domingo, 22 de julio de 2018

Finalmente BYD se instalará en la provincia de Buenos Aires



Pese a los múltiples anuncios de que la fabricante de autobuses eléctricos BYD -Build Your Dreams- se instalaría en Salta o en Córdoba, recientemente se confirmó que esta firma de orígen Chino radicará su inversión en Ruta 6, Los Cardales -Pcia.de Buenos Aires-

Mediante el Decreto 332/2017 a través de us subsidaria local CTS Auto S.A. (Attie y Rossi) fue autorizada para operar en Argentina como Terminal automotriz.

La inversión estimada por parte de esta empresa es de 75 millones de dólares para la fabricación de buses eléctricos con integración local de partes.
Además goza de un régimen de desgravación impositiva por la promoción industrial de la provincia de Buenos Aires.

Recordemos que el gobierno nacional anunció una prueba piloto con ómnibus eléctricos a realizarse en la Ciudad de Buenos Aires, aunque ByD no figuraba entre las empresas participantes.

BYD es líder mundial en la fabricación de vehículos eléctricos para el transporte público de pasajeros y de baterías de litio asociadas.

Cuenta en la actualidad con una planta en San Pablo, Brasil que produce chasis electricos.
Desconocemos si en nuestro país la producción será igual o se hará el vehículo completo.

Por nuestra parte anhelamos que sea igual que en el vecino país y que las carroceras locales puedan trabajar sobre el chasis producido por la marcha china.

Es evidente que la gran apuesta al futuro está centrada en los ómnibus eléctricos.
Hace menos de una década esto parecía ciencia ficción y hoy es realidad en varios países del mundo.

Tiempo al tiempo.


viernes, 6 de julio de 2018

El efecto "LOW COST" vendrá a los ómnibus


Hace unos días el Gobierno anunció que desde el 15 de agosto no habrá precios mínimos para la venta de pasajes aéreos en vuelos de cabotaje. La medida rije tanto para empresas de aviación comercial comunes como para las de bajo costo -low cost-.

Pronto el sector del autotransporte de pasajeros reaccionó. Hoy hay servicios donde el vuelo es mucho más barato que el ómnibus.

Finalmente el gobierno nacional decidió eliminar los precios mínimos en los pasajes de micros de media y larga distancia, para fomentar "servicios low cost" en el autotransporte de pasajeros. La decisión fue anticipada ayer por el ministro de Transporte del gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich

Dietrich enfatizó: "Las empresas de colectivos tienen que ser también low cost. Fueron diseñadas para suplir un avión que no existía o que te rompía la cabeza (por el precio de los pasajes), porque eran una estafa. En estos dos años y medio hay cientos de miles de personas que subieron a un avión por primera vez".

Claro que la competencia Bus-Avión solamente se da en las grandes ciudades que cuentan con aeropuertos. El resto del país o debe trasladarse a alguna de ellas o seguir con los servicios terrestres, 

La noticia es reciente y aún no se dieron a conocer novedades ni en uno ni en otro de los medios, pero habrá que estar atentos. 


lunes, 11 de junio de 2018

AERO MOVI - El nuevo Servicio Diferencial al Aeropuerto Internacional Rosario


En el día de la fecha en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario se presentó el nuevo Servicio Diferencial del transporte público de la ciudad denominado AERO MOVI

El mismo unirá a partir del martes 12 de junio, la Plaza San Martín con el Aeropuerto y viceversa con unidades y horarios especiales ofreciendo una alternativa complementaria a los traslados especiales, taxis, remises y la línea 115 Aeropuerto.

La operación está a cargo de la Empresa Mixta de Transporte de Rosario y cuenta con dos unidades especialmente equipadas para este fin.




* Recorrido

IDA: Aeropuerto, Av. Jorge Newbery, Av. Circunvalación, Av. Eva Perón, Córdoba, Alvear, San Lorenzo, Dorrego hasta Santa Fe (plaza San Martín)

VUELTA: (Plaza San Martín) Desde Dorrego y Santa Fe por Dorrego, Santa Fe, Av. Eva Perón, Av. Circunvalación, Av. Jorge Newbery, aeropuerto.

* Paradas

Cuenta únicamente con tres paradas:

- Plaza San Martín

- Terminal de Omnibus (IDA, dársena interna calle Santa Fe y Constitución. VUELTA, Córdoba y Cafferatta)

- Aeropuerto Islas Malvinas - Dársena exterior




* Tarifa y medio de pago

El servicio tiene un costo de 90 pesos y NO puede abonarse ni cancelarse mediante tarjeta a bordo de la unidad.

Ventas Anticipadas en forma presencial:

* Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas: Mostrador de Informes en hall central – 24hs los 365 días del año.

* Terminal de Ómnibus Mariano Moreno: Centro de Atención al Usuario MOVI. Cafferata 702 PB Rosario, Hall Central – Lunes a Viernes: 7 a 21hs / Sábados, Domingos y Feriados de 8 a 20hs.

* Plaza San Martín: Cabina de Recarga MOVI. Córdoba 1958 – Rosario. Lunes a Viernes: 8 a 13:10 y 13:30 a 18 / Sábados: 8:30 a 12:30 hs.

* Plataforma 10 (Rosario): Roca 453 / Regimiento 11 149bis / Riobamba 96 / Rueda 1024.

Ventas Anticipadas vía web:
 AERO MOVI http://www.aeromovi.com.ar/
Allí también encontrarán información relativa al servicio

Importante
Los pasajes son válidos para la fecha y horarios allí señalados. En caso de no poder utilizarlos en la fecha y horarios estipulados, éstos pueden utilizarse hasta 30 días posteriores sujeto a disponibilidad. Para modificar día u horario de sus pasajes asegurándose sus butacas, acercarse a los puntos de venta presenciales o comunicarse con nuestro


* Horarios

Sale CentroSale TerminalLlega Aeropuerto
06:2206:3407:00
08:1208:2408:50
10:0210:1410:40
11:5212:0412:30
13:4213:5414:20
15:3215:4416:10
17:2217:3418:00
19:1219:2419:50
21:0221:1421:40
22:5223:0423:30
00:4200:5401:20


Sale AeropuertoLlega TerminalLlega Centro
07:2007:4707:57
09:1009:3709:47
11:0011:2711:37
12:5013:1713:27
14:4015:0715:17
16:3016:5717:07
18:2018:4718:57
20:1020:3720:47
22:0022:2722:37
23:5000:1700:27
01:4002:0702:17


* Características del Servicio

Capacidad para 31 pasajeros cómodamente sentados.
Climatización frío-calor.
Portaequipaje interior.
Butacas para personas con medidas antropométricas especiales.
Espacio para silla de ruedas.
WiFi a bordo.
Información de interés.
Puertos USB para carga de dispositivos móviles.
Audio indicativo en lugares de ascenso y descenso.
Monitoreo las 24 hs

domingo, 10 de junio de 2018

Estudio de Costos -Análisis


En nuestra entrada anterior cuestionábamos la pasividad que algunos de nuestros Concejales manifestaron al respecto del último aumento del boleto.

Tal parece que es mejor abrazar otras causas mediáticas que jugarse por una opinión al respecto. Sin embargo no es tan difícil ponerse a analizar los datos que surgen de los Estudios de Costos que el Ente de la Movilidad emite.

No hay nada que decir al respecto, si hay algo que esta Gestión Municipal hace muy bien es la publicación periódica de la información. En eso los rosarinos no podemos objetar nada.

Solamente falta analizar la información y eso es lo que vamos a hacer en esta nota.




Información
Para la elaboración de la presente nota tomamos datos publicados por la web del Ente de la Movilidad respecto al mes de Abril,  desde el año 2009 hasta el 2018. Solamente en 2014 tuvimos que recurrir a datos del mes de junio ya que no se hizo el estudio en el mes de referencia.


El Pasajero/Km como factor clave
En todos los cálculos que se llevan a cabo, hay un índice fundamental en el costo del boleto y es el Pasajero/Km y que refleja la cantidad de pasajeros que abonan su pasaje por cada kilómetro de recorrido.

En los estudios de costos emitidos por el Ente se expresa ese ítem calificado como "equivalente" y suponemos que esto es debido a las gratuidades y franquicias existentes que hace que sea inferior a la cantidad de pasajeros que viajan.

En todos los casos evaluados vemos que el Costo Tarifario Total por pasajero se obtiene al dividir el Costo Total por Km por el Ïndice de pasajero equivalente Km.

Fácilmente se advierte que si el Indice aumenta el precio del pasaje será menor.
Si favorecemos el uso del transporte público podemos lograrlo pero contrariamente la incorporación de mayores franquicias ha hecho que el mismo venga en caída y por tanto la tarifa suba cada vez más.

Vemos en este cuadro la evolución del Indice en estos últimos años

Incluso si tomamos los últimos tres estudios de costos -Diciembre de 2017, Febrero y Abril de 2018, el índice ha ido disminuyendo 2.29 - 2.27 y 2.26.

En el cuadro se observa que en Abril de 2013 se registró el mejor de ellos con un valor de 2.697.
Ahora bien qué pasa si tomamos esa cifra para el cálculo del boleto en el día de hoy? Pagaríamos mucho menos.

Para que lo vean, aplicamos al estudio de costos actual, los datos del índice de cada año para saber cuánto costaría hoy el boleto si tuviésemos esa relación de Pasajero/Km equivalente.


Noten los diferentes resultados que arroja el precio del boleto de acuerdo al índice

Vale decir que como postulamos, con el factor de abril 2013 tendríamos un valor de boleto de 11.56 pesos, cifra que representa un 29,5% menos que la actual!!!

Así se hizo con los demás valores, incluso si tomamos las cifras de 2017 el costo es 10% menor.


Por qué baja el Pasajero/Km?
Son dos los factores que podemos decir que afectan.
Por un lado el incremento de franquicias -medio boletos y gratuidades- y por otro las políticas para el uso del transporte público.

En el primer caso vemos con total liviandad el aumento en el otorgamiento de beneficios sin analizar de qué manera se compensa lo "no abonado".

Muchas personas creen que el medio boleto que no paga un estudiante es abonado por el municipio y no es así. Desde la implementación de estas bonificaciones, es el prestador quién lo absorbe.

El Municipio solamente contribuye con un fondo compensador que se obtiene de la recaudación de otras tasas tales como estacionamiento medido, entrada al casino, terminal de ómnibus, etc. y cuya recaudación y distribución es desconocida para la mayoría de los ciudadanos.

Por otra parte hay compensaciones nacionales que se llevan a cabo mediante los datos que surjen del sistema SUBE pero Rosario al no tener implementado el medio de pago queda en condición desfavorable.

Si nos referimos a las políticas atenientes al uso del transporte público, podemos decir que las mismas han decaído en los últimos años. El interés se diluyó al abrir el camino de las bicicletas públicas, un sistema que también toma como tarifa el valor del boleto pero que le quita pasajeros al ómnibus y por ende también se ve afectado. 
Los números de la prestación del sistema de bicicletas públicas es una gran incógnita.

Subsidios y Compensaciones
Mucho se habla de la baja de estos fondos o la desigual distribución. Los cruces entre municipio y nación son permanentes.

Los números que arrojan los estudios de costos muestran lo contrario, a pesar de la baja del pasajero/Km las compensaciones han ido incrementándose.

La tabla siguiente nos muestra que mientras en el 2009 el subsidio cubría el 14% del Costo por Km hoy ese valor está en el 20%


Si analizamos por el lado del porcentaje del valor de la tarifa que cubre el subsidio este es el resultado.
Hay que aclarar que desde 2014, el precio del boleto es alcanzado por el IVA por lo que el valor tomado para el análisis es el final.


Aún así, la mejor compensación se dió en 2014 cuando cubría el 42% del valor de la tarifa.
En los úlitmos años se registra un valor poco menor pero estable.


Aquellos viejos buenos tiempos...
Así como hoy cuando se habla del Rating de los programas televisivos se observan cifras significativamente menores a las de décadas atrás, con el transporte urbano de pasajeros pasa lo mismo.

Hablar hoy de un Pasajero/Km de 3.5-4 es utópico. Porque más allá de las franquicias y gratuidades, se sumaron otros aspectos que han hecho que hoy el servicio se encarezca y en frecuencias sea peor.

- Utilización de medios particulares -auto/moto/bicicleta

- Uso de servicios interurbanos como alternativa a los urbanos
 -aunque son más caros, tienen mejor frecuencia o servicio para quienes viven en zonas alejadas o bien en localidades vecinas-

- Taxi - Remise - Auto Compartido - Uber
 todas estas modalidades se utilizan especialmente en los horarios nocturnos o primera hora de la mañana por razones de seguridad y sin dudas hace que los pasajeros no suban a los ómnibus

- Escasos lugares para recarga de tarjeta Movi.
En especial en los barrios, no existe un área de cobertura importante. Hay personas que ante esta incomodidad buscan resolver el tema usando comunitariamente medios de movilidad alternativos.


Conclusión
Como vemos, estamos en presencia de un transporte urbano cuyo costo está afectado notoriamente por la cantidad de pasajeros que pagan su tarifa.
La universalidad de franquicias sin evaluar la necesidad contribuye al mayor costo del pasaje y en definitiva también decae la prestación.

Muchos pasajeros actualmente pagan mucho más que lo que cuesta un boleto para desplazarse por la mala calidad de los servicios utilizando otros medios.

Es entonces hora de analizar los números de otra manera. Al menos en los cálculos así parece...

martes, 5 de junio de 2018

Los Super Poderes elevaron el boleto un 14%


A partir de hoy, el bolsillo de los rosarinos volverá a resentirse.
Por tercera vez en el año aumenta el boleto o pasaje del Transporte Urbano de Pasajeros.

El motivo ahora tuvo como eje el incremento de los sueldos de los choferes, la disputa entre Municipio y Nación por los subsidios y la no implementación de la SUBE.

Así ante un nuevo estudio de costos suministrado por el Ente de la Movilidad que establece un valor de $16.45, los números que no cierran y la escasez de creatividad del Concejo Municipal terminó por otorgarle a la Intendente Municipal, poderes especiales de modo de fijar el precio del boleto hasta el 90% del Estudio de Costos.

Por otra parte, muy pocos ediles cuestionaron ese estudio. Es que ahora nuestros representantes abrazan causas mediáticas de minoritarios sectores de modo de no entrar en este tipo de discusiones que parecen afectar a la mayoría del pueblo.
Así es como se borró de la memoria del Palacio Vasallo el pedir informes sobre estados de cuenta de las empresas que operan el servicio, revisión de los costos,etc. etc.

Así es como en el día de la fecha el boleto urbano pasa a costar 14.80 pesos.
Frente a la anterior tarifa de 12.93 refleja un aumento del 14% pero como esta es la tercera vez que aumenta en el año, el acumulado es del 53% promedio frente a la tarifa de un año atrás que era de 9.70 pesos.

Aún viendo que las paritarias laborales han cerrado con incrementos del 15% escalonados, no se entiende cómo desde un Estado y teniendo empresas Estatales que operan el servicio puede avalarse un crecimiento semejante!!!


El Nuevo Cuadro Tarifario
Ya tranquilizados, les pasamos los nuevos valores

Boleto 14.80
Ocasional con monedas: 15.97 -mejor digamos 16 porque no hay monedas de centavos-
Trasbordo: 4.88

Medio Boleto estudiantil/secundario/universitario: 7.40
Trasbordo medio boleto: 2.44

Tarjeta Laboral
Carga de 40 viajes: $12,75 -requiere cargar 510 pesos
Carga de 80 viajes: $12,03 -requiere cargar 962 pesos

Bicis Públicas
Claro, el tema no termina acá, las bicis públicas también están atadas al valor del boleto y administradas por la Empresa Mixta de transporte

* Abono diario: $19,13

* Abono mensual: $191,31

* Abono anual: $1.275,38




 

sábado, 19 de mayo de 2018

Omnibus eléctricos en la planta de Vasalli?


Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

Recordemos que hacia fines de los 80 cuando Vasalli había sido adquirida por el Grupo Salgado tuvo proyectos para la fabricación de automotores, más precisamente camiones y ómnibus.

Fuente referencial https://www.elciudadanoweb.com/vassalli-la-nieta-de-don-roque-confirmo-una-salida/



sábado, 12 de mayo de 2018

Los Omnibus Elèctricos llegan a Buenos Aires



Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el paìs.


Haciendo memoria
En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situaciòn.




Fabricaciòn Nacional
Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que realizò contactos con las provincias de Salta y Còrdoba

Ver notas:

BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta


BYD ahora se instalaría en Córdoba


Experiencia en Buenos Aires
Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Se implementan unidades con baterìas de carga lenta -70 km de autonomìa- y ràpida -220 km de autonomìa- para su evaluaciòn
La carga lenta demanda de 2 a 5 horas para completarse al 100%
Los de carga ràpida logran alcanzarlo en 40 minutos, en tanto que en la mitad de tiempo llegan al 80%

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.




LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida


LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

* Llama la atenciòn que entre los coches a analizar no se encuentre BYD, una de las favoritas y que parecìa ser la indicada en los pliegos del Ministro Bergman

Ver Nota Eligen los primeros 50 ómnibus eléctricos para Argentina


De esta manera la situaciòn queda planteada, resta ahora saber còmo evolucionarà este proyecto en al actual contexto de recesiòn en el que el dòlar sufre una trepada importante.

Por otra parte esta importaciòn a arancel cero pone en riesgo nuevamente a la industria nacional. En estos dìas se diò a conocer la posibilidad del cese de la producciòn de Metalpar, la principal carrocera de urbanos del paìs.



Mientras tanto, en Rosario seguimos siendo los pioneros en el transporte autònomo elèctrico con los Trolza que circulan en la Lìnea Q operada por Semtur -si bien son trolebuses, la mitad de su recorrido es realizado como òmnibus elèctrico a baterìa. .




Fuente Referencial: Revista El Auto Colectivo - Año 84 Nº 613
Fotos: Chinabuses.org