasis producido para tal fin. Es en su concepción un mini ómnibus.
Combi, Traffic, etc.: Vehículo comercial que a partir de un utilitario posibilitaba transportar un grupo reducido de personas. Se los utiliza para excursiones, contingentes o viajes charter. La denominación proviene del orígen del fabricante: Combi de Volkswagen y Traffic de Renault.
Bondi: palabra derivada de la palabra Bond que en inglés que a finales del siglo XIX y principios del XX se utilizó para designar a los tranvías. La fonética portuguesa adaptó "bond" a "bonde" (pronunciado "bondi") para referirse al tranvía y desde este país llegó a Argentina y se adaptó para el transporte público urbano
Adrián Yodice Buses Rosarinos
Fuentes Referenciales (1) 100 años viajando en Omnibus - Autor Anibal F Trasmonte publicado en www.busarg.com.ar (2) -Ref. La aparición del ómnibus en Rosario -Alberto Montes- Revista de Historia de Rosario Año XVII Nº31 (3) El Colectivo –datos suministrado por el historiador Anibal F Trasmonte- Revista EL AUTO COLECTIVO -Año 69 Nº 529- Revista ROSARIO, SU HISTORIA, año 6 Nº 35 Octubre 2005 Tranvías, Omnibus y Trolebuses de Rosario – Ing. Osvaldo J.Olivero Archivo Buses Rosarinos y Grupo Busologo Rosario
Derechos reservados - Prohibida su reproducción total o parcial sin autorización del autor
La presente fué publicada en la Revista ROSARIO, SU HISTORIA, año 6 Nº 35 Octubre 2005
La ciudad de Puerto Gral. San Martín, perteneciente al cordón industrial, inaugura el servicio público de transporte de pasajeros con tres líneas de ómnibus urbanos que iniciarán sus recorridos el próximo lunes 8 de septiembre de 2025.
En un acto realizado en la Plaza Seca del Centro Cultural Municipal “Batalla Punta Quebracho”, el intendente Carlos De Grandis firmó el acta de inicio junto a los empresarios Jorge Godoy y Omar Ortega, responsables de la firma Fusión GO S.R.L.quien tiene a cargo la prestación del servicio
El servicio beneficiará principalmente a los vecinos más alejados del centro, quienes contarán con una herramienta clave para acceder a escuelas, centros culturales y zonas comerciales.
“Queremos que los vecinos estén más cerca y mejor conectados con los distintos lugares de la ciudad”, señaló De Grandis, quien además compartió el primer viaje inaugural junto a estudiantes locales.
Un nuevo intento
El 29 de febrero de 2008, se había implementado un servicio de transporte urbano que no prosperó por cuanto los ciudadanos no lo utilizaban.
En esta oportunidad son 3 líneas las que se pondrán en marcha y funcionaran entre las 6 y las 23 hs.
* Línea Verde: Centro, Iturralde, Del Sol, Esther, Bella Vista, Fátima, Avenida San Martín, San Sebastián, Néstor Kirchner, San Sebastián Oeste y Norte.
* Línea Azul: Centro, Iturralde, Del Sol, Fátima, San Sebastián, Néstor Kirchner, San Sebastián Oeste y Norte.
* Línea Roja: Centro, Iturralde, San Sebastián, Néstor Kirchner, San Sebastián Oeste y Norte.
Costo del Boleto y medio de pago
El boleto tiene un costo de 1200 pesos y el pago se realiza por medio de la tarjeta SUBE.
Es de esperar que la población acompañe esta iniciativa apoyando y utilizando el servicio tan anhelado.
Las unidades utilizadas son Agrale MT 17.0 carrozadas por Todobus modelo Pompeya II Son de piso bajo, motor trasero, suspensión neumática y caja automática
