martes, 18 de julio de 2017

BYD presenta en Brasil el ómnibus eléctrico carrozado por Caio


En el día de ayer Buses Rosarinos publicó la nota BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta y finalizábamos la misma con esta frase "el acuerdo debería ser extensivo hacia la industria carrocera argentina, es decir que BYD fabrique o ensamble el chasis con todo el conjunto mecánico, eléctrico y de baterías pero que se carroce en el país"

Inmediatamente el lector Sam Andrés Fuentes, en el Grupo Facebook nos hizo llegar la noticia que en Brasil se está presentando un ómnibus eléctrico de esta empresa y carrozado allí mismo por la empresa Caio.

El país hermano siempre tuvo medidas proteccionistas hacia su industria local y no en vano es la sexta economía del mundo en Producto Interno Bruto (PBI).




Foto; Tecnoblog


BYD en Brasil
Hace 4 días se presentó en San Pablo el primer ómnibus eléctrico con chasis BYD y carrocería fabricados en Brasil y se espera que entre en funcionamiento en el transporte urbano de esa ciudad a fines de julio.

Los chasis son producidos en la planta de BYD en Campinas -San Pablo-. inaugurada el 6 de abril de 2017. La fábrica posee una capacidad de producción de 720 chasis anuales. Posee 360 empleados fijos y 80 temporarios. El porcentaje de integración de partes fabricadas en Brasil está entre 20-30% y se estima que crecerá en 2019 a un 40% hasta llegar al 2021 con un 70%

Los modelos producidos son el K7 para minibus y dos versiones de urbanos de 12.5 metros de longitud. A futuro contemplan un modelo de 15 metros con tres ejes y un articulado de 18.6 metros.

Adalberto Maluf -director de Marketing de la empresa- afirma que los chasis 100% eléctricos ya son una realidad y que con la fabricación local se logra un precio muy competitivo respecto a los diesel.

Según el directivo, en Brasil, un eléctrico estaría costando un 10% por encima de un gasolero. Respecto a las baterías, se realiza un alquiler que se paga con el ahorro operativo que permiten los eléctricos.

BYD también produce estaciones de recarga provistas de paneles solares fabricados allí mismo..

Mecánicamente posee motores situados en las ruedas de tracción y permite aprovechar la energía cinética para recargar baterías.

En esta primera etapa 60 ómnibus eléctricos serán incorporados a Ambiental Transportes, operador paulista que también tiene a su cargo el servicio de trolebuses. También se suman a esta apuesta las localidades de Campinas -150 unidades- y Belen.

A partir de agosto de 2017, BYD también suministrará chasis a Volare y Marcopolo




De acuerdo a lo que comunica la fábrica, sus baterías tienen una vida util muy larga. Con 10.000 recargas - 25 años -, todavía habrá un 70% de batería utilizable

Una vez finalizada su vida útil en los ómnibus eléctricos las mismas pueden ser aprovechadas para otros usos. Calculan que llegado a los 40 años recién serán recicladas.


También en Argentina
Viendo entonces las cifras de esta planta en Brasil, nos preguntamos si BYD verdaderamente producirá ómnibus eléctricos en Argentina o solo será el pretexto para montar una planta de producción de baterías y otros componentes.

Aunque con las declaraciones vertidas por funcionarios del área en Brasil, la demanda allí será creciente y el volúmen de ómnibus con combustibles fósiles a renovar por estos eléctricos es muy grande.

Solamente volvemos a hacer el llamado para que nuestras carroceras también puedan hacer lo mismo que sus pares brasileñas.

La pregunta final: Cuál será la respuesta de los líderes del mercado actuales en chasis para ómnibus tradicionales?


Fuentes:
Diario do Transporte
Tecnoblog





lunes, 17 de julio de 2017

BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta



La empresa china BYD -Build Your Dreams- desde hace varios meses anuncia sus intenciones de radicarse en el país para fabricar ómnibus eléctricos.

BYD es el principal fabricante de vehículos eléctricos para el transporte público del mundo. Unidades como la de la foto fueron probadas en Uruguay y Chile y están en funcionamiento en muchos países.

La gestión del Presidente Macri siempre mantuvo interés en este tema, hasta se lanzó un llamado a licitación por parte del Ministerio de Medio Ambiente -a cargo del Rabino Bergman- que luego terminó impugnada donde BYD era el rival a vencer.

En junio pasado esta automotriz y su subsidiaria local CTS Auto SA manifestaron su interés de instalar en Salta una planta de fabricación de vehículos eléctricos, con una inversión inicial superior a los 100 millones de dólares. La vicepresidenta de BYD -Stella Li, firmó el acta intención con el Gobernador de la provincia de Salta Juan Manuel Urtubey, la posibilidad de instalar la futura planta en el Parque Industrial de la localidad salteña de General Güemes

Días después el Presidente Mauricio Macri recibió a Li en la Casa Rosada y se brindaron los siguientes detalles:

La propuesta de BYD prevé que la planta, con una inversión de 100 millones de dólares, empleará a 300 personas y producirá 300 unidades en el primer año, en tanto que “para el cuarto año de operación se prevé una producción de 600 unidades y el empleo de 600 personas”.

En cuanto a lo que van a producir en Argentina, la empresa adelantó que se trata de autobuses urbanos, de 12 metros de largo, 100% eléctricos, a baterías, con una autonomía en el orden de los 300 kilómetros.

El entendimiento se encuadra dentro de los términos y plazos establecidos en el decreto firmado en mayo por Macri, con el permiso oficial para fabricar y ensamblar vehículos en Argentina a través de CTS Auto, la que deberá empezar a producir antes de enero de 2019 (Fuente TELAM)




De acuerdo a información publicada por el sitio Autoblog.com.ar, los puntos principales son los siguientes:

* Serán autobuses de uso urbano, con 12 metros de largo.

* En una primera etapa, se ensamblarán en Salta con piezas importadas de China (formato de producción CKD).

* Serán 100% eléctricos y podrán utilizar diferentes tipos de baterías. El objetivo de largo plazo es producir sus propias baterías de iones de litio en la Argentina. Por eso la empresa se radicará en Salta, cerca de los yacimientos de ese mineral.

* Los ómnibus tendrán una autonomía de 300 kilómetros. BYD se encargará también de proveer los puestos de recarga, que se instalarán en cada terminal de buses que adopte estos vehículos.

* No hay fecha oficial para el comienzo de la producción, pero sí se presentó el plan de escala productiva: 300 unidades en el primer año, ensambladas por 300 empleados. Para llegar a las 600 unidades en el cuarto año, con 600 empleados.

* Una segunda etapa del proyecto contempla la producción local de taxis eléctricos, otra de las especialidades de BYD.


Trabajo argentino?
Si bien la industria promete emplear mano de obra local, el acuerdo debería ser extensivo hacia la industria carrocera argentina, es decir que BYD fabrique o ensamble el chasis con todo el conjunto mecánico, eléctrico y de baterías pero que se carroce en el país.

Esto daría mayor empleo aún a las autopartistas locales y además abre la posibilidad de que puedan hacerse variantes de media distancia en carroceros de la región.

Por ahora es tan solo una intención, esperemos que el proyecto se lleve a cabo como corresponde y no termine siendo una excusa para apoderarse de las reservas de litio que nuestro país ostenta, principal componente de las baterías eléctricas.


Sobre BYD
BYD Industries es una compañía de capitales chinos, de tecnología verde con sede en Los Ángeles, California especializada en el desarrollo de vehículos eléctricos de baterías, soluciones de almacenamiento de energía de baterías, granjas solares y sistemas de iluminación LED eficientes en energía en los mercados de América y alrededor del mundo.




Datos y Fotos: Agencia Telam

domingo, 16 de julio de 2017

LINEA Q - 14 de Julio Comenzaron sus servicios


En la madrugada del 14 de Julio de 2017 se puso en marcha oficialmente la nueva LINEA Q de trolebuses.

La unidad Nº 30 expendió su primer boleto a Carlos Fernandez Priotti -miembro de la Asociacion Rosarina Amigos del Riel-. Partió desde Arijón y Av.Francia y el primer pasajero en subir a la unidad fue nuestro colega Claudio Higa quién subió en la parada de Av.Francia y Montevideo obteniendo el boleto número 2 a las 4:50 de la mañana


De esta forma se habre una nueva página en la historia del transporte urbano eléctrico en la ciudad de Rosario, con esta línea que nos cuesta clasificar ya que es mitad trolebus y la otra ómnibus eléctrico o trole a baterías.



Experiencia
La tarde del viernes 14 se presentó nublada y con fina llovizna. No obstante ello nada impidió que haya ido a la intersección de Av.Francia y Mendoza para sacar fotos y subir a una de sus unidades para experimentar cómo funcionan los Trolza Megápolis.



En primer término tengo que decir que la parada Nº 4181 de Av.Francia y Mendoza hacia el Sur, no permite a ningún pasajero poder esperar ómnibus en la vereda ya que allí están las mesas del bar y los automóviles estacionan hasta la ochava. Por lo tanto hay que hacerlo en plena calle.

Arriba el interno 22 de la Q al cual le hago señas y se detiene por delante.
Llama la atención lo bajo que queda el escalón de ascenso de la calzada. Esto es por dos motivos, el bajo despeje de los Trolza y la suspensión que baja para mejorar el ascenso y el descenso.

Advertido ya en la presentación que se hizo en Calle Recreativa de que solamente una de las puertas delanteras es la de ascenso de pasajeros me dirigí hacia allí. Cuando se abre la misma, describe un circuito un tanto confuso por el cual uno en principio piensa que lo hace hacia la derecha y finalmente termina del lado izquierdo.

Los zurdos cuentan con ventaja porque el único pasamanos para asirse está del lado izquierdo. Uno manotea en vano del lado derecho porque no hay nada de donde tomarse. Vuelvo a insistir en este tema. El ascenso a la unidad es el punto más flojo.

Consulté al respecto y la respuesta que tuve es que en Rusia el ascenso se hace por la puerta trasera -como en Brasil-. Es por ello que con más razón vuelvo a cargar contra quienes encabezaron la misión rosarina a Rusia de cómo no se dieron cuenta de ese detalle e hicieron fabricar los coches sin la cabina de conducción o bien haberla hecho más chica como tenían los troles Ziu de los años 80.

Ya en el salón de pasajeros, hay que buscar la canceladora que queda por detrás de la primer fila de asientos -muchos pasajeros preguntan al chofer donde está la máquina- y una vez emitido el boleto aproveché uno de los asientos libres.

El coche interiormente es muy amplio, cómodo y la ventaja de tener un piso plano en toda su extensión, sin escalones intermedios. Este sí que es un piso bajo de verdad, y todos los ómnibus debieran ser así, como lo fué en su momento el ómnibus OA105.


A baterías
En esta primera experiencia el coche venía con las lanzas bajas propulsado a batería. Pensé que eso le daría alguna limitación en cuanto a velocidad, uso de los servicios como iluminación, etc.
Nada de eso, todo lo contrario. El vehículo se desenvuelve tan bien como si estuviese conectado a la red eléctrica aérea. Posee un arranque sin tironeos, una serenidad de marcha y velocidad asombrosas.
Todo lo que no se escucha por fuera del coche, se siente dentro. "Música" para los amantes de estos vehículos como ser el sonido del motor de tracción y del diferencial.

Posee todos los últimos elementos con que Movi está equipando a los últimos ómnibus, es decir identificación para no videntes en Braile en pasamanos, anuncio de paradas interno y externo, pantallas led -los Trolza traen dos-, espacio para sillas de ruedas con un apoyo vertical y además asientos identificados para personas mayores y con discapacidad. Obviamente la rampa de accionamiento manual en la puerta central. Complementa la climatización frío-calor y posee ventanillas con apertura en el centro de cada panel de vidrio.

En el área destinada a la silla de ruedas notamos que no hay soporte isquiático como traen los ómnibus. Para los que no saben de qué se trata es ese barral paralelo a las ventanillas donde la gente de apoya como intentando sentarse allí. Eso que muchos no saben qué es, justamente es un apoyo para personas que así lo requieran.

Iluminación, circulación interna y pasamanos bien distribuidos. No tuve la oportunidad de hacer un viaje a plena carga como para evaluar su comodidad interna, acusa una capacidad máxima de 100 pasajeros.

El comportamiento dinámico como remarqué antes es muy bueno pero está penado por las inperfecciones del pavimento de Av.Francia, especialmente desde Av.Pellegrini hacia el sur. El coche por su carga de baterias y equipamiento es pesado, las cubiertas van bien infladas y el golpeteo no es absorvido en su totalidad por la suspensión y repercute en la carrocería y en los pasajeros.



Encarrilamiento
De vuelta en la unidad Nº 30, la misma experiencia hasta llegar desde el sur a Avenida Francia y Mendoza. Allí tiene su última parada con autonomía.

Para poder conectarse a la red eléctrica, dobla por calle Mendoza y hacia mitad de cuadra se posiciona por debajo de un dispositivo encarrilador que debiera permitir que las lanzas se conecten a la red sin intervención del conductor. Sin embargo no siempre es posible hacerlo y en muchos casos los cortocircuitos que se producen han sorprendido a los vecinos de la zona por los ruidos y chispazos.

Aquí debo hacer una gran advertencia, no solo operativa sino también de seguridad vial.

1- El trolebús queda en doble fila hasta que se conecta produciendo un colapso de tránsito para los vehículos que circulan por calle Mendoza.

2- Los conductores cuando bajan de la unidad a colocar las lanzas en el tendido eléctrico no poseen ningún elemento refractario que permita distinguirlo. Esto no es una pavada. Hay horarios en donde puede no alcanzar a verse, especialmente horarios nocturnos. Un desprevenido motociclista y hasta un automovilista distraído podría generar una desgracia. Se soluciona con un chaleco reflectivo.

En el Grupo Facebook de Buses Rosarinos, una persona sugirió encarrilar el coche por Av.Francia y girar ya conectado por Mendoza. Requiere adecuar la red, proveer de una curva, etc. pero eso deberá evaluarlo la gente que opera el sistema.





Modo Trolebús
Una vez finalizada la maniobra de encarrilamiento que no demora mucho pero que exige al conductor a bajar y verificar la conexión o conectarlo manualmente, el Trolza sigue su marcha conectado a la red aérea que comparte con la Línea K.

La unidad se comporta de la misma manera que a baterías y solamente los vehcículos que estacionan en doble fila conspiran contra su andar porque aquí las maniobras están limitadas por las lanzas que lo unen a los cables del tendido.


En Síntesis
No hay que tener miedo ni vergüenza de reconocer cuando uno se equivoca. Lo vuelvo a decir, ya que cuando se presentó la creación de esta línea allá por el año 2013 pensé que iba a ser como la mayoría de los anuncios que se hicieron y no se concretaron -el nuevo sistema de 1999, los tranvías suizos, los troles canadienses, el tranvía Norte-Sur, etc.-

Sin embargo no fue así y la Línea Q con estos trolebuses Trolza de última generación son una realidad. Ahora se habla de que está en estudio dos nuevas líneas.

La experiencia recién empieza para estas 12 unidades que están siendo controladas por Técnicos rusos de la empresa Trolza para los ajustes finales. Los usuarios de la Línea K esperamos aunque sea que pongan alguno de los coches allí para no sentirnos menoscabados.

Si bien en la ciudad de Córdoba desde hace más de un año hay trolebuses Trolza modelos Optima y Megápolis como el de aquí, estos últimos no operan con baterías allí. Por lo que Rosario se posiciona de esta manera como la primer ciudad en tener vehículos eléctricos autónomos en el transporte urbano de pasajeros.

Quiero celebrar esto, sin olvidar aquellos ingenieros y técnicos que en los años 80 desarrollaron en nuestra ciudad el Electrobus que no pasó de su faz experimental.

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sábado, 15 de julio de 2017

LINEA Q - 13 de Julio Acto Inaugural


Finalmente llegó el día más esperado para quienes esperábamos con ansias ver en servicio a estos trolebuses Trolza que entre tantas idas y venidas por su habilitación no podían circular.


El día 6 de julio pasado un grupo de unidades fueron expuestas en el CMD Sudoeste de Rosario para que los vecinos conozcan en detalle y se apresten a tomar la Línea Q. Ese mismo día en su cuenta de Twitter, la Intendente Fein desde Buenos Aires anunciaba que en una semana comenzarían a circular.


Fein se encontraba reunida con el Ministro del Interior de la Nación y a su vez había llevado la documentación requerida por la Secretaría de Industria para la habilitación final.





Acto Inaugural. Llegó el gran día!!!
El jueves 13 de julio en horas del mediodía, nuevamente en el CMD Sudoeste "Emilia Bertolé" los trolebuses estuvieron presentes junto a la Intendente Fein, el Gobernador Lifchitz y otras autoridades municipales, representantes de diversas organizaciones y vecinos de la ciudad protagonizando el Acto Inaugural de la Línea Q



Durante el mismo hicieron uso de la palabra diversos actores que hicieron posible que el trolebús vuelva a ser protagonista del transporte urbano de la ciudad, como podemos ver en el video.



Agradecimiento a Leo Rosario - You Tube




Una larga espera
El servicio de trolebuses de Rosario inaugurado el 24 de mayo de 1959 tuvo gran aceptación y apoyo de todos los rosarinos convirtiéndose en un ícono a nivel nacional ya que nuestra ciudad era una de las pocas que contaba con este particular servicio. 

La última línea inaugurada con incorporación de unidades 0 Km había sido la K el 3 de diciembre de 1961, hace ya 55 años!!!. Bajo la órbita estatal, luego privatizados en 1979, los trolebuses continuaron circulando y llegaron en los años 80 a atravesar una etapa de deterioro y hasta abandono que hizo que el Intendente Usandizaga en 1984 permitiera que la línea M sea operada por ómnibus -actual línea 103-

La K terminó siendo la única sobreviviente del sistema, y a fines de los 80, la crisis energética y económica también la vió con ómnibus de combustión interna en su servicio. A partir de allí podemos decir que los días de la K estaban contados.

El Intendente Cavallero finalmente dictó la caducidad a su concesionario -Emrpesa Martín Fierro (hoy Rosario Bus)- y realizó un nuevo llamado a licitación para que el trolebús no muera.
Finalmente se concesionó nuevamente y el 25 de enero de 1994, los trolebuses Marcopolo entran en escena primero de la mano de la concesionaria Eco Bus. y en el año 2005 tras problemas de la empresa, Semtur se hace cargo.

Desde entonces -como quedó reflejado en las palabras de Mariano Antenore en el video- el personal trabajó muchísimo para mantener las unidades y toda la red. Mientras tanto se realizaban anuncios de restitución de las líneas H y M, los troles canadienses y otros anuncios que jamás se llegaron a concretar.




Línea Q
Durante la presentación del Plan Integral de Movilidad  el 24 de julio de 2013, los rosarinos nos anoticiamos que dentro del Sistema en Red previsto para el año 2015 existiría una nueva línea de trolebuses con modalidad conectada y a baterías que utilizaría como identificación la letra Q

Ante tantas promesas no concretadas, muchos creíamos que este proyecto terminaría como los anteriores. No obstante ello, se trabajó mucho y se llevaron adelante todos los pasos necesarios para llegar al día de hoy en que se hace realidad.

La Q junto a la K conforman dentro del futuro sistema de transporte que está en proceso licitatorio, la Red Primaria o Troncal del Grupo 1 que estará a cargo de la empresa MOVI.


video
Agradecimiento a Marcelo Magallanes por este video y la cobertura fotográfica que ilustra esta nota






domingo, 2 de julio de 2017

Así son los nuevos Trolebuses Trolza



En la mañana de hoy 2 de julio de 2017, en el marco de la Calle Recreativa, Semtur y el Ente de la Movilidad llevaron a cabo una exhibición de unidades históricas, una recientemente puesta en servicio y la presentación pública de los nuevos trolebuses para la Línea Q de la cual se espera aún homologación.

Miles de rosarinos que domingo a domingo transitamos este sector nos vimos sorprendidos por el material rodante allí expuesto y en especial por tomar contacto con los troles rusos marca Trolza.


Autoridades municipales brindaron notas a la prensa dando cuenta de la situación en que se encuentra el trámite de habilitación de estos vehículos por parte de la Secretaría de Industria de la Nación.

En nuestra nota Llegaron los troles rusos pero la Linea Q no puede operar   indicábamos que el problema estaba en que se podían usar como trolebuses y no como ómnibus eléctrico. Sin embargo hoy dialogando con personas relacionadas al tema pudimos saber que la situación es peor aún, ya que desde el Organismo Nacional tampoco lo habilitan como trolebuses y por enden surgen estos fuertes cruces.

En la ciudad de Córdoba unidades similares están en circulación en la red de trolebuses y no se entiende cómo esos coches circulan y estos no.

Los trámites ya están encaminados, una documentación debe llegar de Rusia a pedido de la Secretaría de Industria y durante este mes debería salir la homologación.


Contacto
A continuación veremos en imágenes los detalles de los trolebuses Trolza modelo Megápolis


Frontal sencillo, tres faros complementados por luz de giro y leds en la parte inferior. El parabrisas es enterizo y la bandera luminosa led es más chica de las que se utilizan en los ómnibus urbanos actuales.


La puerta delantera cuenta con dos hojas pero solamente una es para el ascenso de los pasajeros. La otra es para que el chofer ingrese a la cabina de conducción ya que el mismo queda separado del salón. Va a costar acostumbrarse. Uno instintivamente busca el pasamanos con la mano derecha para subir y no lo encuentra. Hay que utilizar la mano izquierda.

Desconocemos en Rusia como opera el servicio, aquí estamos acostumbrados a tener contacto con el chofer en especial cuando tenemos que avisarle de los problemas que tenemos con la tarjeta o bien si hay que pedir el medio boleto. La comunicación se hace a través de una pequeña ventan que está en la mampara separadora. También hay un intercomunicador electrónico.

Opinión personal de quién suscribe esta nota y sin ánimo de agraviar a nadie. Pero si me hubiese tocado participar de esta gestión viajando a Rusia hubiera pedido que los fabriquen sin esta división, dejando las dos hojas de la puerta para el ascenso de pasajeros. Creo que a futuro lo van a tener que hacer aquí.


Una vez dentro del coche, el salón es amplio con una onda ferroviaria característica de estos coches eléctricos que se despega de los diseños a los que estamos acostumbrados en los ómnibus urbanos.

En la foto anterior vermos la primera parte del coche, con la media puerta de acceso, la mencionada mampara divisoria y el monitor led..

La máquina canceladora de viajes se encuentra por detrás de la primer fila de asientos y los pasamanos poseen diferentes niveles de altura. Los más altos disponen de correas.



La tapicería de asientos es textil y cuentan con indicaciones para los que están reservados para uso prioritario. Notese todos los laterales del interior revestidos en plástico. La calidad de materiales es buena.

 En ambos laterales del cielorraso se encuentran las toberas de climatización frío/calor . El paño central aloja la iluminación y dispone también de un display led en la zona delantera.



Piso bajo real. merece un aplauso y es un ejemplo a imitar. No hay escalones ni otro nivel de piso. Todo plano desde la primera hasta la última puerta. Así era el ómnibus El Detalle OA105 que conocimos en Rosario cuando se implementó la Ronda del Centro. Un piso bajo de verdad.



La disposición de asientos es mejor de la que habíamos visto en los folletos de Trolza y que publicamos en la nota 12 Trolebuses 0 km para Rosario, la inevitable solución de ponerlos enfrentados en la zona de los pasarruedas está también aquí presente, hay pasajeros que le incomoda sentarse en el sentido opuesto a la marcha, a otros nos da lo mismo.

Se aprovechan también los espacio con asientos individuales transversales


En la foto siguiente vemos la parte posterior del interior donde también se dispone de un monitor led.
Hay un pequeño escalón para el acceso a las últimas plazas



Accesibilidad para personas con discapacidad

Se realiza por la puerta central. En el exterior existe un pulsador para que la persona oprima solicitando el despliegue de la rampa que es manual.


Arriba Detalle del cortacorriente de emergencia y el pulsador exterior para personas con discapacidad
Abajo, vemos la rampa y el acceso para sillas de ruedas. Dentro existen dos espacios debidamente acondicionados para la fijación de las mismas.



A continuación vemos la tercer puerta desde el exterior





Puesto de conducción
Si bien estaba cerrada la cabina, se lo ve muy completo, posee un muy lindo tablero con indicadores digitales  Volante de agradable diseño -parece un automóvil- y si observan el detalle cuenta con un micrófono manual para comunicarse con los pasajeros a través de altavoces.



La foto siguiente está tomada desde la puerta de acceso donde puede observarse la mampara divisoria que se abre hacia el salón de pasajeros. Esta separación es la que mencioné anteriormente que a mi juicio debería haberse eliminado



Otros detalles
El Trolza Megápolis tiene una longitud de 11.7 metros y su capacidad ronda los 100 pasajeros entre sentados y de pié.

En el sector trasero se encuentran las baterías que le proporcionan la autonomía necesaria como para recorrer el tramo "inalámbrico" de la Línea Q, es decir desde calle San Juan hasta Arijón y desde esta última hasta Mendoza. 

Tanto la desvinculación de la línea aérea como la conexión a la misma se realiza desde el puesto de conducción en forma neumática. No es necesario como en los actuales trolebuses bajarse a desenganchar o enganchar las lanzas. En calle Mendoza y Av.Francia se instaló en un sector del tendido aéreo un encaminador para facilitar la maniobra.


El sector trasero no posee luneta porque en ese sector se alojan dispositivos de control y baterías. Observen que posee un display trasero indicativo de la línea. Esto es muy útil y debería trasladarse a los ómnibus ya que los pasajeros no pueden identificar la línea desde la parte trasera. 



Opticas traseras y delanteras dispuestas en forma vertical. Cuenta con leds de iluminación diurna en la parte inferior del frente.


Visualmente son agradables y poseen en el techo un carenado que oculta partes vitales de la tracción eléctrica que le da un perfil más limpio. Si no fuera por las lanzas no parece un trole.


Los vidrios son pegados como se utiliza en ómnibus de larga distancia pero poseen ventanillas que pueden abrirse en un solo sentido


Además de todos los avances técnicos, estos trolebuses incorporan las últimas mejoras implementadas en los ómnibus de MOVI, anuncios internos y externos, identificación braile, etc.

Sin dudas estamos en presencia de unidades eléctricas muy modernas y esta incorporación era necesaria para el transporte urbano de la ciudad. Actualmente son 12 las unidades entregadas por Trolza de acuerdo a la compra gestionada por el municipio pero el fabricante entregará dos más en compensación por los atrasos en los tiempos de provisión.

Nos resta la prueba dinámica, lo hemos visto circular a prueba tanto en la red como con baterías y su andar es muy silencioso.


Nos sumamos al pedido para que la homologación de estos vehículos se haga a la brevedad y pronto tengamos la Linea Q operativa.

Por último quiero agradecer la amabilidad del personal de Semtur y el Ente de la Movilidad presentes esta mañana y que posibilitaron la realización de esta nota.

Multimedia



Adrián Yodice
Buses Rosarinos


sábado, 1 de julio de 2017

Dos Corralitos alteran la circulación de calle Santa Fe


Santa Fe y Avellaneda. Omnibus esquivando un corralito que siembra el caos en hora pico

Cae la tarde, se incrementa el transito vehicular y calle Santa Fe entre Castellanos y Bv.Avellaneda colapsa.

Por un lado las dársenas de La Terminal que están clausuradas por la rotura de calzada en su ingreso, amontona a todas las unidades del transporte urbano e interurbano en la zona comprendida entre San Nicolás y Constitución.

Pero a esto se suma que el semáforo sigue dando tiempo a los inexistentes ómnibus que no pueden entrar a la calle interna de La Terminal. Eso hace que cuando da el verde saturen la zona de Castellanos a Avellaneda donde otro corralito frena la circulación.

El tramo Lavalle - Bv.Avellaneda colapsa. Los pasajeros que esperan ascender a las diferentes líneas no saben donde podrán hacerlo porque los ómnibus quedan cruzados en cualquier dirección.



El ingreso a estas dársenas llevan varias semanas clausurado


Así es como los ómnibus en un "sálvese quién pueda" comienzan a buscar vias alternativas para no quedar varados y atrasarse en los horarios. Se ven coches de la 121 y la 128 desviar por Alsina hasta Rioja y luego tomar Avellaneda. Dias pasados un 115 llegó hasta Bordabehere y retomó en Avellaneda.

El tema es que los pasajeros que lo esperan en las zonas colapsadas quedan relegados a la suerte de que algún coche de los que esperan pase. La garita de Avellaneda y Córdoba no verá pasar por un largo tiempo al 121 o 128.

Agencia Municipal de Seguridad Vial? Guardia Urbana? Ingeniería de Tránsito?... A quién le cabe la acción para solucionar esto?



Julio sin Las Rosas


33/9 incorporó nuevos coches para estos servicios

Ayer fué el último día de prestación de la empresa Las Rosas quién tenía a cargo el servicio Rosario - Funes - Roldán

A partir de hoy -1º de Julio de 2017- los mismos serán prestados por 33/9 UTE Azul - América, quién desde el 11 de abril se hizo cargo del corredor operado por Monticas en la misma traza.


Este traspaso trae importantes cambios para los usuarios:

* El servicio a Funes ya no irá más por calles Santa Fe / Córdoba en Rosario sino que lo harán por San Juan / Mendoza.

* A Roldán no hay cambios

* Se implementan dos Servicios Diferenciales: Carcarañá y Correa



Uno de los servicios diferenciales


La información oficial de la empresa es la siguiente:







Adiós a Las Rosas


La empresa Las Rosas comenzó a operar en diciembre de 2001 reemplazando a la Empresa Villa Diego sirviendo desde Rosario a las localidades de Funes y Roldán.

Inicialmente Las Rosas estaba conformada por las empresas Monticas - Güemes y Transur, pero cuando la primera pasa al Grupo Flecha Bus la adquiere en su totalidad, siendo la base de operaciones la misma que la de Monticas.

Al producirse el desgraciado suceso de la Ruta 33, Monticas es caducada por la provincia pero Las Rosas continúa operando sus servicios por Ruta 9, reforzando su flota con unidades de Chevallier y Rápido Tata también del grupo Flecha.

33/9 se hace cargo en abril de los servicios ex Monticas y se mantuvo la coexistencia de ambas hasta la jornada de ayer.

Recordamos las últimas imágenes de Las Rosas











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