sábado, 27 de diciembre de 2008

Analía Bocassi: busóloga en potencia


El programa "Rosario de mi corazón" que se emite por Canal 4 de Cable Hogar realizó una nota a Analía Bocassi, locutora de FM Vida y conductora de De 12 a 14 que se desarrolló en el ámbito de La Terminal de Omnibus Mariano Moreno.
Muchos se preguntarán por qué una persona ligada a los medios de comunicación se encuentra justamente en ese lugar tan concurrido de la ciudad.
La respuesta se va dando sobre el final cuando Analía cuenta que "Esta es mi segunda casa". "Me crié arriba de un colectivo" y señalando a una de las unidades de Galvense afirma "a estos colectivos los conozco de memoria".
Bocassi es oriunda de la ciudad de Galvez y su padre fué chofer durante 25 años de esta empresa y en la nota afirma que durante un tiempo viajaba todos los días de su ciudad natal a Rosario.
Sin dudas estamos en presencia de una busóloga en potencia.

lunes, 15 de diciembre de 2008

Terminal Rosario presenta su nueva web

A partir de hoy la web de la Estación Terminal de Omnibus Mariano Moreno se renueva incorporando herramientas que son de suma utilidad para los viajeros.

Con nueva imágen desde el inicio puede accederse a 3 servicios:

1- La Terminal: Información sobre la Estación y datos sobre su historia que pueden descargarse en pdf.

2- Servicios En Linea: Aquí encontrarán la información más importante que todo viajero desea consultar. Consta de dos buscadores, uno por viajes -desde y hacia determinada localidad nacional o internacional- y otro por empresa en el que se incluye su ubicación, telefonos y pagina web. A todo esto se suma una completa agenda con datos de interés acerca de otras terminales y dependencias relacionadas con el transporte, tanto a nivel local como nacional.

3- Turismo: un apartado que se agrega y será ponderado por quienes deseen visitar Rosario

Desde Buses Rosarinos felicitamos a Terminal Rosario por esta reedición de su web, una de las más completas y útiles del país.

Para acceder a ella Ud. tiene las opciones:
http://www.terminalrosario.com.ar/
http://www.terminalrosario.gov.ar/

miércoles, 10 de diciembre de 2008

Polemico cambio de recorrido para la 35/9


El reciente cambio de recorrido en la línea 35/9 Verde produjo una serie de quejas entre los usuarios e incluso motivo de una nota en la edición del día de la fecha en el Diario La Capital.
El nuevo recorrido desde el 8 de diciembre es el siguiente:
Ida: Desde Villa Gobernador Gálvez, por Av. Nuestra Sra. Del rosario (E-O), Colectora de Av. Belgrano (E-O), Av. Belgrano (S-N), Av. Pellegrini, Corrientes, Catamarca, Moreno, Av. Gral. López, Vélez Sarsfield, Av. Alberdi, Bv. Rondeau hacia el Municipio de Granadero Baigorria por Ruta N° 11
Vuelta: Desde el Municipio de Granadero Baigorria por Ruta Nac. N°11, Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Eguren (ex Int. Lamas), Cangallo, Junín, Av. Caseros, Pje. Celedonio Escalada, Av. del Valle, Av. Rivadavia, Balcarce, Salta, Entre Rios, Av. Pellegrini, Av. Belgrano (N-S), Colectora de Av. Belgrano (N-S), Av. Nuestra Sra. del Rosario (O-E), hacia el Municipio de Villa Gobernador Gálvez.
Lo primero que llama la atención es el reclamo que se hace hacia las autoridades municipales por este cambio, siendo que la línea en cuestión es de caracter INTERURBANO.
Y esto debe llamarnos más aún a la reflexión porque uno se pregunta lo siguiente: Donde está la diagramación de los recorridos urbanos puestos al servicio del usuario? Porque si una línea interurbana está operando a nivel urbano es porque algo no anda bien o se les pasa por alto a las autoridades o hay un guiño para que ello ocurra.
Porque el Nuevo Sistema que tenemos se licitó en el 2006 consistente en 5 Grupos o zonas con líneas y recorridos que fueron estudiados para cubrir las necesidades de los ciudadanos. Jamás se presentó a esta línea como parte del mismo. Es más se hicieron promesas de troncales, expresos y barriales que a dos años de licitado no se pusieron en práctica.
La realidad nos muestra que hoy hay cada vez más rosarinos que se movilizan utilizando las líneas interurbanas dentro de la ciudad. Algunas de ellas están autorizadas para el tráfico urbano -como es el caso de la 35/9- y otras no, en estas últimas a costa de pagar un boleto a la localidad más cercana hay gente que lo prefiere para viajar más cómodo o en menor tiempo.
Por el otro lado quienes realmente necesitan de las interurbanas, ven que el tráfico urbano les genera muchas demoras en el viaje y por eso solicitan el desvío o modificación de recorrido para llegar más rápido a destino -como es el caso de la línea 35/9 referida-
Además, las empresas interurbanas cuentan con una habilitación de jurisdicción provincial por lo que si bien tienen permiso para tránsito urbano con pago mediante tarjeta magnética municipal, no reconocen las franquicias.
Evidentemente las autoridades que manejan el transporte de la ciudad deben analizar todo esto, aclarar los tantos y actuar en consecuencia porque las pérdidas las pagamos doblemente el pueblo, en falta de servicios acordes y haciendonos cargo del déficit.

lunes, 8 de diciembre de 2008

Los troles que perdimos


Imagen Centauro S.A. extraída del Blog Trolebuses Mendocinos


Esta foto podría ser una buena noticia para nuestra ciudad. Lamentablemente perdimos la oportunidad.
Se trata del desembarco de las primeras unidades canadienses en el puerto de San Antonio -Chile- desde donde serán trasladados a la ciudad de Mendoza.
Mientras esa ciudad cuyana crece en servicios eléctricos en Rosario se está desmantelando lo poco que queda de la línea M. Hubiesemos querido que esto último no ocurriera y estos trolebuses estuvieran circulando por Av.San Martín.

El sabor amargo nos lo deja el hecho de que un rosarino fuera el gestor para que estos trolebuses vinieran a Rosario, me estoy refiriendo al Ing. Moscovich. Lamentablemente no pudo ser.
La historia de todo esto mejor leanla en el Blog Trolebuses Rosarinos de Mariano Antenore.

Y a todos aquellos que quieran disfrutar de estos vehículos eléctricos tan queridos por los rosarinos, pueden seguir la trayectoria de los troles canadienses en Mendoza en el Blog Trolebuses Mendocinos de Jorge Luis Guevara.

domingo, 7 de diciembre de 2008

Nueva Línea unirá Villa Constitución con San Nicolás

Foto Satsky
La empresa Azul perteneciente al grupo Rosario Bus finalmente logrará llegar a San Nicolás complementando los servicios de la línea M que llega a Villa Constitución, ambos por ruta 21.
Se trata de una concesión nacional precaria por el término de un año que comenzará a operar el mes próximo.
Los servicios por Ruta 21 durante muchísimos años tuvieron a Tirsa como protagonista. Luego fueron desdoblados en dos empresas emparentadas, por un lado Victoria que realizaba el trayecto Rosario-Villa Constitución y la propia Tirsa con el servicio Rosario-San Nicolas (intermedias) y Empalme Villa Constitución-San Nicolás.
A partir del año 2002 la crisis que afectó a ambas hizo que los servicios se prestaran en forma poco regular y los usuarios debieron recurrir a todo tipo de medios para solucionar su problema de transporte, desde las combis truchas a los remises gariteros.
En ese año hubo un primer intento del Grupo Rosario Bus por entrar al corredor con su línea M ya que operó durante un tiempo hasta la recuperación de Victoria, pero duró muy poco.
Ni la reaparición de Tirsa en el 2003 tras casi 8 meses de suspensión logró recuperar la confianza y meses más tarde la M volvió y continúa hasta el presente.
Las autoridades de las localidades que se suceden a lo largo de la Ruta 21 hace años venían pidiendo la extensión de la M a San Nicolás, pero como una es de jurisdicción provincial y la otra nacional, no pudo concretarse.


Foto Diario El Sur -Villa Constitución-

En mayo de 2007 Tirsa sumó 6 ómnibus semi bajos para la línea Empalme Villa-San Nicolás prometiendo mejorar el servicio, algo que a los usuarios no satisfizo. Pronto las dos empresas serán las encargadas de unir las provincias de Buenos Aires y Santa Fe por la ruta 21.

Artículos Referenciales:
Se confirma transporte interurbano para conectar Villa y San Nicolás -Diario El Norte de San Nicolás-

Transporte: una empresa rosarina cubrirá el recorrido Villa-San Nicolás -Diaro La Capital Rosario-

Tirsa inicia el recorrido Empalme - San Nicolás -Diario El Norte de San Nicolás-

TIRSA renovó seis unidades y reanudó el servicio -Diario El Sur de Villa Constitución-

Cabinas anti robo en los ómnibus

A raíz de los hechos de violencia que tuvieron a los choferes de ómnibus de la provincia de Buenos Aires como protagonistas -algunos de ellos con consecuencias trágicas- las líneas de jurisdicción nacional -urbanos y suburbanos- deberán contar con una cabina o mampara divisoria que aisle al chofer del pasaje. De esta manera se busca evitar que se produzcan más víctimas.
La medida no abarca a los municipios, aunque hace unos meses el Concejal Boasso en declaraciones radiales había comentado su intención de proponer algo similar.


La reflexión que cualquier ciudadano hace de esto es hasta qué punto podremos aislarnos de la inseguridad reinante en todos los niveles de nuestra sociedad. Porque si bien la medida apunta a la protecciòn del chofer deja vulnerables a los pasajeros.



Evidentemente en torno a la inseguridad florecen negocios de todo tipo que lejos de apuntar a las causas que lo producen solo tratan de poner paños fríos a las consecuencias.



Si llevamos este tipo de resoluciones al extremo, no es de extrañar que en poco tiempo los ciudadanos seamos obligados a usar armaduras medievales como forma de protección personal ante esta clase de sucesos.



Artículo Referencial:
Diario Página/12



Los conductores tendrán su cabina protectora anti-robos
Las empresas de servicios de transporte público urbano y suburbano de pasajeros, de jurisdicción nacional, deberán incorporar un Sistema de Protección Antivandálico para el chofer. Será de acuerdo con el cronograma que proponga un Comité creado al efecto

jueves, 4 de diciembre de 2008

Vuelve la Linea de la Costa y modifican recorridos las líneas 101, 102, 107, 112 y 153

La Secretaría de Servicios Públicos de la Municipalidad de Rosario informó una serie de cambios en varias líneas del transporte urbano de pasajeros. Y, por otra parte, también se anunció que desde el próximo fin de semana comenzará a circular la línea de costa.

La Línea de la Costa comenzará a circular desde el próximo sábado 6 de diciembre y así lo hará todos los fines de semana y feriados desde las 10.55, cuando inicie su recorrido habitual desde La Fluvial (hacia zona norte).

A las 20.26 cumplirá su último servicio desde Costa Alta (hacia el centro). Tendrá una frecuencia aproximada de 22 minutos entre coche y coche.En lo que respecta a los meses de enero y febrero de 2009, la Línea de la Costa prestará servicio todos los días, con el mismo cronograma de horarios.

Cambios en recorridos
Debido a la realización de obras de infraestructura vial desde el lunes 8 de diciembre se producirán modificaciones en las líneas 101 bandera roja, 102 negra y roja, 107 Barrio Nuevo Alberdi, Ibarlucea, Barrio Cristalería, Barrio Municipal, 112 negra, roja y verde y 153 bandera negra.

En adelante realizarán los itinerarios que a continuación se detallan:

LINEA 101 Bandera RojaIda: Desde Av. Provincias Unidas y J.J. Paso por Av. Provincias Unidas, Junín, a su recorrido.Vuelta: De su recorrido por Formosa, Junín, Av. Provincias Unidas hasta J.J. Paso.

LINEA 102 Bandera Negra
Ida: Sin modificaciones.Vuelta: De su recorrido por Medrano, Salvat, Los Cocos, Palestina, Gambartes, a su recorrido.

LINEA 102 Bandera Roja
Ida: Sin modificaciones.Vuelta: De su recorrido por calle Gazcón, Calle 1331, Villa del Parque, a su recorrido.

LÍNEA 107 Bº Nuevo Alberdi
Ida: Desde Alberini y Villa del Parque, por Villa del Parque, Levi, Calderón, Salvat, Villa del Parque, F. Grandoli Norte, Gazcón, Bv. Granel, Baigorria, Avalos, Superí, Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Bv. Avellaneda, San Lorenzo, Vera Mújica, Tucumán, Entre Ríos, Amenábar, Colón, Ayolas, Necochea-Pavón, E. de Luca, A. Grandoli, Gutiérrez, Maestros Santafesinos hasta Isola.
Vuelta: Desde Maestros Santafesinos e Isola, por Isola, N. Roxlo, Sánchez de Thompson, Hipócrates, Gutiérrez, Pavón-Necochea, Gaboto, Corrientes, Urquiza, Cafferata, Santa Fe, Bv. Avellaneda, Harding, Av. Alberdi, Bv. Rondeau, Baigorria, Bv. Granel, Gazcón, Cale 1331, Villa del Parque, Salvat, Calderón, Alberini hasta Villa del Parque.

LÍNEA 107 Ibarlucea
Ida: Desde la Comuna de Ibarlucea, Ruta Nacional Nº 34, Bv. Granel,
Baigorria, Avalos, Superí, Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Bv. Avellaneda, San Lorenzo, Vera Mújica, Tucumán, Entre Ríos, Amenábar, Colón, Ayolas, Necochea-Pavón, E. de Luca, A. Grandoli, Gutiérrez, Maestros Santafesinos hasta Isola.
Vuelta: Desde Maestros Santafesinos e Isola, por Isola, N. Roxlo, Sánchez de Thompson, Hipócrates, Gutiérrez, Pavón-Necochea, Gaboto, Corrientes, Urquiza, Cafferata, Santa Fe, Bv. Avellaneda, Harding, Av. Alberdi, Bv. Rondeau, Baigorria, Bv. J. Granel, Gazcón, F. Grandoli Norte, Bv. J. Granel, Ruta Nacional Nº 34, a la Comuna de Ibarlucea.

LINEA 107 Barrio Cristalería
Ida: Desde Alberini y Villa del Parque, por Villa del Parque, Levi, Calderón, Salvat, Villa del Parque, F. Grandoli Norte, Gazcón, Bv. Granel, Baigorria, López Burchardo, Paso bajo a nivel de Av. Circunvalación, Blomberg, H. Manzi, I. Peirano, Palliere, puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), Palliere, Gianneo, Z. Pereyra, Baigorria, Avalos, Superí, Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Bv. Avellaneda, San Lorenzo, Vera Mújica, Tucumán, Entre Ríos, Av. Uriburu, J.M. Rosas, Pje. La Bajada hasta Buenos Aires.
Vuelta: Desde Buenos Aires y Pje. La Bajada, Buenos Aires, Av. Uriburu, Corrientes, Urquiza, Cafferata, Santa Fe, Bv. Avellaneda, Harding, Av. Alberdi, Bv. Rondeau, Baigorria, Z. Pereyra, Gianneo, Palliere puente “ Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), I. Peirano, Palestina, Blomberg, Paso Bajo a Nivel de Av. Circunvalación, López Buchardo, Baigorria, Bv. Granel, Gazcón, Calle 1331, Villa del Parque, Salvat, Calderón, Alberini hasta Villa del Parque.

LINEA 107 Barrio Municipal
Ida: Desde Cullen y Ugarte y Villa del Parque, por Villa del Parque, Levi, Calderón, Salvat, Villa del Parque, F. Grandoli Norte, Av. Suárez, Cnel. Fontana, Bv. Granel, Baigorria, López Buchardo, Paso bajo a nivel de Av. Circunvalación, Blomberg, H. Manzi, I. Peirano, Palliere, puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), Palliere, Gianneo, Z. Pereyra, Baigorria, Avalos, Superí, Bv. Rondeau, Av. Alberdi, Bv. Avellaneda, San Lorenzo, Vera Mújica, Tucumán, Entre Ríos, Av. Uriburu, J.M. Rosas, Pje. La Bajada hasta Buenos Aires.
Vuelta: Desde Buenos Aires y Pje. La Bajada, Buenos Aires, Av. Uriburu, Corrientes, Urquiza, Cafferata, Santa Fe, Bv. Avellaneda, Harding, Av. Alberdi, Bv. Rondeau, Baigorria, Z. Pereyra, Gianneo, Palliere, puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), I. Peirano, Palestina, Blomberg, Paso Bajo a Nivel de Av. Circunvalación, López Buchardo, Baigorria, Bv. Granel, Cnel. Fontana, Av. Suárez, F. Grandoli Norte, Villa del Parque, Salvat, Calderón, Cullen y Ugarte hasta Villa del Parque.

LÍNEA 112 Bandera Negra
Ida: De su recorrido por Junín, Av. Alberdi, E. Bordabehere, Constitución, Tucumán, a su recorrido.Vuelta: De su recorrido por Bv. Avellaneda, Aurora, Av. Ov. Lagos, a su recorrido.

LÍNEA 112 Bandera Roja
Ida: De su recorrido por Av. Alberdi, E. Bordabehere, Constitución, Tucumán, a su recorrido.Vuelta: De su recorrido por Bv. Avellaneda, Aurora, Av. Ov. Lagos, a su recorrido.

LÍNEA 112 Bandera Verde
Ida: De su recorrido por Av. Alberdi, E. Bordabehere, Constitución,
Tucumán, a su recorrido.Vuelta: Sin modificaciones

LÍNEA 153 Bandera Negra
Ida: Desde Mini-terminal de Barrio Rucci, por Castro, H. Manzi, I. Peirano, Palliere, Puente “Automóvil Club Argentino” (puente sobre Av. Circunvalación), Palliere, Gianneo (Norte), Gianneo (Sur) , Av. J. Kennedy, Gambartes, Palestina, Camino de los Granaderos, Colectora Int. 25 de Mayo, Rama de acceso a Av. Circunvalación, Av. Circunvalación (S-N), Rama de acceso a intercambiador Autopista, Colectora Int. 25 de Mayo, Rama de egreso Colectora (altura de calle Salvat ), Av. Circunvalación (S-N), Bv. Rondeau, Colectora de Av. Circunvalación, Pintor Musto a su recorrido.
Vuelta: de su recorrido por Álvarez Thomas, Aldrey, Iriarte, Maestro Massa, Bv. Rondeau, Colectora José M. Rosa (entre Bv. Rondeau y las vías FFCC Belgrano/ proyección de calle Sipe-Sipe), Rama de acceso a Av. Circunvalación (Sentido Este-Oeste), Av. Circunvalación (Sentido Este-Oeste), acceso Intercambiador de Autopista Rosario - Santa Fe, Camino de los Granaderos (Sentido Norte-Sur), Palestina, Gambartes, Kennedy, Gianneo (Norte), Palliere, I. Peirano, Castro hasta Mini-terminal de Barrio Rucci.

Para más información los interesados podrán consultar la página web del ente de transporte o llamar a la línea de atención gratuita 0800-444-0308

Fuente: Rosario3.com

La Capital Aclara

En el día de hoy el diario La Capital hace una aclaración sobre la nota publicada el domingo 30/11 que toma conceptos extraídos de Buses Rosarinos.

"Para nostálgicos
Quienes deseen conocer más información sobre la historia del transporte local pueden visitar la página web www.busesrosarinos.com.ar. Allí hay detalles de la conformación de las distintas líneas que circularon por Rosario. La Capital publicó el domingo pasado algunos aspectos de la historia de Las Delicias que pueden leerse en esa página"
El link es http://www.lacapital.com.ar/ed_impresa/2008/12/edicion_44/contenidos/noticia_5100.html

martes, 2 de diciembre de 2008

El Transporte Urbano de Rosario está que arde


Diciembre comenzó con todo para el transporte local y desde el primer día no paran de sucederse noticias.

Así iniciamos el lunes 1º con la presentación de Las Delicias a la Secretaría de Trabajo de la Provincia solicitando un plan de crisis.

Más adelante surgieron todo tipo de declaraciones que volvieron a poner en el tapete el valor del boleto, los subsidios y las cuantiosas pérdidas que arrojan los balances de Semtur y La Mixta. A tal punto que también se habló de una posible municipalización de los servicios.

Hoy un medio radial daba cuenta de que Rosario Bus concurriría a la justicia a presentar una demanda al municipio porque los cambios efectuados en la distribución del fondo compensador le habría causado una pérdida cercana a los 4 millones. Vale aclarar que dicho fondo hoy prioriza a las empresas con participación estatal por tener mayores gastos. (Fuente.Amanece que no es poco -LT3 Rosario)

Por último, entrada la tarde un Concejal denuncia irregularidades en el cálculo de la tarifa urbana que contempla puntos que no se cumplen.


Les dejamos algunos links de interés para profundizar en cada uno de los temas:







domingo, 30 de noviembre de 2008

Etica periodistica? Una nota de La Capital reproduce párrafos de Buses Rosarinos sin citar la fuente


En el día de la fecha, bajo el título “Una histórica empresa del transporte urbano está al borde del colapso " el diario La Capital de Rosario publicó un artículo de Javier Felcaro al que complementa con otro titulado "Una empresa que se formó hace 48 años " que reproduce textualmente párrafos de una nota de mi autoría publicada en Buses Rosarinos –Historia de la Empresa Las Delicias-
Sin embargo, a pesar de la casi media página que ocupa en la edición impresa, en ningún momento se cita la fuente que el autor empleó para la publicación de la misma.
Estoy sumamente sorprendido que un periodista de tan prestigioso medio se monte en el trabajo ajeno sin siquiera citar la fuente informativa como quién suscribe lo hace en sus artículos.
Buses Rosarinos tiene 9 años de trayectoria y muchas de sus publicaciones han sido fuente de diversas notas para muchìsimos medios periodísticos, culturales y especializados tanto locales como nacionales e internacionales.
Llama notablemente la atención que siendo de Rosario no valoren el trabajo de investigación llevado a cabo con mucho esfuerzo y sin fines de lucro.
Nuestro periodismo dio cuenta en reiteradas oportunidades sobre proyectos políticos basados en textos sacados de internet, extiendo la reflexión hacia los periodistas que hacen lo mismo.
Creo que al igual que los colegas de otros medios, no les costaba nada ponerse en contacto conmigo para acordar la libre reproducción de la misma citando la fuente como corresponde.

Adrián Yodice
DNI 18.242.710
http://www.busesrosarinos.com.ar/


Quienes deseen pueden cotejar lo expuesto:
Nota de La Capital: Una empresa que se formó hace 48 años

Artículo de Buses Rosarinos: Las Delicias Transportes Automotores (2003)

Observación: Nótese hasta que punto se lleva a cabo la copia que en la nota del diario se cita que las líneas 129 y 130 aún pertenecen a Las Delicias -algo que sí ocurría al momento de redactarla en el año 2003- pero que a principios de 2006 pasaron a Rosario Bus

viernes, 28 de noviembre de 2008

Habrá más subsidios para el transporte del interior

La verdad es que cuando uno escuchó el título de la noticia en los principales medios de la ciudad lo primero que pensó es en la equidad, en la justa distribución de fondos nacionales, en definitiva: Se hizo justicia!!

No, muy lejos estamos. Olvídese de eso.
El fondo original no se toca y seguirá repartiendose como hasta el momento pero abrá uno nuevo.
Sí, el proyecto de nuestro representante Agustín Rossi tuvo media sanción y establece el incremento de un 1 por ciento del impuesto al gasoil con el fin de que su recaudación se vuelque a incrementar los subsidios nacionales al transporte de pasajeros del interior del país, con la taxativa exclusión de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y su área Metropolitana.

Es decir, se crea un nuevo impuesto (y van...) a partir del aumento del combustible que mueve precisamente al transporte. Seguramente Ud. no va a ser tan mal pensado en creer que ese incremento va afectarle el bolsillo... pero de alguna manera lo vamos a pagar entre todos.

Por ahora espera que el Senado lo apruebe -y ojalá no se les ocurra que ese incremento al precio del gasoil no rija en Buenos Aires porque estamos listos-.

Seguramente en Rosario esto hará que la tarifa baje y los empresarios dejen el lamento de lado al menos por un buen rato, habida cuenta de que Salta y Mendoza también son ciudades del interior y tienen una tarifa de $1 y $1.10 y muchas de las ciudades importantes promedian $1,40-1,50. Claro que franquicias como acá no las hay en ninguna de ellas.

Fuente referencial:
Diario La Capital de Rosario: Rosario tendría más subsidios al transporte tras la aprobación en Diputados del proyecto

jueves, 27 de noviembre de 2008

En Córdoba complementarán servicio de troles con ómnibus


Esta noticia comenzó como un rumor y a medida que pasó el tiempo se fué afianzando.

Al igual que en Rosario es una pena que el servicio de transporte eléctrico cada día se margine más.


A continuación la transcripción de un artículo extraído del Diario La Nación Web sección Soy Corresponsal


El fin del transporte ecológico en Córdoba
Proyectan reemplazar los trolebuses por colectivos

Desde hace ya 18 años la ciudad de Córdoba tomó impulso como la segunda ciudad del país, no solo por la cantidad de habitantes, sino también por la infraestructura que fue adquiriendo.

Desde la circunvalación, hasta la Cañada, pasando por la costanera, los centros de participación comunal (CPC) y una larga lista de obras. Claro que ninguna de estas realizadas después de 1999, año en que dejó la intendencia Rubén Marti, sucesor de Ramón Mestre (y no solo sucesor en mandato si no en calidad de gestión).

Entre esas obras que marcaron la diferencia estaba la implementación del sistema de trolebuses, obra que puso a Córdoba a la altura de las principales capitales del mundo y de la tendencia global a dejar medios de transporte contaminantes.

En el caso de América latina, esta “opción ecológica” brinda ventajas económicas en relación a los trenes urbanos y subterráneos, así lo demuestran los casos de México DF, Quito, San Pablo, Mérida, Mendoza, Araraquara, Recife, Ribeirao Preto, Guadalajara y Santos. Ciudades como Mérida y Barquisimeto (Venezuela) incrementaron su uso y modernizaron sus flotas en los últimos años.

Entre las ventajas de este medio de transporte se puede enumerar: cero emisiones de gases y partículas contaminantes (cabe destacar que es algo que naftas, gasoil y GNC no lo pueden igualar), disminución de ruidos, mayor capacidad de transporte de personas, menor consumo de energía, independencia de combustibles fósiles, mayor vida útil y durabilidad de sus componentes (hasta 45 años y mas).

En Córdoba, específicamente, superan al doble la relación pasajero/kilómetro con respecto a los buses. El uso de los trolebuses aumentó en un 4,5% contra un 3% de los buses y representan un signo de igualdad de género ya que siempre fueron conducidos por mujeres y eso se ha transformado en una impronta cultural y paisajística de la ciudad.

Por estas razones, son cientos las ciudades de América del Norte, Europa y Asia que utilizan sin cuestionamientos los trolebuses. En nuestra querida ciudad desde hace ya nueve años que no hay una política seria de intensificación de trolebuses, se ha sostenido el sistema gracias a la fidelidad de las unidades, las catenarias (líneas aéreas) y el esfuerzo de los trabajadores del sistema.

Desde la gestión del intendente Luis Juez se promete la incorporación de unidades 0 kilómetro con un crédito del banco Nación leasing, luego fue promesa de campaña de todos los candidatos de la elección 2007. Mientras se reciclaban unidades, se reparaban elementos de la catenarias e incorporaba personal, lo que es algo altamente positivo en el contexto de un plan de futura ampliación de líneas (extensión línea A y B) e incorporación de unidades.

Plan que hizo que la ciudad en 2007 ganara un lugar en el Programa de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (Ptuma), una línea que financia el Banco Mundial a través del Gobierno nacional siendo un programa que surge de una iniciativa del Protocolo de Kyoto y que se ejecuta a través del programa Global Environment Facilities (GEF) y que suponía un desembolso de 20 millones de dólares para esta y otras obras que apuntaran a la lucha contra la emisión de gases de efecto invernadero, lucha en la que se han embarcado todos los países del mundo y que es indiscutiblemente el problema mas severo que estamos viviendo globalmente. Pero esto ha quedado solo en promesas electorales, falta de compromiso para con los organismos internacionales y mal utilización de fondos públicos.

Ya que la municipalidad confesó a través de sus representantes (Laura Villalba, secretaria de Transporte y Raúl Merino presidente de la TAMSE), que no habrá ninguna extensión de líneas por ser esto muy costoso, que el dinero del crédito del Nación leasing fue utilizado en la compra de colectivos diferenciales y reforzarán las líneas de trolebuses con colectivos “ecológicos” hechos en Buenos Aires.

Esto es ampliamente repudiable por un sin fin de motivos entre los que se pueden enumerar:

Las catenarias son costosas, pero ¿qué pasó con el proyecto por el que se compitió contra Rosario, Tucumán, Posadas y Mendoza ante el Banco Mundial para que las catenarias fueran financiadas por ese organismo?

Los buses diferenciales ya le costaron a los ciudadanos 15 millones de pesos, más los millones que no dicen que cuesta hacerlos funcionar ya que dan perdidas por la escasa cantidad de pasajeros que tiene.

Estos son altamente contaminantes debido que consumen más combustible fósil (gasoil) para funcionar por el aire acondicionado. Hacen más ruido que incluso los buses normales por el mismo motivo (aire).

Además, están absorbiendo pasajeros del sistema común, no han generado pasajeros nuevos. No es el momento de su implementación, primero se debe optimizar el transporte común y luego empezar con uno diferencial para poder vislumbrar la verdadera demanda.

Asimismo, los cordobeses se preguntan: ¿Por qué se utilizan fondos millonarios para gestionar la adquisición de buses supuestamente “ecológicos”, concepto erróneo ya que cualquier combustión consume oxígeno y libera dióxido de carbono en mayor o menos medida al igual que partículas al aire? Encima, lo hacen sin consultar al pueblo y mucho menos informarlo antes de ejecutarlo y fabricados fuera de la provincia (sin dar trabajo a los cordobeses) ¿Por qué no los utilizan para remplazar los buses a gasoil que contaminan mucho en vez de los trolebuses que no contaminan nada?

Con esto se acabo la igualdad de género que se ha logrado, las mujeres desaparecerán poco a poco del sistema de trasporte público, y en el mejor de los casos serán traspasadas a la gruesa planta de empleados de la municipalidad, con un futuro incierto.

Con esto también se elimina algo que ha destacado a la ciudad de Córdoba cultural y paisajisticamente, porque por más que muchos digan que las catenarias contaminan visualmente, no es el caso de nuestra ciudad, ya con el tiempo (ya 18 años) se convierten el un elemento mas de la infraestructura urbana, que los habitantes incorporan como parte de la morfología urbana y no generando un impacto negativo.

Además, se descategoriza a la ciudad, por lo que se disminuye la oferta y variedad de medios de trasporte, algo que va en contra de la tendencia mundial.

Se tiran a la basura millones de dólares en inversión que todos los cordobeses pagamos para la instalación de los trolebuses.

Y por último, entre muchas mas, se vislumbra la falta de un proyecto de ciudad a largo plazo, moderna, limpia, sin contaminación, con diversificación de opciones, con más elementos culturales que nos destaquen, que nos pone por debajo de otras ciudades Argentinas y de América latina (Mendoza ha adquirido 80 troles y esta extendiendo las líneas)

jueves, 20 de noviembre de 2008

Buses Rosarinos edición Noviembre



En la actualización de noviembre de http://www.busesrosarinos.com.ar/ recomendamos los siguientes temas:


* Omnibus al desnudo. Por primera vez mostramos lo que no se ve exteriormente en estos vehículos

* Historia de la empresa Villa Diego escrita por Pedro Sotelo

* Arqueología Busóloga: El encuentro de un viejo Tirsa.


y además nuevas fotos en la Galería fotográfica donde además a partir de ahora podrán dejarse los comentarios de las mismas.


Siempre con el estilo único que identifica desde hace 8 años a Buses Rosarinos.

miércoles, 12 de noviembre de 2008

Trolebuses Rosarinos


Trolebuses Rosarinos es un nuevo blog sobre el transporte eléctrico de la ciudad.
Su autor es Mariano Antenore, autor del libro homónimo en el que rescata la historia de este medio de transporte tan querido por todos los rosarinos.

En este Blog encontramos entre otras entradas la historia de nuestros trolebuses, la gestión de los troles canadienses que no llegarán a Rosario y muchos otros artículos de interés ilustrados con abundante material fotográfico.

TERRIBLE: Detienen a dos choferes de larga distancia por manejar totalmente alcoholizados

Fuente: Diario La Capital Rosario

Dos choferes que conducían un colectivo de larga distancia con una docena de pasajeros a bordo fueron detenidos por la Policía en el sur de Córdoba, a causa del estado de ebriedad en el que se encontraban, tras lo cual protagonizaron un escándalo golpeando a uno de los uniformados.
A los conductores se les inició un sumario contravencional por conducir en estado de ebriedad y a uno de ellos el fiscal de Huinca Renancó, Juan Manuel Rocco Colazo, lo imputó por “resistencia a la autoridad”, “atentado a la autoridad” y “lesiones leves calificadas en flagrancia” por las heridas que le ocasionó a uno de los policías, informó a DyN el comisario inspector Gerardo Vaca.
El hecho comenzó minutos antes de las 22 de ayer en Villa Huidobro, localidad ubicada 435 kilómetros al sur de la ciudad de Córdoba, cuando el interno 430 de la empresa Cóndor Estrella dejó la terminal de ómnibus en contramano y circuló al menos cuatro cuadras de esa forma, lo que llamó la atención de los 12 pasajeros que viajaban en el micro. Ya sobre la ruta nacional 35, en el kilómetro 526, un puesto de control de la Policía Caminera detuvo a la unidad para hacer un chequeo de rigor porque contaba con el alerta telefónica de algunos automovilistas que habían observado que el colectivo, que había partido hacia Buenos Aires, no se desplazaba con normalidad.
“Los efectivos se dan cuenta que no era normal cómo estaban hablando los choferes y se les pide que se ubiquen en la banquina para un control más exhaustivo. Además advirtieron halitosis alcohólica”, relató Vaca. Asimismo, indicó, “uno de los conductores incitaba a los policías a que no hicieran ningún tipo de control y decían que antes del viaje habían estado comiendo un asado”.
Ante la mirada perpleja de los pasajeros, los choferes se resistieron a someterse a un control de alcoholemia y debieron ser trasladados a la comisaría. Una vez allí, un médico policial constató, a través de un examen de alcoholemia, que efectivamente estaban ebrios y cuando se les advirtió que iban a quedar arrestados por contravención al Código de Faltas desataron un escándalo y uno de ellos golpeó en el rostro a un efectivo, provocándole una herida cortante. Fue al autor de ese golpe al que el fiscal Rocco Colazo imputó penalmente, mientras el otro chofer quedó sólo sumariado por la contravención, explicó Vaca. José Luis López, uno de los pasajeros, dijo que luego de que fueran arrestados los choferes la empresa envió a otros conductores que debieron someterse a un control de alcoholemia a la vista de todos, para mayor tranquilidad.
“Nosotros no nos habíamos dado cuenta que estaban alocoholizados, a pesar de que habían partido en contramano. Los policías nos dijeron que habían recibido llamadas de algunos conductores”, relató. En total, perdieron unas tres horas hasta que terminó el procedimiento policial y llegaron los otros choferes.

jueves, 6 de noviembre de 2008

Los trolebuses canadienses van camino a Mendoza -Rosario3-


Las unidades, que alguna vez se pensaron incorporar al transporte urbano rosarino, salieron hace dos días en un buque de la ciudad de Vancouver a Chile, desde donde luego serán enviados a la provincia cuyana, que ganó la licitación. Tristeza y enojo de Amigos del Riel




Los trolebuses canadienses que en algún momento se pensaron incorporar al sistema de transporte urbano rosarino comenzaron hace dos días el viaje que los llevará a su confirmado destino: Mendoza. La noticia causó tristeza y enojo por parte de los rosarinos integrantes de la asociación Amigos del Riel.
“Es una verdadera lástima. Ya la operación se cerró”, planteó Mariano Antenore, quien forma parte de esa entidad, en diálogo con Rosario3.com.
Recordó que a los trolebuses “los había conseguido José Luis Moscovich”, un rosarino a cargo del ente metropolitano de San Francisco, Estados Unidos. “Las gestiones se iniciaron hace tres años, en todo momento se planteó como muy auspicioso pero en junio de este año el intendente desistió por falta de fondos”, detalló.
La administración Lifschitz había iniciado con bombos y platillos las gestiones para la compra de las unidades, en el marco de un ambicioso proyecto que planteaba unir Rosario con Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria. En otras palabras, el resurgimiento de la vieja línea M.
Pero ese plan preveía un subsidio de 2,5 millones de pesos de la Nación, que nunca llegó. Por eso el gobierno municipal admitió luego dificultades a la hora de desembolsar los 6,5 millones de dólares necesarios para comprar los trolebuses y jamás presentó oferta para su adquisición.
Según Antenore, la excusa del municipio era que “si bien los trolebuses eran baratos, era muy caro el flete, embarcarlos para traerlos. Ahora a ese dinero lo puso Mendoza y se quedan ellos con las unidades”.
Mendoza estaba también interesada en la flota canadiense y fue esa ciudad la que finalmente adquirió los 80 coches tras participar de una licitación. Las unidades salieron este martes 4 de noviembre, en barco, de Vancouver a Valparaíso, Chile. De allí serán cruzadas a la provincia cuyana


Fuente: Rosario3.com

martes, 4 de noviembre de 2008

Primeros auxilios en el colectivo -Rosario/12-


Trabajadores de la empresa municipal realizarán un curso de "Soporte Vital Básico" brindado por profesionales y estudiantes de la Facultad de Medicina. "Queremos ampliarlo", dijo el secretario de Extensión, Damián Verzeñassi.



A partir de esta semana la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Rosario comenzará a capacitar en Soporte Vital Básico a los choferes de la empresa de transporte municipal, la Semtur, para que puedan socorrer a cualquier persona que tenga algún tipo de accidente en la vía pública. Los primeros en capacitarse serán los choferes y paulatinamente el resto del personal, aunque que el objetivo del emprendimiento es capacitar a toda la comunidad rosarina.
Según explicó el subsecretario de extensión de la Facultad de Medicina, Damián Verzeñassi, la idea es "ofrecerle a la ciudad dos cosas: en primer lugar una sensación de seguridad en cuanto a que en caso de accidentes en la vía pública ?que puede ser de tránsito o un ataque cerebral, un infarto, o alguien que se desmaya? uno tiene la tranquilidad de saber que la persona que maneja el colectivo está en condiciones de frenar, bajarse, y hacer las maniobras necesarias para mantener a la persona con vida hasta que llegue la ambulancia". El dirigente también indicó que "en segundo lugar se cambia la representación del rol de un chofer del transporte público en la ciudad, porque existe una costumbre de considerar al chofer como un empleado que pasaba desapercibido, porque ni siquiera existe el hábito de saludarlo. En realidad, son personas fundamentales en el armado de una ciudad, los que nos llevan a trabajar, los que llevan a nuestros chicos a la escuela, a nuestros padres a visitarnos, son quienes nos permiten encontrarnos". Por eso, Verzeñassi indicó: "Queremos empezar a transformarlos para que el chofer no sólo sea un empleado sino que sea una persona con las herramientas necesarias para salvarte la vida".
A partir de esto, "se revitaliza un concepto de la salud que está casi oculto, que no es sólo la falta de enfermedad, sino una herramienta para la libertad y para luchar por una vida digna, que es como entendemos a la salud desde la Facultad", explicó Verzeñassi y planteó que "para cuidar la salud no hace falta ser médico ni enfermero, sino que hay que estar dispuesto a actuar solidariamente y a capacitarse para que esa acción solidaria no sea dañina, porque muchas veces se quiere ayudar y se termina haciendo un daño, por ejemplo cuando se mueve a alguien después de un accidente".
En este sentido, informó que la capacitación "empieza con la Semtur porque hubo un vínculo con los delegados que cuando escucharon la propuesta plantearon que ellos ya estaban pidiendo esa capacitación, y por otro lado, porque es una empresa pública, además de que entendíamos que era un buen paso de la Universidad pública en su relación con las otras instituciones del Estado". También aclaró que "el objetivo es que este sea el primer paso. Nosotros aspiramos a que el resto de las empresas de colectivos no quieran quedarse afuera de esta movida y también quieran hacer la capacitación. En ese caso tendrá un costo muy bajo, que permitirá sostener esta estructura para seguir capacitando en otros ámbitos públicos".
Los capacitadores realizarán esta actividad ad honorem, mientras la Facultad hizo una inversión inicial para comprar los materiales necesarios para el curso. "Tenemos capacitado un equipo de instructores en Soporte Vital Básico de la Secretaría de Extensión Universitaria de la Facultad, a través de un convenio que hicimos con un laboratorio que nos dio becas para enseñar a los estudiantes con certificación internacional, y este equipo de 25 personas, de las cuales 9 están activos y los otros serían el área de reserva para el caso de que crezca mucho la demanda, está en condiciones de garantizar en tres semanas la capacitación de los 800 empleados de la Semtur", informó Verzeñassi e indicó que "la experiencia en el mundo ha demostrado que las capacitaciones comunitarias funcionan, y si son sostenidas en el tiempo realmente se logra que la comunidad asuma el compromiso de capacitarse permanentemente y facilita el trabajo de los médicos y de los emergentólogos". Y recordó "una experiencia muy interesante en Rosario, que fue el Voluntariado en Emergencias Sanitarias que encaró el Sies hace algunos años".


Fuente: Rosario/12

sábado, 1 de noviembre de 2008

En La Terminal te vacunan


Sumados a la campaña "Vacunate si sos macho" en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno se instaló un puesto sanitario donde pueden colocarse la vacuna contra la rubeola.


El mismo está instalado en el pasillo central de la estación a continuación de las oficinas de informes y antes de la boletería 1, más precisamente por delante de las escaleras de acceso a las oficinas administrativas del predio y del Ente de Transporte de Rosario.


La vacunación está dirigida a todos los varones entre 16 y 39 años de edad, es gratuita y debe realizarse antes del 30 de noviembre.
Para mayor información se puede consultar la web del Ministerio de Salud de la Nación

lunes, 27 de octubre de 2008

Encuesta on line del ETR: A pedalear



El ETR -Ente de Transporte de Rosario- acaba de lanzar en su web una novedosa encuesta on line.

La misma está destinada tanto a quienes viajan en ómnibus como los que no lo hacen, al menos una vez al mes.

Allí los usuarios en forma anónima pueden dar su opinión sobre el sistema de transporte urbano de la ciudad y contribuir con sugerencias.

Asimismo, llama la atención la inclusión dentro del cuestionario de la siguiente pregunta:

"En caso de existir un sistema público de bicicletas y usted tuviera que trasladarse hasta 25 cuadras aproximadamente, ¿lo consideraría como una alternativa del transporte en colectivo?"

Si ud. es de los que reclama una línea que pase más cerca de su casa preparese a pedalear.

Más allá de toda broma, es interesante que como usuarios participemos de la encuesta cuyo slogan es "tu opinión vale".

Ingresá a la encuesta

sábado, 25 de octubre de 2008

Los de un piso también vuelcan


Muchas veces a la hora de referirse a los accidentes de ómnibus se hace incapié en los protagonizados por unidades de doble piso, máxime cuando se trata de un vuelco.

No obstante en los últimos días se produjeron casos donde se registraron vuelcos de ómnibus de un solo piso.




En el primer caso se trató de un accidente en que un coche de Turismo El Puente proveniente de Buenos Aires por Autopista volcó al intentar ingresar a San Nicolás, llevando peregrinos al santuario de la Virgen.
En otro, en la Ruta 9 en cercanías de San Jerónimo una unidad de Monticas debió hacer una maniobra brusca por el roce de un camión y volcó.

Esto demuestra que más allá de las características técnicas de los vehículos priman los factores humanos y el estado penoso de nuestras rutas y autopistas que quedaron relegadas al tiempo en que fueron proyectadas, con un caudal de vehículos muy dispar al actual.

Como siempre en la sección Seguridad de Buses Rosarinos el lector podrá encontrar artículos relacionados con la accidentología en la materia.

Fuentes:

viernes, 24 de octubre de 2008

Santa Fe: Marco regulatorio para colectivos de doble piso


Con el voto unánime de la Cámara baja santafesina, se dio media sanción a un proyecto de Ley del diputado radical Santiago Mascheroni por el cual se establece el marco regulatorio para la prestación del servicio de transporte interurbano de pasajeros en líneas regulares, turismo o traslado de pasajeros con unidades de doble piso en todo el territorio provincial.


Se trata de una iniciativa que propone un dossier con especificaciones técnicas obligatorias que deberán tener ese tipo de coches para poder ser habilitados dentro de la provincia, como “tener un tope de velocidad” y “una jaula integral” en la estructura del colectivo para fortalecer toda la carrocería.

“Si todas las empresas de transporte de la provincia y del país están diciendo viaje de Santa Fe a Buenos Aires en cinco horas y media, ¿cómo se hacen cinco horas y media a 90 kilómetros por hora? Da justo, pero es el promedio. ¿Y cómo se hace para que un colectivo salga de Retiro y llegue a Santa Fe en cinco horas y veinte parando en Rosario, en San Nicolás? Viene a más de 120 (kilómetros) en los tramos en que la ruta se lo permite”, dijo el legislador que pertenece al Frente Progresista, Cívico y Social.

“En este proyecto tengo que reconocer el trabajo que aportó la ex diputada (provincial de la UCR) Daniela Qüesta y se centra en la necesidad de tener un marco regulatorio para la utilización de las denominadas unidades de doble nivel o de doble piso”, expresó Mascheroni y añadió:


“Creemos que debe existir una regulación específica para los colectivos que tienen características técnicas diferentes en relación a las unidades tradicionales del transporte de pasajero”. Según el diputado oficialista, las rutas en algunos corredores no tienen las características de seguridad necesarias, por lo cual se requiere la reglamentación específica que comprende pautas de conducción y entrenamiento, además de modificaciones estructurales en las unidades, “porque ninguna tiene jaula antivuelco y cuando tumban se desconectan los asientos”.

“Con referencia a los cinturones de seguridad –continuó–, hay muy poca cultura en ello. De todas maneras, el anclaje de asientos y cinturones mantienen el nivel de protección necesario para las personas”.

—Este proyecto tiene un sustento técnico, ¿qué es lo que dice?
—De las consultas con expertos e investigadores sobre el tema, pudimos inferir como aspectos más significativos que los colectivos de doble piso presentan características estructurales de fragilidad y excesiva velocidad de circulación pese a las reglamentaciones existentes.

—Pero hay leyes que regulan los límites de la velocidad, ¿nunca se cumple?
—Es un dato objetivo que el régimen de velocidad (establecido por ley), más allá de lo que se dice, no es un régimen de velocidad seguro, porque si uno toma cualquier línea o empresa de transporte de pasajeros y compara la velocidad con la distancia de viajes de Santa Fe a Rosario o a Buenos Aires y viceversa, se dará cuenta de que para mantener ese tiempo debe superarse holgadamente el límite permitido.


(Fuente: Diario Uno )
Agradecimiento a Info Transporte - Newsletter del transporte y la logística

miércoles, 22 de octubre de 2008

El país se tiñe de amarillo

El fin de semana largo del 12 de octubre se registró un nuevo brote de fiebre amarilla en Buenos Aires. Nos estamos refiriendo a la invasión de ómnibus de color amarillo que en esta ocasión afectó a la línea 203 de Buenos Aires. La empresa LISA -La Independencia S.A.- prestataria de este servicio conjuntamente con el de la 365 venía atravezando serios problemas económicos y peligraba la continuidad laboral del personal.

Fué así como la empresa AZUL SATA -operadora de la línea 41 de Capital Federal y perteneciente al grupo Rosario Bus- se hizo cargo de la 203 con coches llevados desde nuestra zona y otros 0 Km carrozados por Metalpar, todos ellos del tipo camioncito -motor delantero- ya que la jurisdicción del servicio no obliga el cumplimiento de la Ley Nacional de Transito -de obligación en el territorio Capitalino y que exige chasis de motor trasero, suspension neumàtica y caja automàtica-



De esta forma, el color amarillo ya se encuentra instalado en las ciudades de Rosario, Santa Fe, Capital Federal y regionalmente en Sauce Viejo-Rincón, Gran Rosario y Gran Buenos Aires.

martes, 30 de septiembre de 2008

Día del Omnibus en Japón

Claudio Higa es Rosarino y vive en Japón. Desde allí nos envía este valioso relato con la conmemoración del "Día del Bus"

El dia 20 de setiembre del año 36 de la Era Meiji (año 1903) comenzó a circular un bus en la ciudad de Kyoto, el primero en Japón. Para conmemorar eso, en 1987 se decidió que ese dia sería el dia del bus en Japón.
A pesar de que casi todos los buses urbanos estan dando pérdida (aquí en Japón), ese dia se realizaron eventos en las diversas ciudades.
En la ciudad de Toyohashi, se realizaron espectáculos para chicos y se presentaron varios coches.

La foto muestra el Bus de Aeropuerto del Centrair (Central Japan International Airport/Aeroisla de Nagoya) a Toyohashi, parando también en Toyokawa.
Me imagino que la empresa es Toyotetsu (Ferrocarriles de la ciudad de Toyohashi). 856 es el interno.

Gracias Claudio por este aporte.

domingo, 28 de septiembre de 2008

IDA Y VUELTA - Encuesta Origen / Destino 2008

Desde octubre se realizará la encuesta en Rosario y su Área Metropolitana, con el objetivo de conocer los hábitos de movilidad de los ciudadanos a fin de optimizar el sistema de transporte.

Y vos... Cómo andás?
La Municipalidad de Rosario, a través del Ente del Transporte de Rosario (ETR) ha sido incluida en el Proyecto de Transporte Urbano de Buenos Aires (PTUBA), mediante Convenio entre el Gobierno Nacional y el Banco Internacional de Reconstrucción y Fomento (BIRF).
A través de este proyecto la Secretaría de Transporte de la Nación efectuó un llamado a Licitación Internacional para realizar estudios de movilidad en el Área Metropolitana de Rosario, resultando adjudicada la Consultora Transvectio. Este estudio prevé, entre otros proyectos, la realización de la Encuesta Origen Destino 2008 (EOD).
La misma estará a cargo de un equipo de profesionales pertenecientes a la Consultora Transvectio y bajo la supervisión del Ente del Transporte de Rosario, contando con la participación del Plan Estratégico Rosario Metropolitana (PERM).

Se trata de una encuesta a hogares destinada a indagar acerca de la movilidad de la población de Rosario y su Área Metropolitana que permitirá recabar información sobre el patrón de desplazamiento de los rosarinos y la población metropolitana, evaluar el sistema de movilidad actual y generar herramientas de planificación para definir políticas integrales de transporte.

Comprende 17 localidades: Villa Gobernador Gálvez, Alvear, Pueblo Esther, General Lagos,
Arroyo Seco, Granadero Baigorria, Capitán Bermúdez, Fray Luis Beltrán, San Lorenzo, Pto. Gral. San Martín, Pérez, Soldini, Zavalla, Funes, Roldán, Ibarlucea y Ricardone.


Cómo se realizará?
Se implementará mediante entrevistas en los domicilios seleccionados por una muestra probabilística y representativa de diferentes zonas de Rosario y su área Metropolitana.
Las entrevistas serán realizadas por encuestadores debidamente identificados y capacitados específicamente para este trabajo
Los encuestadores preguntarán a cada miembro del grupo familiar sobre las características de los viajes que realizan dentro su localidad y entre ésta y otras localidades, particularizando el modo de transporte utilizado, origen y destino, horarios, accesibilidad, motivos de viajes, hábitos, preferencias y aspectos socioeconómicos de cada hogar. Los datos recolectados serán tratados con absoluta confidencialidad y utilizados a nivel general y no como dato individual.

Se llevara a cabo entre los meses de Octubre y Noviembre de 2008 y quienes tengan dudas o consultas pueden llamar al 0800 444 0308 de 8 a 20 hs.

Por otra parte existe la siguiente web informativa http://www.eod2008.com.ar/inicio.php#


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Otro estudio más para el transporte local

miércoles, 24 de septiembre de 2008

80º Aniversario del Colectivo Porteño

Hoy 24 de Septiembre se celebrarán los 80 años de la aparición del Auto o Taxi Colectivo Porteño. La fecha conmemora el inicio del primer recorrido establecido entre Plaza Primera Junta y la intersección de Lacarra y Rivadavia en la Ciudad de Buenos Aires. (ver Historia del Colectivo Porteño)


El Colectivo Porteño surgido en 1928 utilizaba vehículos cuya capacidad máxima era de 11 asientos con una tarifa mayor que la de los ómnibus y tranvías con los que competía y mucho menor que la de los taxis. Los pasajeros no podían viajar a pié y las paradas estaban preestablecidas.


El aniversario hace propicia la organización de diversos actos, exposiciones y eventos que rescatan su historia que se llevan a cabo en Capital Federal.

martes, 23 de septiembre de 2008

La provincia se quedó afuera del reparto de subsidios para el transporte

Fuente: Diario La Capital de Rosario

Santa Fe.- El secretario de Transporte de la provincia, Alejandro Boggiano, criticó al gobierno nacional al señalar que, una vez más, el reparto de los subsidios para el transporte del interior fue postergado. Además, el funcionario binnerista hizo hincapié en que con ésta decisión “el gobierno central hace que el federalismo no exista”.
En declaraciones radiales, Alejandro Boggiano fue contundente: “Una vez más nos hemos visto relegados en el reparto de los subsidios para el transporte de la provincia”.
“Los 36 mil millones de pesos de aumento presupuestario que representan un 22 por ciento de aumento sobre el presupuesto previsto, nos encontramos con que hay 1.051 millones que van para la infraestructura del área metropolitana de Buenos Aires, 590 millones para aerolíneas y 495 para empresas aerocomerciales”, detalló.
En ese sentido, el secretario ironizó con respecto a los subsidios destinados a Buenos Aires. “Yo me alegro por el lado de los pasajeros del área metropolitana de Buenos Aires que tienen que pagar un boleto exiguo comparado con lo que tiene que pagar un pasajero de nuestra provincia”.
“La decisión del gobierno central hace que nuestro federalismo no exista. Cuando los subsidios se tornan en cascada, porque cuando usted ve la cifra realmente se aterra, ya que no hay forma de aplicar ésta cifra para recuperar vías, unidades, mejor frecuencia. Todo se hace muy difícil”, analizó

domingo, 21 de septiembre de 2008

Aquellos días de la primavera

Sin dudas el 21 de setiembre es uno de los días más recordados por todos. La llegada de la primavera y el día del estudiante se festeja en compañía de amigos, compañeros de colegio, etc. generando los populares pic-nics que pueden ser al aire libre, clubes, las playas de La Florida o la casa de algún integrante.

Lo cierto es que la Plaza Sarmiento es la cita para la gran mayoría de los estudiantes.

Recuerdo en los años 80 en que nos levantábamos más temprano este día que cualquier otro del año, incluso para ir al colegio. El sacrificio tenía su motivo: Llegar temprano a dicha Plaza.

Allí había que formar fila ordenada para poder abordar el ómnibus que nos llevara al destino elegido. Así quienes elegìan Funes, Roldán o Carcarañá debían hacer cola en las dársenas de Villa Diego. En cambio los que partían rumbo a Ciudad Deportiva de Central o alguna ciudad del cordón industrial rumbo a San Lorenzo lo hacían en las de las empresas 9 de Julio o Gran Rosario.

Por entonces los ómnibus tenían una especie de miniterminal hacia la calle San Juan, donde actualmente se ubica el estacionamiento.
En pocas horas la plaza estaba colmada y las empresas de transporte ponían personal de inspección ordenando las columnas de estudiantes que esperaban ansiosos abordar los ómnibus. Estos partían colmados de gente y prácticamente no paraban hasta salir de la ciudad. Tanto choferes como pasajeros recibían los insultos de quienes esperaban en vano subirlo en otras paradas. Para esa gente muchas veces hacían circular otros coches que salían semi vacíos de la Plaza de lo contrario su espera sería eterna.
Otros grupos optaban por elegir lugares menos populares y rumbeaban para el sur, P.Esther, Arroyo Seco, etc. Para ellos el punto de encuentro era la Terminal de Omnibus donde debían ser pacientes y ordenados para viajar en el Tirsa, línea esta que se caracterizaba por llevar a los obreros y operarios de las industrias radicadas entre Rosario, Villa Constitución y San Nicolás.
Había un común denominador para todos, independientemente del lugar elegido para festejar. El Regreso!!! Pero claro, eramos jóvenes y las ideas no faltaban encontrando siempre una manera de volver a casa, aunque sea ya al anochecer...
Felíz día de la Primavera.


sábado, 20 de septiembre de 2008

Dia de la Primavera: Circulará la linea de la costa



DIA DE LA PRIMAVERA
La Línea de la Costa circulará el 21 de septiembre

El Ente del Transporte comunica que con motivo de los Festejos del día de la primavera, el día domingo 21 circulará la Línea de la Costa.
El funcionamiento de este servicio está dado por el incremento notable en el movimiento de personas que genera esta fecha, como así también por los lugares de encuentro y esparcimiento que vincula en su recorrido.
La Línea de la Costa prestará servicio sujeto a las condiciones climáticas con el recorrido habitual del verano el día domingo 21 de septiembre.
El primer servicio saldrá desde La Fluvial (a zona norte) 10:30 horas y el último será 20:30 horas desde Costa Alta (hacia el centro), con una frecuencia de 22 minutos aproximadamente
entre coche y coche. Asimismo y con el objetivo de dar respuesta al aumento de la demanda que se prevé, los servicios del transporte urbano de pasajeros serán reforzados el día domingo.
Para más información los interesados podrán consultar la página web del Ente www.etr.gov.ar o llamar a la línea de Atención al Usuario 0800-444-0308.
Fuente: Ente del Transporte de Rosario

jueves, 21 de agosto de 2008

Los troles canadienses van a Mendoza

21 de Agosto de 2008 19:08Mendoza pagará U$S2 millones por troles canadienses con 23 años de antigüedad
El Gobierno ya firmó el contrato para adquirir las 80 unidades a la empresa de Troles de Vancouver. Tienen autonomía para andar 8 km sin electricidad.

Antes de fin de año estarán en la calle los 80 troles canadienses que el Gobierno de Mendoza adquirió a un valor simbólico a la empresa estatal de trolebuses de Vancouver. Así lo aseguró el Subsecretario de Servicios Públicos, Marcelo Costa, quien afirmó que el costo de la operación para renovar la flota actual es de 2 millones 344 mil dólares en su totalidad.

El Gobierno ya envió a Vancouver el contrato de adquisición y esperan tenerlo de vuelta para dentro de unos días con la firma de las autoridades canadienses. Vale aclarar que no serán unidades 0 km, sino rodados que la ciudad canadiense ha dejado de utilizar recientemente ya que ha decidido renovar por completo su flota en vistas a los Juegos Olímpicos de Invierno que tendrán en 2010.Así, estas unidades tienen una antigüedad de 23 años, pero según Costa –que viajó personalmente para constatarlo- se encuentran en perfectas condiciones. La empresa canadiense de transporte cedió estos troles a un precio simbólico de 2.300 dólares por unidad.

Sin embargo, lo que más gastos le costará al Estado provincial es el traslado desde la lejana Canadá. Así, en la licitación para el traslado por barco, la firma Centauro ganó el concurso –también se presentaron otras dos firmas de logística y transporte- al presentar una oferta de 27 mil dólares por unidad. Centauro le aseguró al Gobierno que los troles vendrán en un mismo embarque y no por separado. No obstante, desde Infraestructura están esperando el retorno del contrato para terminar de adjudicar a Centauro esta operación.

Autonomía propia
Estas "nuevas" unidades que circularán por las calles de Mendoza cuentan con una tecnología más moderna que la de los ya desgastados troles alemanes adquiridos, según los memoriosos, en la época en que Carlos Abihagle era titular del ministerio de Obras y Servicios Públicos en la gestión bordonista. En este orden, cuentan con una autonomía propia que les permitirá andar 8 km sin electricidad. Según las estimaciones del Subsecretario de Servicios Públicos, en noviembre estarán en Mendoza, pero recién se pondrán en funcionamiento para diciembre, luego de que se los acondicione.Estos 80 troles reemplazarán totalmente a los 56 que ya funcionan -y que tienen una antigüedad de 35 años-, en tanto que Costa adelantó que para el año que viene terminarán el trazado de las líneas eléctricas para que el servicio que en la actualidad presta la Empresa de Troles con colectivos por Villa Nueva sea cubierto con estas unidades canadienses.

También se reforzará la línea que va a la UNCuyo. Jaque quiere troles nuevos
Los troles volvieron en los años '80 y todavía hay quien recuerda que el Estado provincial intercambio 12 millones de mosto por los armatostes de la ya extinta Unión Soviética. De esos, algunos todavía pueden verse en el predio de la Colonia 20 de Junio, como si se tratara de un cementerio de elefantes. Costa aclaró que desde el Ministerio de Infraestructura buscaron distintas ofertas para adquirir unidades nuevas, pero finalmente se decidieron por los troles canadienses ya que la diferencia es enorme. En este sentido, la cotización más baja que recibieron por una unidad o km fue presupuestada por la empresa Bielarrus, en 150 mil dólares.

Así, la intención del Gobierno en adelante es comprar 20 unidades nuevas por año, aunque en Argentina no hay una fábrica de este tipo de transporte. La más cercana se encuentra en Brasil, que tasó las nuevas unidades en 200 mil dólares, aproximadamente.Desde el Ejecutivo también se han contactado con los encargados de negocios de las diferentes embajadas en pos de ampliar la oferta y los proveedores. También hubo algún tiempo en que algún director de la Empresa Provincial de Troles, pensó en que Mendoza debía contar con una industria que fabricara sus propias unidades de transporte, sobre todo troles. Sin embargo, este proyecto fue dejado de lado y hoy Costa afirmó que el Ejecutivo no cuenta con un proyecto de esta índole pero quien lo plantee será evaluado, por el impacto ambiental que implica este tipo de transporte, a diferencia de los colectivos.

Link permanente:
http://www.mdzol.com/mdz/nota/65607
Nota enviada por Jorge Luis Guevara de Mendoza

Piden aumento en el transporte interurbano y media distancia

Fuente: Rosario3.com
Los empresarios del sector reclaman al gobierno provincial un urgente incremento tarifario: aseguran que el atraso ronda entre el 30 y 40%. "Vamos a tener problemas para pagar los sueldos", adelantan de la cámara que los nuclea


Los empresarios de transporte interurbano y media distancia reclaman al gobierno provincial una "urgente recomposición tarifaria" ya que aseguran que en el precio del boleto hay un atraso que "ronda el 30 y 40 por ciento".
Saúl Isacson, de la cámara que nuclea a empresarios del transporte multimodal de pasajeros, explicó a Canal 3 que este año "se arrancó con un atraso importante" de la tarifa y que "en septiembre termina un cronograma de aumento salarial acordado con la UTA" que complica las cuentas del sector.
"Hemos demostrado que el atraso tarifario está entre el 30 ó 40 por ciento. Somos concientes de que este aumento, todo junto, no lo podremos tener. Pero tendríamos que acercarnos al 30 por ciento o buscar compensaciones", planteó.
Ante el oscuro panorama del sector, evaluó que "puede haber problemas a la hora de pagar sueldos".

miércoles, 20 de agosto de 2008

12º Muestra de Maquetismo en Villa María


Como todos los años la AMVM -Agrupación Maquetista Villa María- realiza su Muestra Nacional de Maquetismo Estático y Dinámico, en esta oportunidad será su 12º edición.
La misma se desarrollará entre los días 5, 6 y 7 de septiembre y debido al crecimiento que año a año experimenta esta exposición este año se traslada al Salón Católico de la Catedral de Villa María sito en calle Estados Unidos 19. De esta manera se ofrecerá tanto a participantes como a público en general un lugar más espacioso y cómodo.
La entrada a estos encuentros es totalmente libre y gratuita. La Agrupación Maquetista de Villa María trabaja arduamente durante todo el año no solo para el armado y la difusión de este evento sino también para que los modelistas que asisten cuenten con todas las comodidades.
Agradecemos una vez más la invitación y nos comprometemos a asistir llevando una porción del busmodelismo rosarino.
Para mayor información pueden contactarse con AMVM al mail amvm04@yahoo.com.ar

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martes, 19 de agosto de 2008

Ronda del Centro


Hace más de un año -más precisamente en junio de 2007- Buses Rosarinos publicaba una nota sobre el regreso de la línea 114 con nueva denominación y recorrido.
El artículo en cuestión cosechó algunas críticas en su momento pero en definitiva la frase "La Ronda del Centro no identifica el sentir de Rosario" se hizo realidad.
Las líneas de ómnibus deben estar identificadas por números y no por frases. La gente sigue sin saber de qué se trata -muchos piensan al verla que es un servicio especial o escolar-. Por otra parte, una línea que pasa por puntos de interés turístico, clubes y lugares recreativos NO FUNCIONA LOS FINES DE SEMANA!!!
Hoy la crónica periodística saca a la luz la falta de pasajeros y el déficit operativo de una línea que existió durante mucho tiempo dejó de ser prestada, los vecinos se movilizaron para pedir su regreso pero que no fué reimplantada correctamente. Su recorrido hoy debería seguir hasta los dos shopings que tiene Rosario tal como lo hace su linea hermana -la 113-.
Artículos relacionados:

Tata Rapido Costarricense



Nuestro fiel seguidor Andrés Verino nos remite a una página web donde puede verse un ómnibus de Costa Rica con el corte de pintura muy similar al utilizado por Tata Rápido -la auténtica-

Como vemos en las fotos son muy parecidos aunque no podemos aventurar si hubo copia o es mera coincidencia.

Lo cierto es que la empresa Tata Rápido cuyos servicios provinciales unen Rosario y Santa Fe tanto por Autopista como por Ruta 11 a los que se suman otros hacia Puerto Gaboto y Esperanza también "padece" la utilización de su nombre o razón social por parte de Nuevo Rápido San José para los servicios nacionales hacia Paraná como así también su publicidad y web, hecho que ya fué llevado a la justicia.

Por tal motivo el slogan es "la auténtica" y quienes deseen conocer un poco más su historia pueden visitar la web de Tata Rápido

Fuentes:
Foto Costa Rica:
InfobusCr
Foto Tata Rápido: Busmanía

Web Tata Rápido
Web Nuevo Rapido San Jose



sábado, 16 de agosto de 2008

Villa Constitución - sin oferentes para el transporte urbano-


La licitación llevada a cabo recientemente para adjudicar la prestación el transporte urbano de pasajeros de Villa Constitución no tuvo oferentes.
Ante estos acontecimientos se espera un nuevo llamado en un plazo de 90 días.
Cabe señalar que el transporte urbano en Villa Constitución estaba a cargo de la Cooperativa Toc Bus que hacia fines de 2006 dejó sus servicios por problemas económicos. A partir de allí la empresa América -prestadora de los servicios interurbanos cubiertos por la línea M, perteneciente al grupo Rosario Bus- se ofrece a brindarlos en forma temporal.
El 18 de enero de 2007 se formaliza el contrato con el municipio de Villa Constitución por un término de 90 días pero debido a los retrasos en la licitación el servicio aún se sigue brindando.
La línea M surge a partir de los incumplimientos de servicios a cargo de la empresa Victoria -concesionaria del transporte entre Rosario y Villa Constitución- localidad esta última que sufrió en forma intensa los perjuicios de no contar con un transporte regular. A pesar de la solución a nivel interurbano, el urbano aún sigue siendo una materia pendiente.

viernes, 15 de agosto de 2008

Reabrió la Hemeroteca Municipal

Las investigaciones históricas de Buses Rosarinos tienen como fuente principal los diarios históricos de la ciudad y la Hemeroteca Municipal de la Biblioteca Argentina es el lugar de visita obligada a la hora de consultarlos.

Lamentablemente hacía más de un año que este importante centro de documentación estaba cerrado. En un principio fué la pedrada del 15 de noviembre de 2006 que produjo cuantiosas roturas y posteriormente las incesantes lluvias del 2007 las que motivaron la interrupción de la atención al público.

Conocí la Hemeroteca cuando era chico ya que funcionaba en una habitación contigua a la Sala de Niños en el local de la Biblioteca Argentina en el Pje. Juan Alvarez.

Cuando se encara el proyecto de remodelación del edificio se traslada al predio que ocupara la parrilla Mini Ranch en la Estación Fluvial, una edificación que posteriormente fué demolida. Allí en 1984 me convertí en un asiduo visitante. Era un lugar amplio y cómodo pero su ubicación quedaba a trasmano del público en especial para quienes debíamos llegar en ómnibus. Esta locación iba a ser momentanea ya que el proyecto original de la Nueva Biblioteca contemplaba alojarla en uno de sus pisos algo que nunca se llevó a cabo.

Hacia 1989 aprox. se trasladó a un local situado en calle Presidente Roca al 1000 -vereda impar a pocos metros de San Luis- Su ubicación era óptima y poseía una sala de lectura más chica pero igualmente cómoda.

En 1993 el Intendente Cavallero decide la compra del inmueble que hoy ocupa en calle Santa Fe 1553, la cual fué adquirida en un valor cercano al medio millon de dolares. La casa se remodeló y tiempo después la Hemeroteca se trasladó allí. A mi juicio no es el lugar más apropiado para su funcionamiento en especial porque la Sala de Lectura es incómoda y de dimensiones reducidas.

Sin embargo en la Hemeroteca hay algo que debe destacarse porque siempre se mantuvo: la buena atención y predisposición del personal que allí trabaja.

Ojalá en un futuro no muy lejano la Hemeroteca ocupe el lugar que debe y merece tener, con instalaciones espaciosas tanto para los lectores como para las personas encargadas de manipular este valiosísimo material histórico, que de tantos traslados han sufrido deterioros.

Los horarios de atención son de lunes a viernes, de 7 a 12.30 y de 14 a 19.30, y los sábados de 9 a 14.

Foto: Una de las tantas publicidades históricas rescatadas de periódicos de diferentes décadas.

sábado, 2 de agosto de 2008

Los Troles Canadienses ya están lejos

Desde hace un mes que se venía hablando de que la operación de los troles canadienses se había abortado pero oficialmente no hubo comunicación.
Finalmente hoy en el Diario La Capital se confirma que no llegarán a nuestra ciudad y seguirán viaje hacia la ciudad de Mendoza

En qué quedará la intención de volver a hacer funcionar la línea M?? Qué quedará de los anuncios que proyectaban un corredor Norte-Sur con carriles exclusivos??
Y los acuerdos crediticios del Banco Mundial??

Jose Luis Moscovich -Autoridad del transporte de San Francisco, EEUU- fué el nexo que posibilitó que Rosario tuviera esta oportunidad, adquirir estos coches a precio simbólico y solo hacerse cargo del flete y seguro. Los acuerdos estaban avanzados, incluso funcionarios municipales habían viajado a Vancouver.

Solamente anuncios
A los ciudadanos de Rosario nos queda un sabor amargo en la forma en que se están manejando las cosas referentes al transporte.
Desde hace un tiempo a esta parte son anuncios y más anuncios, proyectos y mega proyectos que finalmente no se concretan.

Así podemos citar:
- Los tranvías Suizos
- El Nuevo Sistema
- Las mujeres chofer
- El corredor Norte-Sur con la línea M de trolebuses
- Los acuerdos con el Banco Mundial y la Autoridad de Transporte de San Francisco para mejorar nuestro transporte urbano
- Una nueva estación terminal multimodal -omnibus y tren bala-

La situación socioeconómica, la crisis del campo, la inflación y demases es verdad que contribuyen a que esto se aplace, pero los rosarinos queremos contar con cosas más sencillas:

- Omnibus que permitan trasladarnos de Oeste a Norte, Sur a Oeste o la posibilidad de combinar líneas (trasbordo)
- Que muchas de las modificaciones de recorrido vuelvan atrás, ej. la línea 142 que dejó de ir por calles Salta y Catamarca.
- Lineas que lleguen al Distrito Centro, al nuevo Hospital Clemente Alvarez, etc. desde distintos puntos de la ciudad que lo necesiten.

Todas estas son cosas que no requieren costosas inversiones sino un poco de atención comprensión y buena voluntad de parte de las personas que manejan el transporte de la ciudad.

Pronto esperamos contar -y deseamos que sea así- con el sistema de tarjetas sin contacto recargable y el control satelital de unidades para que mejore la prestación. Ojalá esto no pase a la lista de irrealizables.

Fuentes:
Al final, Rosario no comprará los trolebuses canadienses (Diario La Capital)
Los troles canadienses cada vez más cerca (Buses Rosarinos)

Aprobado: El boleto aumenta a $1.60

En medio de una jornada con disturbios y destrozos repudiables, el Concejo Municipal finalmente aprobó el aumento del precio del boleto de $1.40 a $1.60.

Si bien aún no está confirmada la fecha de vigencia, se mencionó que el jueves 7 podría comenzar a regir el nuevo valor.

Sorpresa
Desperté el viernes 1/8 con el programa "amanece que no es poco" de LT3 poco antes de las 7 de la mañana. Entredormido escuchaba una persona diciendo que este valor del boleto no refleja los verdaderos costos de la prestación. Que si no aumentaba la tarifa la ciudad se iba a quedar sin transporte urbano y que en septiembre rije el nuevo ajuste acordado por UTA en los sueldos de los choferes....

Lo primero que pensé era que Rubén Rodriguez nuevamente ganó los medios para hacer katarsis pero me llevé una gran sorpresa cuando al final de la entrevista se anunció que quién hablaba era nuestro Intendente, Miguel Lifschitz.

Privado o estatal
La promulgación del aumento dió mucha tela para cortar. Se escucharon argumentos tales como que esto beneficia a los empresarios privados frente a Semtur y La Mixta que se quedaron con las peores líneas del sistema...
Si esto es así, por qué entonces no se modificaron los grupos antes de licitar el sistema??
Por qué desde el año 2002 en que se creó Semtur nos vienen diciendo que la experiencia es exitosa?
Por otra parte la Empresa Mixta no se creó para absorver ningún déficit. Estas líneas fueron concursadas por la UTE Etarco, unión de empresas privadas que fué descalificada durante el proceso licitatorio.
Entonces, es hora de ver si efectivamente hay un desbalance a favor de los empresarios o bien estamos en presencia de una mala administración de las empresas en la que el estado municipal tiene participación. No olvidemos que el déficit es absorvido por todos los ciudadanos.

Subsidios
Nuevamente se puso de manifiesto la inequidad en los subsidios para Capital y el resto del país, algo que es verdad para un país que se dice "federal"

No obstante, Capital Federal como ciudad autónoma no puede recibir más subsidios que los del Estado Nacional y como varias veces se señaló en Buses Rosarinos, el transporte en dicha ciudad es muy distinto al de Rosario, poseen unidades que cumplen la Ley Nacional de Transito, con piso bajo, motor trasero, caja automática, rampa de acceso para discapacitados y muchos de estos coches también poseen aire acondicionado. También se están incorporando unidades articuladas. Todos estos vehículos son mucho más caros en adquisición y mantenimiento que los que tenemos aquí. El boleto cuesta $0.90 para dos secciones o $1.00 para moverse en todo el territorio capitalino. No hay franquicias para mayores de 69 años, sí para los estudiantes.

Lo que no tenemos que dejar de ver como ciudadanos rosarinos es que el gran ausente es el gobierno provincial, puesto que nuestro transporte urbano puede gozar de otros subsidios además del nacional y ellos pueden ser municipales y provinciales, al menos hasta tanto se optimice la distribución.

Es verdad que Santa Fe no está recibiendo la coparticipación que debe, pero es ahí donde deben entrar en juego los legisladores provinciales, diputados y senadores nacionales.

Porque el esquema de subsidios que hoy estamos discutiendo hace muchos años que está en vigencia...

jueves, 31 de julio de 2008

Omnibus Ecologicos para Capital Federal


El gobierno porteño promete probar los primeros buses ecológicos a fines de año y terminar su gestión con 500 unidades en la calle. Cada uno cuesta más de medio millón que el convecional, pero gasta menos combustible.

Uno de los grandes problemas de la ciudad de Buenos Aires es la polución. El nivel de ruidos y los gases contaminantes provocan en la gran mayoría de la población unas enormes ganas de irse a vivir al campo. Pero ahora, la flamante Agencia de Protección Ambiental porteña, junto con la empresa TAT SA y la Universidad de La Plata, prevén lanzar en breve un colectivo ecológico. Es un prototipo híbrido que funciona con un motor diesel y otro eléctrico, que reducirá la emisión de gases y los niveles de ruido. El costo de ese prototipo, que luego esperan bajar con la producción en serie, será de 800 mil pesos y estará en la calle, si todo sale como esperan, en diciembre venidero.

“La idea surgió tras un viaje a Estados Unidos. Estuvimos en la Environmental Protection Agency y en el Departamento de Transporte de Nueva York. Ellos tienen 800 buses ecológicos circulando y están construyendo mil más. Allí nos dimos cuenta de que podíamos hacer algo parecido”, comentó Graciela Gerola, directora de la Agencia porteña, creada por la gestión de Mauricio Macri en febrero de este año. La funcionaria, entusiasmada con el proyecto, puso una meta ambiciosa: “Si al final de nuestra gestión de cinco años el número de unidades en la calle se aproxima a 500, podremos considerarlo un éxito absoluto”.

Una de las patas de la iniciativa es TAT SA, encargada de proveer los colectivos. La firma pertenece al consorcio Cometrans, cuya mayoría accionaria es del Grupo Plaza, la empresa controlada por el Grupo Cirigliano, que también tiene a su cargo la ferroviaria TBA. Sus más de 2.000 colectivos rojos hacen los recorridos de las líneas 61, 62, 140, 141, 142, 143, 124, 133, 114, 104 y 106. Según su presidente, José Manuel García, invertirán “unos 500 mil dólares en el desarrollo del prototipo”. Gerola también anticipó que los primeros que salgan a la calle “se destinarán a las líneas 61 y 62, que hacen el recorrido circular entre Retiro, Constitución y Once. Necesitamos probarlo en el tránsito más intenso, con muchas paradas y arranques, por eso elegimos ese recorrido bien en el centro”.

Para este proyecto, la Universidad de La Plata está a cargo del desarrollo tecnológico. “Estamos trabajando en el ahorro de combustible y de ruido. Todos los componentes serán de origen nacional, ensamblados acá en La Plata o bien en la empresa de colectivos”, anticipó el ingeniero Alberto Blanco, jefe del grupo que trabaja sobre el prototipo. Sobre los costos, el ingeniero Alberto Sacco, otro de los responsables del proyecto por la ULP y creador de los buses de piso bajo, reconoció las diferencias, pero cree que se saldarán por otro lado: “Un colectivo convencional sale unos $ 300 mil, medio millón menos, pero se compensará con el ahorro de combustible. En Nueva York comprobaron que estos vehículos gastan entre un 30 % y un 40 % menos”, aseguró.

Una de las dudas que surgen es por qué se eligió directamente a TAT SA, sin pasar primero por el filtro de una licitación. “Fue la empresa recomendada por la Cámara Empresaria del Transporte Automotor de Pasajeros. Es la única totalmente argentina, que desarrolla tanto el motor como la carrocería de sus unidades. Queremos que el desarrollo sea ciento por ciento nacional; por eso recurrimos también a la ULP en lugar de adquirir tecnología importada ya realizada. Además, el uso de mano de obra local permitirá, una vez desarrollado el prototipo, abaratar costos para la producción en serie”, remarcó Gerola.

Estos colectivos ecológicos funcionarán con dos motores, uno diesel, que será un poco más chico que los que hoy tienen los buses convencionales, y otro eléctrico, alimentado por una batería que estará en el techo. Es sabido que el principal momento de contaminación se da en las paradas y arranques continuos de los colectivos, por la aceleración brusca y la permanente utilización del sistema de frenos. En el ecológico, durante cada parada debido a un semáforo en rojo o la seña de un pasajero, el motor diesel se apagará automáticamente, quedando el colectivo alimentado sólo por energía eléctrica, que se realimentará gracias a la batería, recargada a su vez por el impulsor diesel. Por eso las pruebas serán en el microcentro, donde las paradas son una constante. La Agencia espera disminuir en un 75 % la producción de humo, en un 43 % el gasto de combustible y en alrededor de un 40 % la emisión de gases de efecto invernadero.

Gerola descartó que los nuevos buses ecológicos salgan con carrocería articulada, como ocurre con el prototipo que está circulando de la línea 132. “Son vehículos comunes; la única diferencia con los que se ven en la calle será la batería en el techo. Pero insisto en el tema del ruido y la polución; es increíble verlos circular tan silenciosos, se nota a simple vista”, dijo sobre su experiencia neoyorkina.

Un tema a tener en cuenta una vez que sea probada la eficacia de estos buses ecológicos será el de la financiación con la que contarán las empresas que se quieran adherir al proyecto. “El Banco Ciudad tiene una nueva línea de créditos destinada a la adquisición de vehículos de transporte público de pasajeros, tanto los articulados como estos híbridos”, adelantó la directora de la Agencia porteña, quien no cree que la capacitación de los choferes sea un obstáculo: “Una vez desarrollado el prototipo sabremos qué cuidados requiere, pero en principio no será un problema porque son muy parecidos a los actuales”.

Basta repasar algunos números del transporte en el área metropolitana para adherir inmediatamente a cualquier proyecto que pueda disminuir la emisión de gases y ruidos. Según el Banco Mundial, son 13 millones de personas las que se movilizan por día, insumiendo 18 millones de viajes, repartidos entre trenes (1,5 millones), subtes (1 millón), taxis (2 millones) y colectivos (7,5 millones), a los que hay que sumar los 5 millones que usan autos particulares. “Necesitamos mejorar el aire que respiramos, vivir en un ambiente mejor en todo sentido; a eso apunta este trabajo. Ojalá que las pruebas del prototipo arrojen los resultados que esperamos. Será un gran paso adelante en el aspecto ecológico”, se ilusionó Gerola. Seguramente, suscriben millones de porteños y bonaerenses.(Redacción: Departamento de Prensa de Expotrade,Para Suplemento Transporte & Logística, del diario La Nación.)
Fuente www.denexos.com