martes, 20 de junio de 2017

Terminal Rosario - Dársena de urbanos fuera de servicio



Desde hace varios días, la dársena de ingreso de los ómnibus urbanos e interurbanos a la Terminal, ubicada por calle Santa Fe está desafectada.


La razón es un bache que se produjo en el ingreso a este sector, pero lo increíble es que lleve tantos días sin ser reparado.


Los pasajeros ahora deben esperar los servicios que allí tenían parada sobre calle Santa Fe, un lugar totalmente inadecuado para ello por la gran cantidad de líneas que por allí pasan. Esto sumaado al tránsito de ómnibus de larga distancia y vehículos de carga y particulares producen un colapso en el tránsito de la zona.


Además Seguridad Vial Municipal debería desafectar el semáforo que daba paso a los ómnibus que entraban al sector clausurado ya que el mismo retrasa la circulación vehicular de calle Santa Fe.


Esperemos que no pase de esta semana para tener lista esta vía, para beneficio de los pasajeros y del tránsito en general.

viernes, 16 de junio de 2017

Llegaron los troles rusos pero la Linea Q no puede operar

En abril pasado comenzaron a llegar los trolebuses Trolza adquiridos a Rusia.
En poco tiempo se totalizó la entrega de las 12 unidades adquiridas para implementar la nueva línea Q del transporte urbano rosarino.


Las mismas comenzaron a alistarse en las instalaciones de Semtur división Trolebuses, y se uniformó el color de los dos coches que llegaron primero con el corte gris y naranja al celeste de Movi.

Para poner en marcha el proyecto de la Línea Q se reforzó la red aérea del tramo compartido con la K y aumentó la potencia de los rectificadores para abastecer el mayor consumo.

Pronto algunos de los coches salieron a la calle a modo de prueba conectadosal tendido eléctrico.


Se llevaron a cabo experiencias de manejo y capacitación para los futuros conductores de estos vehículos.

Asimismo se hicieron pruebas de funcionamiento y autonomía utilizando los Trolzas a baterías en el tramo de recorrido por  Av.Francia, siendo las mismas satisfactorias.

Complementariamente fueron ejecutados trabajos en la calzada de Av.Francia ya que en algunas esquinas existían badenes de desagües que el vehículo no podía sortear por sus largos voladizos.




Un servicio largamente anunciado.
El viernes 28 de abril en ocasión de renovarse la flota de la línea 115, la Intendente Fein anunció que en mayo la línea Q estaría operativa.

Pasó el tiempo y hasta hubieron versiones de que se inauguraría el 24 de mayo, día que el sistema de trolebuses de la ciudad cumplía 59 años de operación.

Transcurrido casi medio mes de junio, llegó el comunicado de la Secretaria de Transporte y Movilidad, Mónica Alvarado indicando que existía una traba de la Secretaría de Industria de la Nación que impedía que los coches pudieran circular.

Trole u Omnibus Eléctrico? esa es la cuestión
Los trolebuses Trolza modelo Megápolis ya están circulando en la ciudad de Córdoba y no hay ningún impedimento en que lo hagan en Rosario pero como trolebuses.

El problema está en que una vez desconectado de la catenaria o línea de alimentación, deja de ser un trolebús para transformarse en un ómnibus eléctrico y allí las cosas cambian.

Nuestro país no tiene una reglamentación para vehículos eléctricos automotores, de hecho lo puede comprobar cualquier ciudadano cuando averigua en comercios que venden motos o coches electricos. Los mismos no están habilitados para circular en ámbitos públicos pero si en privados.

Es por ello que uno puede verlos en Clubes, Countrys, Centros Comerciales, etc.  De hecho el mismo municipio debe hacer la remisión al corralón de este tipo de vehículos si transitan por alguna calle de la ciudad.

Otro tema a considerar es que si no está homologado para la circulación, tampoco puede ser asegurado por ninguna compañía a lo que se suma el tema del patentamiento de los mismos.

Los trolebuses no llevan patente porque hay una ordenanza que los exime por ser vehículos eléctricos guiados -como si fuese un tren, un tranvia- es decir no pueden apartarse del tendido eléctrico que los alimenta.





Experiencia Electrobus
En 1981, la empresa Martín Fierro -hoy Rosario Bus- por entonces concesionaria del servicio de trolebuses, ante la imposibilidad de importar unidades se abocó al desarrollo de un vehículo eléctrico autónomo a baterías denominado Electrobus.

Un año más tarde tras varias pruebas experimentales, uno de los prototipos comenzó a circular en la línea M. La unidad levantaba pasajeros pero no cobraba boleto.
Sin embargo pocas vueltas pudo dar ya que al igual que hoy, estos coches eléctricos no tenían habilitación para circular por las calles.


Idas y vueltas en un año electoral
Mientras esperamos con ansias que los coches comiencen a rodar, en un año de elecciones legislativas no faltan cruces de culpas del Municipio a la Nación.

La Secretaría de Industria de la Nación no se ha expedido aún, pero uno se pregunta si esto estuvo previsto desde el inicio o no se tuvo en cuenta.

Lo cierto es que de habilitarse próximamente, este será el primer servicio público eléctrico autónomo del país mientras que desde el Gobierno Nacional se vienen haciendo anuncios y suscribiendo acuerdos para la fabricación de ómnibus eléctricos en el país y hasta incluso hay una licitación objetada al respecto.

Ahora bien, hasta tanto se expida el organismo competente, no pueden utilizarse en la Linea K que tanta falta le hace, aunque más no sea para darle un poco de respiro a los Volvo-Marcopolo-Powertronics?

sábado, 6 de mayo de 2017

Líneas 125 128 y 143 cambian recorrido por colapso de tránsito


A partir del domingo 7 de mayo, las líneas 125,  128 y 143 modifican parte de su recorrido en el microcentro rosarino como forma de contribuir al caos vehicular.

Es que desde el 1 de marzo en que por calle Rioja dejaron de circular los ómnibus urbanos, los desvíos se hicieron por calle Santa Fe y San Juan.

En poco tiempo ambas colapsaron ante la cantidad de unidades, sumado al de vehículos particulares. Y no solo eso, los ómnibus que debían girar desde o hacia alguna de esas arterias complicaban aún más.

El Ente de la Movilidad resolvió como medida paliativa que el 125 ahora circule por Corrientes en lugar de Mitre -hasta Santa Fe-. La línea 128 por Mitre dejará de doblar en Santa Fe, realizará un rulo -ver esquema- y retorna por calle San Juan (?) y el 143 ahora irá por San Juan hasta Corrientes y luego retomará Santa Fe.

Vemos a continuación los diagramas propuestos:



No hay texto alternativo automático disponible.




No hay texto alternativo automático disponible.


A criterio de quién suscribe, es una solución a medias porque a partir del lunes en horas pico se verán afectadas principalmente las calles San Juan -que ya está sobrecargada-, y Corrientes -que con la eliminación de la parada de Plaza Sarmiento concentró todo el flujo de ómnibus interurbanos en esta arteria- más los que ya vienen pasando.

 
Las veredas de San Juan no están aptas para la concentración de transporte. Los pasajeros no tienen cabida


Además no se propuso ningún desvío hacia calles Salta o Urquiza que no solo beneficiarían a los usuarios de esa zona sino que hasta sería más fluída la circulación, volver a los recorridos anteriores.



Calle Corrientes se vió reducida por la bicisenda y a las líneas habituales ahora se suman dos. Pero además allí se concentra todo el flujo de ómnibus interurbanos, algunos de gran porte. La eliminación de la miniterminal de allí desorganizó la prestación interurbana y además imposibilita que se controlen las unidades.


En 2012 se inauguró el carril exclusivo por calle Santa Fe y a los pocos meses muchas líneas que no transitaban por allí fueron desviadas para aprovechar la vía rápida. Hoy dejó de serla y no se vuelve a los recorridos anteriores.

La recuperación del área histórica central achicando aún más las calles céntricas, sacando el transporte pero permitiendo los vehículos particulares, los ómnibus que cada vez son más largos como los recientemente incorporados en la 128 y 122 contribuyen poco a la problemática.




Cuando un ómnibus se descompone en el carril exclusivo o en calles angostadas como Entre Ríos el desorden es total


Pronto se licitará el transporte y habrá nuevos diagramas de recorridos. Esperemos que los mismos simplifiquen el esquema actual dando mayor fluidez a los corredores exclusivos que para ello fueron creados.

domingo, 30 de abril de 2017

Fileteadores en Plaza 25 de Mayo


Organizado por el Museo Estevez y con el auspicio de la Municipalidad de Rosario, se llevó a cabo en la Plaza 25 de Mayo una muestra enmarcada en el certamen Metropolitano de Tango.




Contó con la participación de fileteadores representantes de diversas ciudades del país: Marcelo Baez, Antonio Testoni, Carolina Cordi, Fabio Prieto, Jorge Curto, Adrián Ibarra, Oscar Pecorari Carlos Nobile y José Espinosa.

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El día acompaño con el clima para disfrutar además de buena música y coreografía de tango a cargo de La Trifulca.

La plaza 25 de Mayo se vió colmada con el arte del fileteado, una práctica muy común que lucían los carruajes, camiones, colectivos y ómnibus y que generaban un vínculo particular con clientes y usuarios.


El Fileteado hacía de cada ómnibus un vehículo único


Fabio Prieto representante Rosarino y Oscar "Peco" Pecorari de la ciudad de Santa Fe de la Veracruz son dos profesionales que dejaron su impronta en los ómnibus de ambas ciudades. Esos fileteados que tanto recordamos hoy y que transformaban a cada unidad en una obra de arte rodante.


Prieto y Peco compartiendo anécdotas en este encuentro




Lamentablemente el fileteado hoy está prohibido en ómnibus por ordenanza, pero bien hubiese valido la pena que la Municipalidad de Rosario a través de Semtur hubiese aportado una unidad para una demostración. En Buenos Aires y otras ciudades del país se pueden admirar unidades fileteadas.

Algunos trabajos expuestos en la jornada de hoy


  

  




   



Por último el trabajo de "Peco" realizado sobre su vehículo particular.
Cuántos de nosotros habremos soñado con tener algo así





Sin dudas el fileteado sigue vigente y a pesar de que la rotulación computada haya desplazado en parte la identificación de los vehículos, el arte continúa engalanando comercios, marquesinas y otros espacios.


Mientras tanto, añoramos aquellos ómnibus. Tal vez la nostalgia y el tango se hermanen en el sentido recuerdo de estos móviles que supimos identificar a la distancia. Cada coche era diferente a pesar de compartir chasis y carrocería. 

El exterior y el interior tenían su impronta constituyendo una de las dimensiones perdidas por la monocromía del actual transporte urbano. Será por eso que perdió su popularidad?

Tal vez las estadísticas no lo demuestren pero quién suscribe seguirá afiermando que en cada uno de ellos estaba representado el pasajero y quienes tomábamos tal o cual línea nos sentíamos identificados. Quén iba a resignar la posiblidad de viajar en el transporte público?

Se inauguró la Línea 115 MOVI


El viernes 28 de abril por la mañana en el Polideportivo del Barrio 7 de Septiembre de Rosario, la Intendente de Rosario presentó 25 unidades 0 km adquiridas por la EMTR -La Mixta-

Se trata de vehículos Mercedes Benz OH1621 carrozados por Metalpar, algunos de los cuales pudimos ver en la 122.

De esta manera MOVI -unión de Semtur y EMTR- renuevan completamente la flota de una nueva línea, la 115.


Son coches con  motor Mercedes-Benz OM 924 LA EURO V de 4 cilindros con 208 CV de potencia a 2200 RPM, Y una caja Automática Allison T270 R de 5 marchas. Longitud aproximada 10.5 metros y distancia entre ejes de 5.5 metros.

Poseen aire acondicionado y pantallas internas con anuncios de paradas principales.


Esta incorporación se suma a los 25 VW/Metalpar presentados el 6 de marzo pasado para la línea 122. Las 50 unidades puestas en funcionamiento pronto se complementarán con 22 más que totalizan una inversión superior a los 200 millones de pesos.

El 2017 será un año clave para el transporte urbano de Rosario. Además de estos 77 ómnibus, pronto entrarán en acción 14 trolebuses Trolza que darán inicio a la nueva línea Q de trolebuses.

Por otra parte el proceso licitatorio para el nuevo sistema podrá estar adjudicado en el segundo semestre.






jueves, 20 de abril de 2017

Llegaron los TROLZA a Rosario


Foto Prensa MR / Tweeter M.Alvarado

El miércoles 19 de abril, llegaron a nuestra ciudad las dos primeras unidades de trolebús Trolza adquiridas por la Municipalidad de Roario para implementar la nueva línea Q.

Las unidades esperadas en febrero pasado arribaron desde el puerto de Zárate en la mañana de ayer. A diferencia de los restantes coches que vienen en camino, estos tienen los colores de Semtur gris y naranja.

Se supo que debido a las demoras en la fabricación, la empresa rusa Trolza compensará la multa con dos trolebuses adicionales. De esta manera tendremos 14 unidades en lugar de las 12 alcanzadas por la licitación.



Momento del arribo al Galpón de Semtur -div.trolebuses-


Presentación
A pocos minutos de arribadas al galpón de Semtur -división trolebuses- se llevó a cabo un acto de presentación que contó con la Intendente y Autoridades municipales.


Foto Prensa MR / Tweeter M.Alvarado

La nueva línea Q se pondrá en marcha cuando lleguen la totalidad de las unidades. Para ello se llevaron a cabo refuerzos en la red aérea de contacto y ampliación de capacidad de las estaciones alimentadoras de energía.

Asimismo para dar cabida a estos nuevos coches, se amplió el predio de calle Brasil 1036 actual lugar de guarda de la línea K


Trolza Megápolis

El Trolza 5265 denominado “Megápolis”, trolebús de concepción moderna que cuenta con avances tecnológicos en seguridad –ABS + dispositivos de protección-, economía –permite un ahorro de un 35% en electricidad- y un controlador de potencia con tecnología IGBT que otorga mayor vida útil de los componentes-


Es un  vehículo de piso bajo completo, es decir que no posee incómodos escalones en su interior tal como lo fuera el ómnibus El Detalle OA105.

Posee una longitud de 12 metros, tres puertas laterales y capacidad superior a 100 pasajeros. Su interior es amplio priorizando la accesibilidad y circulación interior, y posee solo 18 asientos por lo que la mayoría del pasaje debe viajar de pié.




La mayor innovasción consiste en las baterías que le permiten funcionar sin estar en contacto con la red eléctrica, lo cual posibilitará realizar el trayecto por Av.Francia entre San Juan/Mendoza y Arijón
La recarga de las mismas se hace durante el tiempo que se conecta a la red en el tramo desde y hacia la Ciudad Universitaria -Siberia-


Entre las novedades se incluye la cabina de conducción -aislada del resto del pasaje-, cámaras de seguridad, display informativo LED, climatización frío * calor y asientos con tapicería textil, señalizados para priorizar personas con discapacidad.

Probablemente estos coches circulen a modo de prueba y entrenamiento en la línea K antes de iniciar la línea Q.