viernes, 9 de noviembre de 2018

Bio Bus. Trolebuses solares. Las presentaciones no paran.



Esta vez el escenario ha sido la Plaza Sarmiento donde el Gobernador de Santa Fe, Miguel Liftchitz anunció que los trolebuses de la ciudad serán alimentados por energía solar.

Junto a un panel colector y enmarcado por unidades de las líneas K y Q se llevó a cabo el acto presentación de Bio Bus, Experiencia Solar.

Lo que todos imáginábamos era que cada trolebus incorporaría en su techo paneles solares, pero no. En realidad de lo que se trató es de anunciar que el Parque Solar ubicado en San Lorenzo -a 30 Km aprox. de nuestra ciudad- alimentará la red de transporte eléctrico de la ciudad.

Claro que no existe un vínculo eléctrico entre esa estación generadora y las plantas alimentadoras de la red de trolebuses. La generación eléctrica solar se integra al circuito interconectado. Lo que se hace en realidad es un contrato mediante el cual lo generado en ese parque solar "se recupera" en la red de troles o mejor dicho lo que consumen los troles se equipara con lo generado.

Lo cierto es que en nuestra ciudad se vienen llevando a cabo acciones tendientes a amigar el sistema de transporte público de pasajeros con el medio ambiente.
Esto se suma al proyecto de Bio Diesel que desde hace varios años viene desarrollandose con unidades de La Mixta y ahora se extendió a Movi con más unidades y variando los porcentajes de biocombustible.


Omnibus Híbrido
A casi un año poco sabemos de las experiencias del Bus Hybrido Rosarino con tecnología hidráulica cuyo prototipo conocimos en el Salón Metropolitano.



Notas Relacionadas
https://busesrosarinos.blogspot.com/2017/12/bus-hybrido-rosarino-motorizacion.html

martes, 6 de noviembre de 2018

Rosario Bus presenta ahora 12 coches para la 130



En la mañana de hoy en la Plaza Saavedra, ubicada en la manzana de Uruguay-Italia-Saavedra-Dorrego, se presentaron 12 coches nuevos de la empresa Rosario Bus que prestan servicio a partir de mañana en la línea 130

Como remarcamos en la nota de días atrás, en vida de Agustín Bermudez esto hubiese sido imposible ya que por su perfil bajo jamás hizo que se diera a publicidad una noticia así. No es que la empresa no renovara unidades, sino que estos actos de tinte político nunca fueron afectos a los empresarios locales.

Pero de cara al Nuevo Sistema, ahora todo coche celeste que se incorpore será motivo de acto y tapa de los principales medios.


Lo más importante de la jornada de hoy fueron las declaraciones de la Intendente Fein aclarando que este color celeste identificará a las "líneas urbanas" en tanto que las "troncales" y "barriales" tendrán cada una otro color identificatorio. Creemos que fue un acto fallido ya que las troncales y las barriales también son urbanas...

Los nuevos coches al igual que los de la 128 son Mercedes Benz O500 carrocería Metalpar.
En este caso los internos son 4050 4145 4146 4148 4150 4151 4155 4158 4163 4164  4171 4175


Nuestro colega Claudio Higa pudo advertir que en ambas flotas hay coches con disposiciones diferentes en las ventanillas. Algunos tienen ventanillas más chicas y otras de las convencionales, pero dentro de los primeros la primera ventanilla no tiene apertura.



El transporte urbano rosarino está en pleno movimiento, no solo por los incrementos de boleto sino también por las incorporaciones. Se preve que hacia fin de año habra 100 unidades nuevas presentadas por El Cacique, el nuevo operador del sistema.

Se comenta que no solo el color uniformará a las flotas, también la marca de chasis y carrocerías. Para los busólogos será monótono, aunque Rosario Bus siempre tiene algo como para variar....

Nuestro agradecimiento a Claudio Higa por la cobertura.


Video Relacionado


jueves, 1 de noviembre de 2018

Rosario Bus presentó 21 nuevos coches "celestes"



En la mañana del 31 de octubre de 2018  con la asistencia de Autoridades Municipales y del área del Transporte se presentaron en el Parque Independencia 21 unidades nuevas de la Empresa Rosario Bus. La novedad más importante es que son de color celeste, de cara al Nuevo Sistema de Transporte Rosarino tan anunciado y esperado.

Si bien ya se han hecho varios actos de este tipo pero con coches de Semtur o La Mixta, es la primera vez que se lo hace con una empresa privada.

Los ómnibus son Mercedes Benz 0500, Euro V carrozados por Metalpar cumpliendo con los requisitos de piso bajo, suspensión neumática, caja automática, aire acondicionado, etc. los cuales a partir del 1 de noviembre componen la renovada flota de la Línea 128 -una de las que mejor flota tiene- (fue la primera en tener coches Euro5)



Como característica adicional la numeración de internos ahora en urbano también tendrá como en los interurbanos el "número de ficha" o sea son de 4 dígitos.

4045 4144 4147 4149 4159 4160 4161 4162 4167 4170 4172 4171 4173 4174 4179 4180 4182 4187
4189 4190 4191

Es muy probable que en vida de Agustín Bermúdez -titular de la empresa- esto hubiese sido imposible de haberse hecho por su bajo perfil. Bermúdez falleció el 22 de julio pasado-
Las renovaciones de unidades de Rosario Bus siempre se hicieron en silencio.

Hoy, a tres meses, los medios se hacen eco de los problemas sucesorios de la familia y la posible acción judicial que uno de sus hijos realizará por posible simulación y fraude de los bienes. Esto podría afectar el futuro de la empresa.




lunes, 1 de octubre de 2018

Octubre arranca con aumento de boleto


Continuando con el uso de los "superpoderes" otorgados a la Intendente y de acuerdo al último estudio de costos se lleva a cabo un aumento de tarifas desdoblado. Uno se llevó a cabo el 2 de septiembre y el resto a partir de la fecha.

Motiva la medida la quita de subsidios a nivel nacional y en gran parte la caída en la cantidad de pasajeros que el sistema viene experimentando.

NUEVOS VALORES

Tarifa básica: $18,28

Tarifa Boleto Ocasional: $19.70

Trasbordo: $6.03

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $15.75

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $14.86

Tarifa Estudiante y Universitario: $9.14

Trasbordo Estudiante y Universitario: $3.02


UN AÑO DE AUMENTOS

Durante el año 2018 se sucedieron 6 aumentos de boleto:

* 1 de Enero: 11.49 -anterior 9.7- 18%

* 18 de Marzo: 12.93 - 13%

* 5 de Junio: 14.80 - 14%

* 2 de Septiembre: 16.80 - 14 %

* 1 de Octubre: 18.28 8.8%


Aumento anual acumulado: 59 %
Aumento respecto a Octubre 2018: 88%


PANORAMA INCIERTO
La gran crisis económica que afecta al empleo tiene un fuerte impacto en el transporte urbano de pasajeros.

La gran recesión que se está dando en los últimos meses sumado al contexto de considerable inflación, ha hecho que muchos pasajeros se bajen del ómnibus, especialmente quienes más lo utilizaban trabajadores y sus familias.

Como lo venimos destacando, el esquema de costos adoptado por el Ente de la Movilidad de Rosario toma al índice Pasajero/Km como base de cálculo. Este factor viene descendiendo significativamente y con ello aumentando el precio del boleto, tarifa que nos ubica entre las ciudades más caras del país.

Es hora de utilizar una base de cálculo que incorpore el costo por Km que permite obtener tarifas más equilibradas.


SUBE O MOVI
La adopción de la tarjeta nacional SUBE estaba condicionada a los subsidios, pero la reciente reducción de los mismos al transporte público de parte del Gobierno Nacional ha generado dudas respecto a si conviene realizar la inversión necesaria para este cambio.

El tiempo lo dirá....




domingo, 2 de septiembre de 2018

El boleto urbano aumentó 14% en Septiembre


A partir del día de la fecha, rigen nuevos valores en las tarifas del Transporte urbano de pasajeros

Los mismos son los siguientes:

Tarifa básica: $16,80

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $14,48

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $13,66

Tarifa Boleto Ocasional: $18

Tarifa Estudiante y Universitario: $8,40

Trasbordo: $5,54

Trasbordo Estudiante y Universitario: $2,77





Aumento programado para Octubre.
El estudio de costos arroja una tarifa de 20.31 pesos, por lo que el aumento se desdobla en septiembre y octubre. Pero cabe señalar que en lo que en unl año el incremento trepa a un 98% cuando los salarios no llegan ni a la cuarta parte de esa cifra. Hace un año la tarifa costaba 9.70 pesos.

Se estima que a partir del 1 de octubre el nuevo valor del boleto será de 18.28 pesos.

Profunda crisis social
Este incremento desdoblado se da en un contexto de grave depresión económica, muchos usuarios hoy no cuentan con empleo regular y la situación socioeconómica del país no es óptima.

Este panorama ha mermado significativamente la caída del índice pasajero/km que es el factor fundamental en el estudio de costos.

Esto significa que los pocos usuarios que no gozan de franquicias ni bonificaciones deberán hacerse cargo del resto. Un tema que no puede minimizarse....




miércoles, 29 de agosto de 2018

Se adjudicó el Nuevo Sistema de Transporte


Con una demora de casi un año, el 28 de agosto de 2018 se llevó a cabo el acto de adjudicación a los concesionarios del Nuevo Sistema de Transporte

Aplazado por el vencimiento de la concesión de Rosario Bus en los próximos días, el municipio tuvo que tomar una medida que venía demorándose pese a los anuncios que a principios de 2018 lo tendríamos funcionando.

Fueron varias las versiones que se hicieron correr en los últimos tiempos, una de ellas decía que el operador El Cacique de Mendoza que había resultado electo para el Grupo 2 no se haría cargo y que en su lugar lo haría la empresa ERSA de Corrientes.

Finalmente, con muchas espectativas, ayer martes, en el Salón Carrasco de la Municipalidad de Rosario, la Intendente Fein adjudicó el Nuevo Sistema a los tres grupos que resultaron seleccionados en septiembre de 2017.

De esta manera, quedó oficializada la entrega de los corredores de la siguiente manera:

GRUPO 1: MOVI -Semtur + EMTR

GRUPO 2: Empresa El Cacique

GRUPO 3: Rosario Bus

La información de prensa da cuenta de la distribución de cobertura geográfica de cada una, a la cual no adherimos para no generar confusión ya que los recorridos no son exclusivos de cada una de ellas.




Novedad - Etapas de Implementación
La brevedad y énfasis de los anuncios del año pasado respecto de la entrada en funcionamiento quedaron atrás y se establecieron tres etapas graduales que esperemos se cumplan




ETAPA 1: (120 días a partir de la fecha)
Contempla la incorporación de unidades, división de los servicios y traspaso del personal actual a las nuevas prestadoras -en caso de corresponder-
No se aclara cómo se repartirán las líneas actuales ya que durante esta etapa no habrá cambios de denominación ni recorridos.



ETAPA 2: Incorporación de la tarjeta SUBE
Plazo de entre 4 y 6 meses en que convivirán ambos sistemas TSC Movi y SUBE hasta que se reemplacen las tarjetas y se ajusten los sistemas



ETAPA 3: Superadas las Etapas 1 y 2, entrará en vigencia el nuevo esquema en Red con nuevos nombres y recorridos de líneas.
Se preve el inicio para el segundo semestre de  2019!!!





El Futuro
Si bien es un paso adelante, estamos lejos de los plazos anunciados originalmente.
Finalmente se impuso la SUBE a la tarjeta MOVI para poder conservar y ampliar el rango de franquicias y a cambio el Estado Nacional compensará dichos pasajes.

Los ómnibus serán monocromáticos en su totalidad y tendrán el esquema de los actuales coches de MOVI. Solamente en el lateral tendrán la leyenda del nombre del prestador.

Las unidades serán del mismo tipo que hoy circulan con este esquema y tendrán una antiguedad máxima de 5 años en porcentajes definidos por el pliego


NOTAS RELACIONADAS



Fotos: Prensa Municipalidad de Rosario - Archivo Buses Rosarinos

domingo, 22 de julio de 2018

Finalmente BYD se instalará en la provincia de Buenos Aires



Pese a los múltiples anuncios de que la fabricante de autobuses eléctricos BYD -Build Your Dreams- se instalaría en Salta o en Córdoba, recientemente se confirmó que esta firma de orígen Chino radicará su inversión en Ruta 6, Los Cardales -Pcia.de Buenos Aires-

Mediante el Decreto 332/2017 a través de us subsidaria local CTS Auto S.A. (Attie y Rossi) fue autorizada para operar en Argentina como Terminal automotriz.

La inversión estimada por parte de esta empresa es de 75 millones de dólares para la fabricación de buses eléctricos con integración local de partes.
Además goza de un régimen de desgravación impositiva por la promoción industrial de la provincia de Buenos Aires.

Recordemos que el gobierno nacional anunció una prueba piloto con ómnibus eléctricos a realizarse en la Ciudad de Buenos Aires, aunque ByD no figuraba entre las empresas participantes.

BYD es líder mundial en la fabricación de vehículos eléctricos para el transporte público de pasajeros y de baterías de litio asociadas.

Cuenta en la actualidad con una planta en San Pablo, Brasil que produce chasis electricos.
Desconocemos si en nuestro país la producción será igual o se hará el vehículo completo.

Por nuestra parte anhelamos que sea igual que en el vecino país y que las carroceras locales puedan trabajar sobre el chasis producido por la marcha china.

Es evidente que la gran apuesta al futuro está centrada en los ómnibus eléctricos.
Hace menos de una década esto parecía ciencia ficción y hoy es realidad en varios países del mundo.

Tiempo al tiempo.


viernes, 6 de julio de 2018

El efecto "LOW COST" vendrá a los ómnibus


Hace unos días el Gobierno anunció que desde el 15 de agosto no habrá precios mínimos para la venta de pasajes aéreos en vuelos de cabotaje. La medida rije tanto para empresas de aviación comercial comunes como para las de bajo costo -low cost-.

Pronto el sector del autotransporte de pasajeros reaccionó. Hoy hay servicios donde el vuelo es mucho más barato que el ómnibus.

Finalmente el gobierno nacional decidió eliminar los precios mínimos en los pasajes de micros de media y larga distancia, para fomentar "servicios low cost" en el autotransporte de pasajeros. La decisión fue anticipada ayer por el ministro de Transporte del gobierno de Mauricio Macri, Guillermo Dietrich

Dietrich enfatizó: "Las empresas de colectivos tienen que ser también low cost. Fueron diseñadas para suplir un avión que no existía o que te rompía la cabeza (por el precio de los pasajes), porque eran una estafa. En estos dos años y medio hay cientos de miles de personas que subieron a un avión por primera vez".

Claro que la competencia Bus-Avión solamente se da en las grandes ciudades que cuentan con aeropuertos. El resto del país o debe trasladarse a alguna de ellas o seguir con los servicios terrestres, 

La noticia es reciente y aún no se dieron a conocer novedades ni en uno ni en otro de los medios, pero habrá que estar atentos. 


lunes, 11 de junio de 2018

AERO MOVI - El nuevo Servicio Diferencial al Aeropuerto Internacional Rosario


En el día de la fecha en el Aeropuerto Internacional Islas Malvinas de Rosario se presentó el nuevo Servicio Diferencial del transporte público de la ciudad denominado AERO MOVI

El mismo unirá a partir del martes 12 de junio, la Plaza San Martín con el Aeropuerto y viceversa con unidades y horarios especiales ofreciendo una alternativa complementaria a los traslados especiales, taxis, remises y la línea 115 Aeropuerto.

La operación está a cargo de la Empresa Mixta de Transporte de Rosario y cuenta con dos unidades especialmente equipadas para este fin.




* Recorrido

IDA: Aeropuerto, Av. Jorge Newbery, Av. Circunvalación, Av. Eva Perón, Córdoba, Alvear, San Lorenzo, Dorrego hasta Santa Fe (plaza San Martín)

VUELTA: (Plaza San Martín) Desde Dorrego y Santa Fe por Dorrego, Santa Fe, Av. Eva Perón, Av. Circunvalación, Av. Jorge Newbery, aeropuerto.

* Paradas

Cuenta únicamente con tres paradas:

- Plaza San Martín

- Terminal de Omnibus (IDA, dársena interna calle Santa Fe y Constitución. VUELTA, Córdoba y Cafferatta)

- Aeropuerto Islas Malvinas - Dársena exterior




* Tarifa y medio de pago

El servicio tiene un costo de 90 pesos y NO puede abonarse ni cancelarse mediante tarjeta a bordo de la unidad.

Ventas Anticipadas en forma presencial:

* Aeropuerto Internacional de Rosario Islas Malvinas: Mostrador de Informes en hall central – 24hs los 365 días del año.

* Terminal de Ómnibus Mariano Moreno: Centro de Atención al Usuario MOVI. Cafferata 702 PB Rosario, Hall Central – Lunes a Viernes: 7 a 21hs / Sábados, Domingos y Feriados de 8 a 20hs.

* Plaza San Martín: Cabina de Recarga MOVI. Córdoba 1958 – Rosario. Lunes a Viernes: 8 a 13:10 y 13:30 a 18 / Sábados: 8:30 a 12:30 hs.

* Plataforma 10 (Rosario): Roca 453 / Regimiento 11 149bis / Riobamba 96 / Rueda 1024.

Ventas Anticipadas vía web:
 AERO MOVI http://www.aeromovi.com.ar/
Allí también encontrarán información relativa al servicio

Importante
Los pasajes son válidos para la fecha y horarios allí señalados. En caso de no poder utilizarlos en la fecha y horarios estipulados, éstos pueden utilizarse hasta 30 días posteriores sujeto a disponibilidad. Para modificar día u horario de sus pasajes asegurándose sus butacas, acercarse a los puntos de venta presenciales o comunicarse con nuestro


* Horarios

Sale CentroSale TerminalLlega Aeropuerto
06:2206:3407:00
08:1208:2408:50
10:0210:1410:40
11:5212:0412:30
13:4213:5414:20
15:3215:4416:10
17:2217:3418:00
19:1219:2419:50
21:0221:1421:40
22:5223:0423:30
00:4200:5401:20


Sale AeropuertoLlega TerminalLlega Centro
07:2007:4707:57
09:1009:3709:47
11:0011:2711:37
12:5013:1713:27
14:4015:0715:17
16:3016:5717:07
18:2018:4718:57
20:1020:3720:47
22:0022:2722:37
23:5000:1700:27
01:4002:0702:17


* Características del Servicio

Capacidad para 31 pasajeros cómodamente sentados.
Climatización frío-calor.
Portaequipaje interior.
Butacas para personas con medidas antropométricas especiales.
Espacio para silla de ruedas.
WiFi a bordo.
Información de interés.
Puertos USB para carga de dispositivos móviles.
Audio indicativo en lugares de ascenso y descenso.
Monitoreo las 24 hs

domingo, 10 de junio de 2018

Estudio de Costos -Análisis


En nuestra entrada anterior cuestionábamos la pasividad que algunos de nuestros Concejales manifestaron al respecto del último aumento del boleto.

Tal parece que es mejor abrazar otras causas mediáticas que jugarse por una opinión al respecto. Sin embargo no es tan difícil ponerse a analizar los datos que surgen de los Estudios de Costos que el Ente de la Movilidad emite.

No hay nada que decir al respecto, si hay algo que esta Gestión Municipal hace muy bien es la publicación periódica de la información. En eso los rosarinos no podemos objetar nada.

Solamente falta analizar la información y eso es lo que vamos a hacer en esta nota.




Información
Para la elaboración de la presente nota tomamos datos publicados por la web del Ente de la Movilidad respecto al mes de Abril,  desde el año 2009 hasta el 2018. Solamente en 2014 tuvimos que recurrir a datos del mes de junio ya que no se hizo el estudio en el mes de referencia.


El Pasajero/Km como factor clave
En todos los cálculos que se llevan a cabo, hay un índice fundamental en el costo del boleto y es el Pasajero/Km y que refleja la cantidad de pasajeros que abonan su pasaje por cada kilómetro de recorrido.

En los estudios de costos emitidos por el Ente se expresa ese ítem calificado como "equivalente" y suponemos que esto es debido a las gratuidades y franquicias existentes que hace que sea inferior a la cantidad de pasajeros que viajan.

En todos los casos evaluados vemos que el Costo Tarifario Total por pasajero se obtiene al dividir el Costo Total por Km por el Ïndice de pasajero equivalente Km.

Fácilmente se advierte que si el Indice aumenta el precio del pasaje será menor.
Si favorecemos el uso del transporte público podemos lograrlo pero contrariamente la incorporación de mayores franquicias ha hecho que el mismo venga en caída y por tanto la tarifa suba cada vez más.

Vemos en este cuadro la evolución del Indice en estos últimos años

Incluso si tomamos los últimos tres estudios de costos -Diciembre de 2017, Febrero y Abril de 2018, el índice ha ido disminuyendo 2.29 - 2.27 y 2.26.

En el cuadro se observa que en Abril de 2013 se registró el mejor de ellos con un valor de 2.697.
Ahora bien qué pasa si tomamos esa cifra para el cálculo del boleto en el día de hoy? Pagaríamos mucho menos.

Para que lo vean, aplicamos al estudio de costos actual, los datos del índice de cada año para saber cuánto costaría hoy el boleto si tuviésemos esa relación de Pasajero/Km equivalente.


Noten los diferentes resultados que arroja el precio del boleto de acuerdo al índice

Vale decir que como postulamos, con el factor de abril 2013 tendríamos un valor de boleto de 11.56 pesos, cifra que representa un 29,5% menos que la actual!!!

Así se hizo con los demás valores, incluso si tomamos las cifras de 2017 el costo es 10% menor.


Por qué baja el Pasajero/Km?
Son dos los factores que podemos decir que afectan.
Por un lado el incremento de franquicias -medio boletos y gratuidades- y por otro las políticas para el uso del transporte público.

En el primer caso vemos con total liviandad el aumento en el otorgamiento de beneficios sin analizar de qué manera se compensa lo "no abonado".

Muchas personas creen que el medio boleto que no paga un estudiante es abonado por el municipio y no es así. Desde la implementación de estas bonificaciones, es el prestador quién lo absorbe.

El Municipio solamente contribuye con un fondo compensador que se obtiene de la recaudación de otras tasas tales como estacionamiento medido, entrada al casino, terminal de ómnibus, etc. y cuya recaudación y distribución es desconocida para la mayoría de los ciudadanos.

Por otra parte hay compensaciones nacionales que se llevan a cabo mediante los datos que surjen del sistema SUBE pero Rosario al no tener implementado el medio de pago queda en condición desfavorable.

Si nos referimos a las políticas atenientes al uso del transporte público, podemos decir que las mismas han decaído en los últimos años. El interés se diluyó al abrir el camino de las bicicletas públicas, un sistema que también toma como tarifa el valor del boleto pero que le quita pasajeros al ómnibus y por ende también se ve afectado. 
Los números de la prestación del sistema de bicicletas públicas es una gran incógnita.

Subsidios y Compensaciones
Mucho se habla de la baja de estos fondos o la desigual distribución. Los cruces entre municipio y nación son permanentes.

Los números que arrojan los estudios de costos muestran lo contrario, a pesar de la baja del pasajero/Km las compensaciones han ido incrementándose.

La tabla siguiente nos muestra que mientras en el 2009 el subsidio cubría el 14% del Costo por Km hoy ese valor está en el 20%


Si analizamos por el lado del porcentaje del valor de la tarifa que cubre el subsidio este es el resultado.
Hay que aclarar que desde 2014, el precio del boleto es alcanzado por el IVA por lo que el valor tomado para el análisis es el final.


Aún así, la mejor compensación se dió en 2014 cuando cubría el 42% del valor de la tarifa.
En los úlitmos años se registra un valor poco menor pero estable.


Aquellos viejos buenos tiempos...
Así como hoy cuando se habla del Rating de los programas televisivos se observan cifras significativamente menores a las de décadas atrás, con el transporte urbano de pasajeros pasa lo mismo.

Hablar hoy de un Pasajero/Km de 3.5-4 es utópico. Porque más allá de las franquicias y gratuidades, se sumaron otros aspectos que han hecho que hoy el servicio se encarezca y en frecuencias sea peor.

- Utilización de medios particulares -auto/moto/bicicleta

- Uso de servicios interurbanos como alternativa a los urbanos
 -aunque son más caros, tienen mejor frecuencia o servicio para quienes viven en zonas alejadas o bien en localidades vecinas-

- Taxi - Remise - Auto Compartido - Uber
 todas estas modalidades se utilizan especialmente en los horarios nocturnos o primera hora de la mañana por razones de seguridad y sin dudas hace que los pasajeros no suban a los ómnibus

- Escasos lugares para recarga de tarjeta Movi.
En especial en los barrios, no existe un área de cobertura importante. Hay personas que ante esta incomodidad buscan resolver el tema usando comunitariamente medios de movilidad alternativos.


Conclusión
Como vemos, estamos en presencia de un transporte urbano cuyo costo está afectado notoriamente por la cantidad de pasajeros que pagan su tarifa.
La universalidad de franquicias sin evaluar la necesidad contribuye al mayor costo del pasaje y en definitiva también decae la prestación.

Muchos pasajeros actualmente pagan mucho más que lo que cuesta un boleto para desplazarse por la mala calidad de los servicios utilizando otros medios.

Es entonces hora de analizar los números de otra manera. Al menos en los cálculos así parece...

martes, 5 de junio de 2018

Los Super Poderes elevaron el boleto un 14%


A partir de hoy, el bolsillo de los rosarinos volverá a resentirse.
Por tercera vez en el año aumenta el boleto o pasaje del Transporte Urbano de Pasajeros.

El motivo ahora tuvo como eje el incremento de los sueldos de los choferes, la disputa entre Municipio y Nación por los subsidios y la no implementación de la SUBE.

Así ante un nuevo estudio de costos suministrado por el Ente de la Movilidad que establece un valor de $16.45, los números que no cierran y la escasez de creatividad del Concejo Municipal terminó por otorgarle a la Intendente Municipal, poderes especiales de modo de fijar el precio del boleto hasta el 90% del Estudio de Costos.

Por otra parte, muy pocos ediles cuestionaron ese estudio. Es que ahora nuestros representantes abrazan causas mediáticas de minoritarios sectores de modo de no entrar en este tipo de discusiones que parecen afectar a la mayoría del pueblo.
Así es como se borró de la memoria del Palacio Vasallo el pedir informes sobre estados de cuenta de las empresas que operan el servicio, revisión de los costos,etc. etc.

Así es como en el día de la fecha el boleto urbano pasa a costar 14.80 pesos.
Frente a la anterior tarifa de 12.93 refleja un aumento del 14% pero como esta es la tercera vez que aumenta en el año, el acumulado es del 53% promedio frente a la tarifa de un año atrás que era de 9.70 pesos.

Aún viendo que las paritarias laborales han cerrado con incrementos del 15% escalonados, no se entiende cómo desde un Estado y teniendo empresas Estatales que operan el servicio puede avalarse un crecimiento semejante!!!


El Nuevo Cuadro Tarifario
Ya tranquilizados, les pasamos los nuevos valores

Boleto 14.80
Ocasional con monedas: 15.97 -mejor digamos 16 porque no hay monedas de centavos-
Trasbordo: 4.88

Medio Boleto estudiantil/secundario/universitario: 7.40
Trasbordo medio boleto: 2.44

Tarjeta Laboral
Carga de 40 viajes: $12,75 -requiere cargar 510 pesos
Carga de 80 viajes: $12,03 -requiere cargar 962 pesos

Bicis Públicas
Claro, el tema no termina acá, las bicis públicas también están atadas al valor del boleto y administradas por la Empresa Mixta de transporte

* Abono diario: $19,13

* Abono mensual: $191,31

* Abono anual: $1.275,38




 

sábado, 19 de mayo de 2018

Omnibus eléctricos en la planta de Vasalli?


Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

Recordemos que hacia fines de los 80 cuando Vasalli había sido adquirida por el Grupo Salgado tuvo proyectos para la fabricación de automotores, más precisamente camiones y ómnibus.

Fuente referencial https://www.elciudadanoweb.com/vassalli-la-nieta-de-don-roque-confirmo-una-salida/



sábado, 12 de mayo de 2018

Los Omnibus Elèctricos llegan a Buenos Aires



Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el paìs.


Haciendo memoria
En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situaciòn.




Fabricaciòn Nacional
Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que realizò contactos con las provincias de Salta y Còrdoba

Ver notas:

BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta


BYD ahora se instalaría en Córdoba


Experiencia en Buenos Aires
Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Se implementan unidades con baterìas de carga lenta -70 km de autonomìa- y ràpida -220 km de autonomìa- para su evaluaciòn
La carga lenta demanda de 2 a 5 horas para completarse al 100%
Los de carga ràpida logran alcanzarlo en 40 minutos, en tanto que en la mitad de tiempo llegan al 80%

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.




LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida


LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

* Llama la atenciòn que entre los coches a analizar no se encuentre BYD, una de las favoritas y que parecìa ser la indicada en los pliegos del Ministro Bergman

Ver Nota Eligen los primeros 50 ómnibus eléctricos para Argentina


De esta manera la situaciòn queda planteada, resta ahora saber còmo evolucionarà este proyecto en al actual contexto de recesiòn en el que el dòlar sufre una trepada importante.

Por otra parte esta importaciòn a arancel cero pone en riesgo nuevamente a la industria nacional. En estos dìas se diò a conocer la posibilidad del cese de la producciòn de Metalpar, la principal carrocera de urbanos del paìs.



Mientras tanto, en Rosario seguimos siendo los pioneros en el transporte autònomo elèctrico con los Trolza que circulan en la Lìnea Q operada por Semtur -si bien son trolebuses, la mitad de su recorrido es realizado como òmnibus elèctrico a baterìa. .




Fuente Referencial: Revista El Auto Colectivo - Año 84 Nº 613
Fotos: Chinabuses.org








jueves, 3 de mayo de 2018

Nuevo Sistema en riesgo por los subsidios



Como venimos acostumbrados desde hace dos décadas, cada vez que se anuncia un Nuevo Sistema de Transporte Público Urbano, surgen problemas y dilaciones.

A siete meses de conocer los ganadores de la licitación pública para explotarlo y la promesa que a inicios de este año estaría funcionando, el tema está más que verde.

En esta oportunidad la culpa la tiene el recorte de los subsidios nacionales que no cubren el desfasaje salarial producto de la paritaria alcanzada por el Gremio que representa a los choferes. Según el Secretario de Gobierno municipal -Gustavo Leone- el desfasaje alcanza los 150 millones.

Con esto queda claro que el actual sistema de transporte urbano de pasajeros no es sustentable -al menos en lo económico- y que según la administración municipal la tarifa que se cobra en concepto de boleto no es representativa.

Ahora bien, el Estado Municipal es responsable de la prestación del servicio, es su potestad que se cumpla con el mismo y por ello realizó el llamado a licitación y lo adjudicó.
Hubieron interesados que adquirieron el pliego para participar.

Condicionar la puesta en marcha del mismo a subsidios nacionales parece más una excusa de un prestador privado que la de un Estado capaz de garantizar la prestación.

De lo contrario ocurriría lo mismo con otros servicios públicos como la recolección de residuos, salud, etc.

Con esto queremos significar que de haber intención por llevarlo adelante no debiera haber interferencias que lo impidan. Mientras tanto el Municipio puede iniciar las acciones formales para continuar con el reclamo.

Al respecto, en declaraciones vertidas a el Diario La Capital, el Concejal Miatello afirmó "en septiembre del año pasado la intendenta anunció los ganadores del proceso licitatorio. Pero hasta ahora no se hizo nada, siquiera se firmó el decreto de adjudicación”la clave pasa por “decir lo que está pasando. Si tras años de proceso de elaboración del pliego, debate con vecinos, concurso y sobre el final del proceso queda en suspenso por un problema de financiamiento, veamos cuál es. Si no entramos en juego que yo no voy a entrar que es el de echar culpas a otros por un posible recorte de subsidios”.

Posteriormente la Intendente Fein analizó la posibilidad de aumentar un peso el boleto para cubrir la paritaria hasta tanto se aumente la tarifa de acuerdo a su facultad de hacerlo en forma trimestral.

Mientras tanto la posibilidad de un Nuevo Sistema para Julio parece diluirse....


Un poco de Historia
Desde abril de 1960 en que el transporte urbano de pasajeros pasó de la órbita estatal a sociedades conformadas por choferes y agrupados en cooperativas se sucedieron decenas y decenas de vaivenes políticos y económicos de todos los tipos.

Máxime durante las décadas del 70 y 80 donde curiosamente los ómnibus urbanos gozaban de prestigio a nivel nacional por frecuencia y antigüedad de flota.
Por entonces el boleto que el usuario abonaba cubría los costos, no existían subsidios, y las gratuidades eran limitadas.

Los pasajeros tenían una gran identificación con los servicios que llegaban a su barrio. Había más de 30 empresas que operaban muchas más líneas que las actuales.
El Estado ejercía mal o bien su rol de control y cobraba un canon a través de una tasa de fiscalización.

Pero desde mediados-fines de los años 90, las malas políticas contribuyeron a que todo aquello fuera destruyéndose. Incorporación de gratuidades sin compensación a cambio, la implementación de una tarjeta de pago con administración municipal, el no otorgamiento de los aumentos de tarifa que los empresarios solicitaban, etc. etc.

Podemos recordar frases como
"Los empresarios deben hacerse eficientes con la tarifa actual" -Nos preguntamos por qué hoy esto no se hace así, más si dos de ellos son del Estado.

"primero renueven la flota y después daremos el aumento" - Varias empresas se endeudaron adquiriendo decenas de unidades y el Concejo les negó el aumento porque era año electoral....

Las ejecuciones bancarias terminaron con la vida de muchas empresas, fueron tomadas por otras bajo promesas que tampoco se cumplieron y también cayeron.
Los más perjudicados fueron los pasajeros por cuanto empresa caída significaba que la línea dejaba de operar y a cambio se asignaba un recorrido de emergencia fusionada con otra existente -modalidad que rige hasta la actualidad-

Muy pocas subsistieron pero la crisis del 2001 terminó con la mayoría.
Hasta allí podemos decir que teníamos un boleto cuyo valor era de 60 centavos de dólar y no existían compensaciones.

En el año 2002 el Estado ingresa al sistema de tranporte urbano mediante Semtur como empresa piloto, se establecen compensaciones a nivel nacional para paliar la crisis del transporte en todas sus formas. Podemos decir que a partir de allí comenzó a desdibujarse todo el escenario.

La promesa de un nuevo Sistema para el año 2006 con cuatro oferentes -tres privados + Semtur- donde también hubo demoras. Las Delicias, Cotal y Rosario Bus fueron los últimos que quedaron y se presentaron. Cotal fue descalificada y de la noche a la mañana reemplazada por una empresa Mixta.  Un sistema que de nuevo no tuvo nada y que en el año 2009 sufrió la pérdida de otro jugador: Las Delicias.

Desde entonces nuestro transporte urbano es un 66% Estatal y el resto a cargo de Rosario Bus como único privado.

Gratuidades, franquicias, fondos compensadores, tarjeta inteligente, subsidios, etc. etc. fueron sumándose hasta llegar al día de hoy donde prácticamente es imposible saber cuánto cuesta verdaderamente el boleto, cuánto hay de subsidios y fondos y cómo se reparten, etc.etc.

La tarifa cuesta en dólares mucho más que en las épocas donde no se subsidiaba y la prestación decayó respecto a aquellos años...

Mientras tanto las nuevas generaciones que no conocieron de aquel colorido y eficiente transporte urbano toman como normal tiempos de espera de media hora en líneas que no demoraban más de 5-6 minutos. O que el servicio nocturno no superaba la media hora...

Lo peor es que este proceso se llevó a mucha gente que conocía del transporte, metodología, su planificación,

Claro que todo no era color de rosas, había problemas también, pero el Estado no arriesgaba. La Municipalidad manejaba su presupuesto y lo administraba para obras y otras necesidades.
Hoy se asignan partidas para destinarlas al sostenimiento del sistema de transporte en detrimento de las obras.

Obviamente, los tiempos han cambiado, estos temas dan para el amplio debate y podemos estar equivocados. Pero si la mira es sobre por qué Capital Federal recibe más, también veamos que dicha ciudad posee un transporte público similar al que supimos tener nosotros.
Será que los empresarios están mejor posicionados para pedir subsidios?
Cómo hacen los taxistas?

Increíblemente cuando "el privado" tiene escasa participación, estamos en la etapa donde más se pondera lo económico, el aumento de tarifa, el endeudamiento, etc.

Para pensar....

sábado, 17 de marzo de 2018

Aumenta nuevamente la tarifa y del Nuevo Sistema no se habla más



A partir de mañana domingo 18 de marzo de 2018, regirá un nuevo esquema tarifario en el Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad.

Con un ajuste promedio del 13% -excepto algo menos en los trasbordos- será el segundo aumento que los pasajeros sufrirán en el año.
Así la tarifa se eleva de 11.49 a 12.93 en cumplimiento de la Normativa que establece el ajuste trimestral en base a los incrementos salariales y costos de prestación.

En lo que va del año el aumento fue del 33%

Recordemos que el año pasado por ser Electoral no hubo retoques sustanciales pero una vez terminado ese período hubo una necesidad urgente en actualizar los valores.




Nuevas Tarifas

Tarifa básica: $12,93 (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $11,14  (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $10,51  (+13%)

Tarifa Boleto Ocasional: $13,95  (+13%)

Tarifa Estudiante y Universitario: $6,46  (+13%)

Trasbordo: $4,27  (+11%)

Trasbordo Estudiante y Universitario: $2,13  (+12%)



El impacto también se sentirá en el Sistema de Bicicletas Públicas "Mi bici tu bici" y estos serán los nuevos valores:

Abono diario: $16,71

Abono mensual: $167,10

Abono anual: $1.114


El Nuevo Sistema?
Se acuerdan cuando en Enero debía comenzar? Perdón, después habían dicho que en febrero o no, era cuando la tarifa se acutualice....

Lo cierto es que desde hace tiempo no se habla más del tema que tendrá  por protagonistas a tres conocidos y El Cacique de Mendoza.

Digo tres conocidos por cuanto Semtur y La Mixta lejos de unificarse como se anunció, aún continúan siendo empresas públicas independientes solamente aunadas a través del nombre operativo MOVI




domingo, 18 de febrero de 2018

Buses Rosarinos Videos en Mar del Plata - Temporada 2018

En imágen y sonido compartimos los videos recientemente grabados en la ciudad de Mar del Plata.

Terminal de Omnibus Eva Duarte de Perón, Urbanos de la ciudad y los buses turísticos gratuitos que realizan el traslado / paseo entre el Casino Central y la Playa Constitución.







jueves, 1 de febrero de 2018

Llegó Autobuses del Mundo - Versión Argentina

La colección Autobuses del Mundo de Luppa S,L. internacional, editada en Argentina por Diario La Nación hizo su aparición en los kioscos del país.

El primer fascículo presentó un ómnibus AEC doble piso británico como los que circularon en Londres mientras que en la segunda edición se lanzó el ómnibus argentino Mercedes Benz LO1112 carrocería El Condor de 1966 con los colores de la línea 60 -M.O.N.S.A.-

Vemos en detalle cada modelo y lo comparamos con la edición internacional de esta colección que hace unos años fuera editada en Perú y Chile.

miércoles, 31 de enero de 2018

Rosario implementará la SUBE en 2018


En el día de ayer se llevó a cabo en el Ministerio de Transporte de la Nación, una reunión entre el Ministro Dietrich y la delegación rosarina encabezada por la Intendente Mónica Fein acompañada de Mónica Alvarado –Secretaria de Movilidad-, Carlos Comi –Ente de la Movilidad- y el Presidente del Concejo Alejandro Rosselló.

En la misma se acordó que durante este año 2018, la tarjeta SUBE (Sistema Unico de Boleto Electrónico) será el futuro medio de pago para el transporte urbano de Rosario.
De esta manera se terminan dos semanas de entrecruces por los subsidios y la no homologación de la tarjeta local MOVI con la Nacional SUBE.

Desde hace años el Ejecutivo Municipal viene reclamando la asimetría de subsidios provenientes del Estado Nacional, no obstante la respuesta ha sido clara de entrada, sin SUBE no hay subsidios.

En Rosario se intentó llevar adelante un proceso de homologación de modo que la MOVI sea compatible, algo que no pudo lograrse y que además nunca hubo interés desde Nación.

En el año 2015 cuando la cartera era conducida por el Ministro Randazzo, mediante resolución 1169/15 publicada en el Boletín Oficial, se determinaba que en enero de 2016 las ciudades entre 100 y 200 mil habitantes deberían tener la SUBE y que en abril del mismo se extendería a las restantes.  Rosario no adhirió a la medida pero sí la ciudad de Santa Fe.

El sistema SUBE es el encargado de administrar los subsidios y compensaciones y establece el reparto de los mismos de acuerdo a los datos recabados.

La tarjeta nacional se utiliza no solo en transporte automotor sino también en servicios ferroviarios de superficie y subterráneos además de permitir en algunos casos el pago de peajes
Además de las compensaciones que el Estado Nacional aporta a los municipios, la tarjeta brinda beneficios para jubilados, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH), jóvenes del programa Progresar y pensiones no contributivas.

Pero en el caso de instrumentarse en Rosario, a estos deberán sumarse los que rigen actualmente con la tarjeta local, mayores de 69 años, medio boleto, etc.



Adiós MOVI, llega la SUBE
Para la implementación de SUBE se requiere dotar de infraestructura tecnológica a los ómnibus, a los puntos de recarga y a las terminales de validación. Se necesita crear una nueva red para brindarle estos servicios a los pasajeros. Mientras tanto los rosarinos seguiremos usando la MOVI.

Operativamente no hay mayores diferencias ya que ambas son sin contacto. Los lectores de SUBE son más chicos y no dan comprobante en papel. Por eso el pasajero deberá estar atento y leer el saldo al momento de la cancelación.

La recarga se hace también mediante puestos en kioscos pero donde surge la principal diferencia es en la telecarga o recarga por homebanking. La SUBE NO SE RECARGA EN LAS CANCELADORAS. La tarjeta deberá pasarse previamente por un puesto de validación de carga.
Sin dudas este es el punto flojo de la misma.




Las terminales deberán instalarse en lugares de acceso público. Hoy en Rosario existen en universidades o en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno –esta última hace meses que está fuera de servicio-

SUBE tiene también personalización y permite la gestión a través de la web para controlar el uso y saldo, recuperar la carga en caso de robo o extravío. Nuestra MOVI también lo posee y además se puede hacer mediante una aplicación en el celular.

La implementación de MOVI permitía extender el uso de la tarjeta en taxis, estacionamiento medido, bicicletas públicas, etc. Además  su tecnología  contempla el caso del trasbordo, algo que no queda claro si con SUBE es posible.




Tarjetas Inteligentes. Un poco de Historia

MOVI
En junio de 2008 se llevaba adelante el pliego de licitación para la TSC –Tarjeta Sin Contacto- para lo cual al momento había tres interesados.
En marzo de 2009 la misma fue declarada desierta por los altos costos propuestos que superaban ampliamente los 8 millones de pesos asignados en el presupuesto.

La Municipalidad junto con el Banco Municipal de Rosario tomaron las riendas para el desarrollo de una tarjeta y creó un  prototipo con un proveedor.
En junio de 2010 se anuncia que la Tarjeta Sin Contacto comenzaría la faz de pruebas y que estaría disponible para septiembre.

La TSC fué presentada en sociedad el 27 de setiembre de 2010 pero comenzó a operar como prueba piloto el 14 de julio de 2011. Las demoras fueron atribuidas a fallas en la fabricación de las tarjetas.
El 23 de noviembre del mismo año se inició la comercialización y uso masivo de la misma conviviendo como medio de pago con la tarjeta magnética y las monedas.

Los viejos equipos Wayfarer con excedida vida útil pedían a gritos su reemplazo y en Octubre de 2012 la tarjeta de banda magnética deja de utilizarse quedando únicamente la TSC luego bautizada como MOVI.





SUBE
Se implementa mediante el Decreto 84/2009 del 4 de febrero de 2009.
El objetivo del Estado Nacional de establecer esta tarjeta como único medio de pago para los servicios de transporte público automotor y ferroviario.

Según el Decreto, con la implementación del S.U.B.E., el ESTADO NACIONAL contará con mejor información estadística sobre movilidad de los usuarios del sistema de transporte, orígenes y destinos de viaje por modo de transporte, lo cual permitirá fortalecer las tareas de planificación, control de calidad de los servicios y fiscalización del sistema de transporte.
Que el sistema a implementarse alcanzará inicialmente a los beneficiarios de los sistemas de compensaciones al transporte de pasajeros automotor y ferroviario, creados por el Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002 y del REGIMEN DE COMPENSACIONES COMPLEMENTARIAS (R.C.C.), creado por el Art. 1 del Decreto Nº 678 de fecha 30 de mayo de 2006, y será inicialmente solventado con fondos provenientes del TESORO NACIONAL, que deberán ser transferidos al Fideicomiso creado por el Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001.
Que por ello, resulta necesario facultar a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, para definir los aspectos tecnológicos del sistema así como para dictar todas las normas necesarias para su rápida implementación, debiendo contar con los servicios del BANCO DE LA NACION ARGENTINA, organismo autárquico que funciona en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS y entidad bancaria y crediticia de reconocida trayectoria en la implementación de proyectos de similar envergadura.

La SUBE se instrumentó en Capital Federal y Gran Buenos Aires y una vez probado y confiabilizado el sistema se decidió extenderlo al resto del país.  En febrero de 2012 se habla de su uso a nivel Nacional.

A partir de allí en muchas ciudades comenzaron a adoptarla. Como vimos la idea era que para el año 2016 todo el país tuviera este medio de pago.

Pero muchas localidades como Rosario, acababan de realizar fuertes inversiones en tecnología con sistema de pagos propios, incluso hasta había empresas prestadoras que adoptaban un sistema de tarjeta diferente, recordemos que Rosario Bus en 2007/8 utilizó su “tarjetita” para viajes interurbanos, reemplazada recientemente por la SUBE.






Diferentes Teconologías. 
Las tarjetas Sin Contacto tienen diferentes generaciones y evoluciones.

En el caso de SUBE, utiliza el chip Mifare Classic lanzado en 1994 y de gran difusión a nivel mundial. Al ser uno de los primeros en desarrollo, posee un nivel de seguridad bajo. Se las utiliza para una única aplicación.

Rosario para la MOVI optó por utilizar un modelo más evolucionado y moderno, el chip Mifare DESFire EV1 con módulo SAM –Security Acces Module- AV2. Posee una arquitectura totalmente diferente al anterior y niveles de seguridad superiores tanto en hardware como en software y multiplicidad de usos. El chip incorpora sistema operativo y es mucho más rápido.

Existía también un desarrollo propio de lectoras de tarjetas como las que equipan las nuevas unidades de MOVI. También terminales de consulta de saldo y recarga. Toda esa inversión quedará inutilizada o deberá adecuarse.


Lamentablemente a pesar de los trabajos la compatibilidad de ambas no ha sido posible y los rosarinos debemos resignar tecnología. Tal vez la misma siga en uso para el sistema de bicicletas públicas o alguna otra aplicación futura.


Nuevo Sistema
A casi un día de iniciar el segundo mes del año, la puesta en marcha del Nuevo Sistema de Transporte 2018 ha quedado momentáneamente suspendida. La Intendente Fein atribuyó a que el actual esquema de costos/comepensaciones/tarifa no es el adecuado.

Ahora con este acuerdo con el Gobierno Nacional adoptando la SUBE, solo faltaría el ajuste tarifario que debe votar el Concejo Municipal, que no se descartaría ya que el Frente Progresista y el PRO estarían de acuerdo.

Segun trascendió el costo mínimo para poder implementar el Nuevo Sistema da un valor de boleto de $13. Mientras esto no se logre, no habrá garantías para que las empresas adjudicatarias puedan desembolsar la inversión.

Recordemos que en el caso de la empresa El Cacique de Mendoza, según la licitación tiene que aportar 300 unidades, una inversión no menor para asumir el riesgo.




Fuente referencial
* fqingeniería


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