lunes, 11 de junio de 2018

AERO MOVI - El nuevo Servicio Diferencial al Aeropuerto Internacional Rosario


En el día de la fecha en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario se presentó el nuevo Servicio Diferencial del transporte público de la ciudad denominado AERO MOVI

El mismo unirá a partir del martes 12 de junio, la Plaza San Martín con el Aeropuerto y viceversa con unidades y horarios especiales ofreciendo una alternativa complementaria a los traslados especiales, taxis, remises y la línea 115 Aeropuerto.

La operación está a cargo de la Empresa Mixta de Transporte de Rosario y cuenta con dos unidades especialmente equipadas para este fin.




* Recorrido

IDA: Aeropuerto, Av. Jorge Newbery, Av. Circunvalación, Av. Eva Perón, Córdoba, Alvear, San Lorenzo, Dorrego hasta Santa Fe (plaza San Martín)

VUELTA: (Plaza San Martín) Desde Dorrego y Santa Fe por Dorrego, Santa Fe, Av. Eva Perón, Av. Circunvalación, Av. Jorge Newbery, aeropuerto.

* Paradas

Cuenta únicamente con tres paradas:

- Plaza San Martín

- Terminal de Omnibus (IDA, dársena interna calle Santa Fe y Constitución. VUELTA, Córdoba y Cafferatta)

- Aeropuerto Islas Malvinas - Dársena exterior




* Tarifa y medio de pago

El servicio tiene un costo de 90 pesos y NO puede abonarse ni cancelarse mediante tarjeta a bordo de la unidad.

Ventas Anticipadas en forma presencial:

* Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas: Mostrador de Informes en hall central – 24hs los 365 días del año.

* Terminal de Ómnibus Mariano Moreno: Centro de Atención al Usuario MOVI. Cafferata 702 PB Rosario, Hall Central – Lunes a Viernes: 7 a 21hs / Sábados, Domingos y Feriados de 8 a 20hs.

* Plaza San Martín: Cabina de Recarga MOVI. Córdoba 1958 – Rosario. Lunes a Viernes: 8 a 13:10 y 13:30 a 18 / Sábados: 8:30 a 12:30 hs.

* Plataforma 10 (Rosario): Roca 453 / Regimiento 11 149bis / Riobamba 96 / Rueda 1024.

Ventas Anticipadas vía web:
 AERO MOVI http://www.aeromovi.com.ar/
Allí también encontrarán información relativa al servicio

Importante
Los pasajes son válidos para la fecha y horarios allí señalados. En caso de no poder utilizarlos en la fecha y horarios estipulados, éstos pueden utilizarse hasta 30 días posteriores sujeto a disponibilidad. Para modificar día u horario de sus pasajes asegurándose sus butacas, acercarse a los puntos de venta presenciales o comunicarse con nuestro


* Horarios

Sale CentroSale TerminalLlega Aeropuerto
06:2206:3407:00
08:1208:2408:50
10:0210:1410:40
11:5212:0412:30
13:4213:5414:20
15:3215:4416:10
17:2217:3418:00
19:1219:2419:50
21:0221:1421:40
22:5223:0423:30
00:4200:5401:20


Sale AeropuertoLlega TerminalLlega Centro
07:2007:4707:57
09:1009:3709:47
11:0011:2711:37
12:5013:1713:27
14:4015:0715:17
16:3016:5717:07
18:2018:4718:57
20:1020:3720:47
22:0022:2722:37
23:5000:1700:27
01:4002:0702:17


* Características del Servicio

Capacidad para 31 pasajeros cómodamente sentados.
Climatización frío-calor.
Portaequipaje interior.
Butacas para personas con medidas antropométricas especiales.
Espacio para silla de ruedas.
WiFi a bordo.
Información de interés.
Puertos USB para carga de dispositivos móviles.
Audio indicativo en lugares de ascenso y descenso.
Monitoreo las 24 hs

domingo, 10 de junio de 2018

Estudio de Costos -Análisis


En nuestra entrada anterior cuestionábamos la pasividad que algunos de nuestros Concejales manifestaron al respecto del último aumento del boleto.

Tal parece que es mejor abrazar otras causas mediáticas que jugarse por una opinión al respecto. Sin embargo no es tan difícil ponerse a analizar los datos que surgen de los Estudios de Costos que el Ente de la Movilidad emite.

No hay nada que decir al respecto, si hay algo que esta Gestión Municipal hace muy bien es la publicación periódica de la información. En eso los rosarinos no podemos objetar nada.

Solamente falta analizar la información y eso es lo que vamos a hacer en esta nota.




Información
Para la elaboración de la presente nota tomamos datos publicados por la web del Ente de la Movilidad respecto al mes de Abril,  desde el año 2009 hasta el 2018. Solamente en 2014 tuvimos que recurrir a datos del mes de junio ya que no se hizo el estudio en el mes de referencia.


El Pasajero/Km como factor clave
En todos los cálculos que se llevan a cabo, hay un índice fundamental en el costo del boleto y es el Pasajero/Km y que refleja la cantidad de pasajeros que abonan su pasaje por cada kilómetro de recorrido.

En los estudios de costos emitidos por el Ente se expresa ese ítem calificado como "equivalente" y suponemos que esto es debido a las gratuidades y franquicias existentes que hace que sea inferior a la cantidad de pasajeros que viajan.

En todos los casos evaluados vemos que el Costo Tarifario Total por pasajero se obtiene al dividir el Costo Total por Km por el Ïndice de pasajero equivalente Km.

Fácilmente se advierte que si el Indice aumenta el precio del pasaje será menor.
Si favorecemos el uso del transporte público podemos lograrlo pero contrariamente la incorporación de mayores franquicias ha hecho que el mismo venga en caída y por tanto la tarifa suba cada vez más.

Vemos en este cuadro la evolución del Indice en estos últimos años

Incluso si tomamos los últimos tres estudios de costos -Diciembre de 2017, Febrero y Abril de 2018, el índice ha ido disminuyendo 2.29 - 2.27 y 2.26.

En el cuadro se observa que en Abril de 2013 se registró el mejor de ellos con un valor de 2.697.
Ahora bien qué pasa si tomamos esa cifra para el cálculo del boleto en el día de hoy? Pagaríamos mucho menos.

Para que lo vean, aplicamos al estudio de costos actual, los datos del índice de cada año para saber cuánto costaría hoy el boleto si tuviésemos esa relación de Pasajero/Km equivalente.


Noten los diferentes resultados que arroja el precio del boleto de acuerdo al índice

Vale decir que como postulamos, con el factor de abril 2013 tendríamos un valor de boleto de 11.56 pesos, cifra que representa un 29,5% menos que la actual!!!

Así se hizo con los demás valores, incluso si tomamos las cifras de 2017 el costo es 10% menor.


Por qué baja el Pasajero/Km?
Son dos los factores que podemos decir que afectan.
Por un lado el incremento de franquicias -medio boletos y gratuidades- y por otro las políticas para el uso del transporte público.

En el primer caso vemos con total liviandad el aumento en el otorgamiento de beneficios sin analizar de qué manera se compensa lo "no abonado".

Muchas personas creen que el medio boleto que no paga un estudiante es abonado por el municipio y no es así. Desde la implementación de estas bonificaciones, es el prestador quién lo absorbe.

El Municipio solamente contribuye con un fondo compensador que se obtiene de la recaudación de otras tasas tales como estacionamiento medido, entrada al casino, terminal de ómnibus, etc. y cuya recaudación y distribución es desconocida para la mayoría de los ciudadanos.

Por otra parte hay compensaciones nacionales que se llevan a cabo mediante los datos que surjen del sistema SUBE pero Rosario al no tener implementado el medio de pago queda en condición desfavorable.

Si nos referimos a las políticas atenientes al uso del transporte público, podemos decir que las mismas han decaído en los últimos años. El interés se diluyó al abrir el camino de las bicicletas públicas, un sistema que también toma como tarifa el valor del boleto pero que le quita pasajeros al ómnibus y por ende también se ve afectado. 
Los números de la prestación del sistema de bicicletas públicas es una gran incógnita.

Subsidios y Compensaciones
Mucho se habla de la baja de estos fondos o la desigual distribución. Los cruces entre municipio y nación son permanentes.

Los números que arrojan los estudios de costos muestran lo contrario, a pesar de la baja del pasajero/Km las compensaciones han ido incrementándose.

La tabla siguiente nos muestra que mientras en el 2009 el subsidio cubría el 14% del Costo por Km hoy ese valor está en el 20%


Si analizamos por el lado del porcentaje del valor de la tarifa que cubre el subsidio este es el resultado.
Hay que aclarar que desde 2014, el precio del boleto es alcanzado por el IVA por lo que el valor tomado para el análisis es el final.


Aún así, la mejor compensación se dió en 2014 cuando cubría el 42% del valor de la tarifa.
En los úlitmos años se registra un valor poco menor pero estable.


Aquellos viejos buenos tiempos...
Así como hoy cuando se habla del Rating de los programas televisivos se observan cifras significativamente menores a las de décadas atrás, con el transporte urbano de pasajeros pasa lo mismo.

Hablar hoy de un Pasajero/Km de 3.5-4 es utópico. Porque más allá de las franquicias y gratuidades, se sumaron otros aspectos que han hecho que hoy el servicio se encarezca y en frecuencias sea peor.

- Utilización de medios particulares -auto/moto/bicicleta

- Uso de servicios interurbanos como alternativa a los urbanos
 -aunque son más caros, tienen mejor frecuencia o servicio para quienes viven en zonas alejadas o bien en localidades vecinas-

- Taxi - Remise - Auto Compartido - Uber
 todas estas modalidades se utilizan especialmente en los horarios nocturnos o primera hora de la mañana por razones de seguridad y sin dudas hace que los pasajeros no suban a los ómnibus

- Escasos lugares para recarga de tarjeta Movi.
En especial en los barrios, no existe un área de cobertura importante. Hay personas que ante esta incomodidad buscan resolver el tema usando comunitariamente medios de movilidad alternativos.


Conclusión
Como vemos, estamos en presencia de un transporte urbano cuyo costo está afectado notoriamente por la cantidad de pasajeros que pagan su tarifa.
La universalidad de franquicias sin evaluar la necesidad contribuye al mayor costo del pasaje y en definitiva también decae la prestación.

Muchos pasajeros actualmente pagan mucho más que lo que cuesta un boleto para desplazarse por la mala calidad de los servicios utilizando otros medios.

Es entonces hora de analizar los números de otra manera. Al menos en los cálculos así parece...

martes, 5 de junio de 2018

Los Super Poderes elevaron el boleto un 14%


A partir de hoy, el bolsillo de los rosarinos volverá a resentirse.
Por tercera vez en el año aumenta el boleto o pasaje del Transporte Urbano de Pasajeros.

El motivo ahora tuvo como eje el incremento de los sueldos de los choferes, la disputa entre Municipio y Nación por los subsidios y la no implementación de la SUBE.

Así ante un nuevo estudio de costos suministrado por el Ente de la Movilidad que establece un valor de $16.45, los números que no cierran y la escasez de creatividad del Concejo Municipal terminó por otorgarle a la Intendente Municipal, poderes especiales de modo de fijar el precio del boleto hasta el 90% del Estudio de Costos.

Por otra parte, muy pocos ediles cuestionaron ese estudio. Es que ahora nuestros representantes abrazan causas mediáticas de minoritarios sectores de modo de no entrar en este tipo de discusiones que parecen afectar a la mayoría del pueblo.
Así es como se borró de la memoria del Palacio Vasallo el pedir informes sobre estados de cuenta de las empresas que operan el servicio, revisión de los costos,etc. etc.

Así es como en el día de la fecha el boleto urbano pasa a costar 14.80 pesos.
Frente a la anterior tarifa de 12.93 refleja un aumento del 14% pero como esta es la tercera vez que aumenta en el año, el acumulado es del 53% promedio frente a la tarifa de un año atrás que era de 9.70 pesos.

Aún viendo que las paritarias laborales han cerrado con incrementos del 15% escalonados, no se entiende cómo desde un Estado y teniendo empresas Estatales que operan el servicio puede avalarse un crecimiento semejante!!!


El Nuevo Cuadro Tarifario
Ya tranquilizados, les pasamos los nuevos valores

Boleto 14.80
Ocasional con monedas: 15.97 -mejor digamos 16 porque no hay monedas de centavos-
Trasbordo: 4.88

Medio Boleto estudiantil/secundario/universitario: 7.40
Trasbordo medio boleto: 2.44

Tarjeta Laboral
Carga de 40 viajes: $12,75 -requiere cargar 510 pesos
Carga de 80 viajes: $12,03 -requiere cargar 962 pesos

Bicis Públicas
Claro, el tema no termina acá, las bicis públicas también están atadas al valor del boleto y administradas por la Empresa Mixta de transporte

* Abono diario: $19,13

* Abono mensual: $191,31

* Abono anual: $1.275,38




 

sábado, 19 de mayo de 2018

Omnibus eléctricos en la planta de Vasalli?


Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

Recordemos que hacia fines de los 80 cuando Vasalli había sido adquirida por el Grupo Salgado tuvo proyectos para la fabricación de automotores, más precisamente camiones y ómnibus.

Fuente referencial https://www.elciudadanoweb.com/vassalli-la-nieta-de-don-roque-confirmo-una-salida/



sábado, 12 de mayo de 2018

Los Omnibus Elèctricos llegan a Buenos Aires



Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el paìs.


Haciendo memoria
En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situaciòn.




Fabricaciòn Nacional
Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que realizò contactos con las provincias de Salta y Còrdoba

Ver notas:

BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta


BYD ahora se instalaría en Córdoba


Experiencia en Buenos Aires
Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Se implementan unidades con baterìas de carga lenta -70 km de autonomìa- y ràpida -220 km de autonomìa- para su evaluaciòn
La carga lenta demanda de 2 a 5 horas para completarse al 100%
Los de carga ràpida logran alcanzarlo en 40 minutos, en tanto que en la mitad de tiempo llegan al 80%

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.




LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida


LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

* Llama la atenciòn que entre los coches a analizar no se encuentre BYD, una de las favoritas y que parecìa ser la indicada en los pliegos del Ministro Bergman

Ver Nota Eligen los primeros 50 ómnibus eléctricos para Argentina


De esta manera la situaciòn queda planteada, resta ahora saber còmo evolucionarà este proyecto en al actual contexto de recesiòn en el que el dòlar sufre una trepada importante.

Por otra parte esta importaciòn a arancel cero pone en riesgo nuevamente a la industria nacional. En estos dìas se diò a conocer la posibilidad del cese de la producciòn de Metalpar, la principal carrocera de urbanos del paìs.



Mientras tanto, en Rosario seguimos siendo los pioneros en el transporte autònomo elèctrico con los Trolza que circulan en la Lìnea Q operada por Semtur -si bien son trolebuses, la mitad de su recorrido es realizado como òmnibus elèctrico a baterìa. .




Fuente Referencial: Revista El Auto Colectivo - Año 84 Nº 613
Fotos: Chinabuses.org








jueves, 3 de mayo de 2018

Nuevo Sistema en riesgo por los subsidios



Como venimos acostumbrados desde hace dos décadas, cada vez que se anuncia un Nuevo Sistema de Transporte Público Urbano, surgen problemas y dilaciones.

A siete meses de conocer los ganadores de la licitación pública para explotarlo y la promesa que a inicios de este año estaría funcionando, el tema está más que verde.

En esta oportunidad la culpa la tiene el recorte de los subsidios nacionales que no cubren el desfasaje salarial producto de la paritaria alcanzada por el Gremio que representa a los choferes. Según el Secretario de Gobierno municipal -Gustavo Leone- el desfasaje alcanza los 150 millones.

Con esto queda claro que el actual sistema de transporte urbano de pasajeros no es sustentable -al menos en lo económico- y que según la administración municipal la tarifa que se cobra en concepto de boleto no es representativa.

Ahora bien, el Estado Municipal es responsable de la prestación del servicio, es su potestad que se cumpla con el mismo y por ello realizó el llamado a licitación y lo adjudicó.
Hubieron interesados que adquirieron el pliego para participar.

Condicionar la puesta en marcha del mismo a subsidios nacionales parece más una excusa de un prestador privado que la de un Estado capaz de garantizar la prestación.

De lo contrario ocurriría lo mismo con otros servicios públicos como la recolección de residuos, salud, etc.

Con esto queremos significar que de haber intención por llevarlo adelante no debiera haber interferencias que lo impidan. Mientras tanto el Municipio puede iniciar las acciones formales para continuar con el reclamo.

Al respecto, en declaraciones vertidas a el Diario La Capital, el Concejal Miatello afirmó "en septiembre del año pasado la intendenta anunció los ganadores del proceso licitatorio. Pero hasta ahora no se hizo nada, siquiera se firmó el decreto de adjudicación”la clave pasa por “decir lo que está pasando. Si tras años de proceso de elaboración del pliego, debate con vecinos, concurso y sobre el final del proceso queda en suspenso por un problema de financiamiento, veamos cuál es. Si no entramos en juego que yo no voy a entrar que es el de echar culpas a otros por un posible recorte de subsidios”.

Posteriormente la Intendente Fein analizó la posibilidad de aumentar un peso el boleto para cubrir la paritaria hasta tanto se aumente la tarifa de acuerdo a su facultad de hacerlo en forma trimestral.

Mientras tanto la posibilidad de un Nuevo Sistema para Julio parece diluirse....


Un poco de Historia
Desde abril de 1960 en que el transporte urbano de pasajeros pasó de la órbita estatal a sociedades conformadas por choferes y agrupados en cooperativas se sucedieron decenas y decenas de vaivenes políticos y económicos de todos los tipos.

Máxime durante las décadas del 70 y 80 donde curiosamente los ómnibus urbanos gozaban de prestigio a nivel nacional por frecuencia y antigüedad de flota.
Por entonces el boleto que el usuario abonaba cubría los costos, no existían subsidios, y las gratuidades eran limitadas.

Los pasajeros tenían una gran identificación con los servicios que llegaban a su barrio. Había más de 30 empresas que operaban muchas más líneas que las actuales.
El Estado ejercía mal o bien su rol de control y cobraba un canon a través de una tasa de fiscalización.

Pero desde mediados-fines de los años 90, las malas políticas contribuyeron a que todo aquello fuera destruyéndose. Incorporación de gratuidades sin compensación a cambio, la implementación de una tarjeta de pago con administración municipal, el no otorgamiento de los aumentos de tarifa que los empresarios solicitaban, etc. etc.

Podemos recordar frases como
"Los empresarios deben hacerse eficientes con la tarifa actual" -Nos preguntamos por qué hoy esto no se hace así, más si dos de ellos son del Estado.

"primero renueven la flota y después daremos el aumento" - Varias empresas se endeudaron adquiriendo decenas de unidades y el Concejo les negó el aumento porque era año electoral....

Las ejecuciones bancarias terminaron con la vida de muchas empresas, fueron tomadas por otras bajo promesas que tampoco se cumplieron y también cayeron.
Los más perjudicados fueron los pasajeros por cuanto empresa caída significaba que la línea dejaba de operar y a cambio se asignaba un recorrido de emergencia fusionada con otra existente -modalidad que rige hasta la actualidad-

Muy pocas subsistieron pero la crisis del 2001 terminó con la mayoría.
Hasta allí podemos decir que teníamos un boleto cuyo valor era de 60 centavos de dólar y no existían compensaciones.

En el año 2002 el Estado ingresa al sistema de tranporte urbano mediante Semtur como empresa piloto, se establecen compensaciones a nivel nacional para paliar la crisis del transporte en todas sus formas. Podemos decir que a partir de allí comenzó a desdibujarse todo el escenario.

La promesa de un nuevo Sistema para el año 2006 con cuatro oferentes -tres privados + Semtur- donde también hubo demoras. Las Delicias, Cotal y Rosario Bus fueron los últimos que quedaron y se presentaron. Cotal fue descalificada y de la noche a la mañana reemplazada por una empresa Mixta.  Un sistema que de nuevo no tuvo nada y que en el año 2009 sufrió la pérdida de otro jugador: Las Delicias.

Desde entonces nuestro transporte urbano es un 66% Estatal y el resto a cargo de Rosario Bus como único privado.

Gratuidades, franquicias, fondos compensadores, tarjeta inteligente, subsidios, etc. etc. fueron sumándose hasta llegar al día de hoy donde prácticamente es imposible saber cuánto cuesta verdaderamente el boleto, cuánto hay de subsidios y fondos y cómo se reparten, etc.etc.

La tarifa cuesta en dólares mucho más que en las épocas donde no se subsidiaba y la prestación decayó respecto a aquellos años...

Mientras tanto las nuevas generaciones que no conocieron de aquel colorido y eficiente transporte urbano toman como normal tiempos de espera de media hora en líneas que no demoraban más de 5-6 minutos. O que el servicio nocturno no superaba la media hora...

Lo peor es que este proceso se llevó a mucha gente que conocía del transporte, metodología, su planificación,

Claro que todo no era color de rosas, había problemas también, pero el Estado no arriesgaba. La Municipalidad manejaba su presupuesto y lo administraba para obras y otras necesidades.
Hoy se asignan partidas para destinarlas al sostenimiento del sistema de transporte en detrimento de las obras.

Obviamente, los tiempos han cambiado, estos temas dan para el amplio debate y podemos estar equivocados. Pero si la mira es sobre por qué Capital Federal recibe más, también veamos que dicha ciudad posee un transporte público similar al que supimos tener nosotros.
Será que los empresarios están mejor posicionados para pedir subsidios?
Cómo hacen los taxistas?

Increíblemente cuando "el privado" tiene escasa participación, estamos en la etapa donde más se pondera lo económico, el aumento de tarifa, el endeudamiento, etc.

Para pensar....

sábado, 17 de marzo de 2018

Aumenta nuevamente la tarifa y del Nuevo Sistema no se habla más



A partir de mañana domingo 18 de marzo de 2018, regirá un nuevo esquema tarifario en el Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad.

Con un ajuste promedio del 13% -excepto algo menos en los trasbordos- será el segundo aumento que los pasajeros sufrirán en el año.
Así la tarifa se eleva de 11.49 a 12.93 en cumplimiento de la Normativa que establece el ajuste trimestral en base a los incrementos salariales y costos de prestación.

En lo que va del año el aumento fue del 33%

Recordemos que el año pasado por ser Electoral no hubo retoques sustanciales pero una vez terminado ese período hubo una necesidad urgente en actualizar los valores.




Nuevas Tarifas

Tarifa básica: $12,93 (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $11,14  (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $10,51  (+13%)

Tarifa Boleto Ocasional: $13,95  (+13%)

Tarifa Estudiante y Universitario: $6,46  (+13%)

Trasbordo: $4,27  (+11%)

Trasbordo Estudiante y Universitario: $2,13  (+12%)



El impacto también se sentirá en el Sistema de Bicicletas Públicas "Mi bici tu bici" y estos serán los nuevos valores:

Abono diario: $16,71

Abono mensual: $167,10

Abono anual: $1.114


El Nuevo Sistema?
Se acuerdan cuando en Enero debía comenzar? Perdón, después habían dicho que en febrero o no, era cuando la tarifa se acutualice....

Lo cierto es que desde hace tiempo no se habla más del tema que tendrá  por protagonistas a tres conocidos y El Cacique de Mendoza.

Digo tres conocidos por cuanto Semtur y La Mixta lejos de unificarse como se anunció, aún continúan siendo empresas públicas independientes solamente aunadas a través del nombre operativo MOVI