sábado, 19 de mayo de 2018

Omnibus eléctricos en la planta de Vasalli?


Recientemente se dio a conocer una noticia señalando el interés de la empresa Corven de Venado Tuerto por adquirir la planta industrial de Vasalli en Firmat con el objeto de instalar alli una ampliación de su línea de producción de la división motocicletas y a futuro el armado de ómnibus eléctricos.

La versión no es descabellada, por cuanto la firma Vasalli dedicada a la fabricación de cosechadoras y otros elementos agroindustriales se encuentra en serios problemas económicos desde hace tiempo, tras la suscripción de contratos con el gobierno de Venezuela.
Ante la situación las tres cuartas partes de la empresa quedaron en manos de un grupo de concesionarios de origen cordobés y el resto en manos de los dueños originales de la familia.

Por otra parte Corven perteneciente al Grupo Iraola, muy pronto abastecerá de unidades para la prueba piloto de ómnibus eléctricos a llevarse a cabo en Buenos Aires con coches de las marcas Zhongtong y King Long. El proyecto del Estado Nacional contempla una etapa de importación de estos ómnibus a arancel cero a cambio de presentar un plan de producción local con integración de partes hechas en el país.

En el día de la fecha, fuentes no identificadas de la empresa Corven desmintieron esta versión y fue corroborada por Mariana Vasalli -nieta del fundador de la empresa homónima- Su actividad principal es la producción de amortiguadores y desde hace años intenta construir otra planta en la ciudad de Venado Tuerto o en la localidad de La Reja -Pcia.de Buenos Aires-

La noticia circuló en medio de una situación económica controvertida por el aumento del dólar, la incertidumbre de los mercados y la evolución financiera del país. Lo cierto es que siempre que corren estas versiones siempre hay algo en el fondo.

Sea como fuere, ojalá pronto la planta fabril ubicada en Firmat vuelva a la producción ya que es una de las principales fuentes de empleo de la región.

Recordemos que hacia fines de los 80 cuando Vasalli había sido adquirida por el Grupo Salgado tuvo proyectos para la fabricación de automotores, más precisamente camiones y ómnibus.

Fuente referencial https://www.elciudadanoweb.com/vassalli-la-nieta-de-don-roque-confirmo-una-salida/



sábado, 12 de mayo de 2018

Los Omnibus Elèctricos llegan a Buenos Aires



Hacia fines de año se prevee la realizaciòn de una prueba piloto con òmnibus elèctricos en la ciudad de Buenos Aires.

La misma tiene como objetivo evaluar el comportamiento y desempeño de estos vehìculos en el trànsito urbano y su futura implementaciòn a nivel nacional.

En enero de este año, mediante el Decreto 51/2018, el Poder Ejecutivo Nacional autorizò la importaciòn de 350 òmnibus elèctricos con arancel cero en un plazo de tres años

Las empresas interesadas tendràn un cupo de 60 unidades cada una y deberàn presentar un programa de integraciòn de partes fabricadas en el paìs.


Haciendo memoria
En junio de 2016, el Ministro de Ambiente y Desarrollo Sustentable, el Rabino Daniel Bergman, habìa lanzado una licitaciòn internacional para la compra de 400 òmnibus elèctricos.

La medida habìa desatado un escàndolo por el conflicto con la cartera de Transporte a cargo del Ministro Dietrich que finalmente quedò en suspenso.

La intenciòn era que dichas unidades sean puestas a disposiciòn de los municipios que hayan implementado corredores Metrobus en sus sistemas de transporte urbano de pasajeros.

Con esta nueva medida se busca normalizar aquella polèmica situaciòn.




Fabricaciòn Nacional
Tambièn debemos recordar que en los ùlitmos años se reiteraron los anuncios respecto al interès de empresas foràneas por radicar terminales en el paìs con este propòsito. Tal es el caso de BYD -Build Your Dreams- empresa China que realizò contactos con las provincias de Salta y Còrdoba

Ver notas:

BYD podría instalar una planta de Omnibus Eléctricos en Salta


BYD ahora se instalaría en Córdoba


Experiencia en Buenos Aires
Al igual que lo que viene sucediendo en otras ciudades del mundo, Buenos Aires no quiere quedar ajena y por ello el Gobierno de la Ciudad en conjunto con el Banco de Desarrollo para Amèrica Latina (CAF) acordaron llevar adelante el proyecto.

* Seràn cuatro las lìneas en que se haràn las pruebas: 12, 34, 39 y 59 -dos coches por cada una-

* El Municipio construirà las estaciones de carga necesaria en las cabeceras de lìnea

* Los òmnibus elèctricos entraràn en el programa de subsidios nacionales vigente

* Se implementan unidades con baterìas de carga lenta -70 km de autonomìa- y ràpida -220 km de autonomìa- para su evaluaciòn
La carga lenta demanda de 2 a 5 horas para completarse al 100%
Los de carga ràpida logran alcanzarlo en 40 minutos, en tanto que en la mitad de tiempo llegan al 80%

* Las unidades tienen un valor de 350 mil y 500 mil dòlares de acuerdo a la tecnologìa de carga.




LINEA 12
Operador: TRANSPORTES AUTOMOTORES CALLAO S.A.
Marca del vehìculo ZHONGTONG BUS
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 34
Operador: EMPRESA JUAN B.JUSTO S.A.
Marca del vehìculo HIGER BUS
Importador: VIA BARILOCHE S.A.
Tipo: Carga Ràpida


LINEA 39
Operador: TRANSPORTES SANTA FE S.A.
Marca del vehìculo KING LONG
Importador: CORVEN MOTORS ARGENTINA S.A.
Tipo: Un coche para cada tipo de carga de baterìas




LINEA 59
Operador: MICRO OMNIBUS DE LA CIUDAD DE BUENOS AIRES S.A.
Marca del vehìculo YUTONG
Importador: COLGAS S.A.
Tipo: Carga Lenta

* Llama la atenciòn que entre los coches a analizar no se encuentre BYD, una de las favoritas y que parecìa ser la indicada en los pliegos del Ministro Bergman

Ver Nota Eligen los primeros 50 ómnibus eléctricos para Argentina


De esta manera la situaciòn queda planteada, resta ahora saber còmo evolucionarà este proyecto en al actual contexto de recesiòn en el que el dòlar sufre una trepada importante.

Por otra parte esta importaciòn a arancel cero pone en riesgo nuevamente a la industria nacional. En estos dìas se diò a conocer la posibilidad del cese de la producciòn de Metalpar, la principal carrocera de urbanos del paìs.



Mientras tanto, en Rosario seguimos siendo los pioneros en el transporte autònomo elèctrico con los Trolza que circulan en la Lìnea Q operada por Semtur -si bien son trolebuses, la mitad de su recorrido es realizado como òmnibus elèctrico a baterìa. .




Fuente Referencial: Revista El Auto Colectivo - Año 84 Nº 613
Fotos: Chinabuses.org








jueves, 3 de mayo de 2018

Nuevo Sistema en riesgo por los subsidios



Como venimos acostumbrados desde hace dos décadas, cada vez que se anuncia un Nuevo Sistema de Transporte Público Urbano, surgen problemas y dilaciones.

A siete meses de conocer los ganadores de la licitación pública para explotarlo y la promesa que a inicios de este año estaría funcionando, el tema está más que verde.

En esta oportunidad la culpa la tiene el recorte de los subsidios nacionales que no cubren el desfasaje salarial producto de la paritaria alcanzada por el Gremio que representa a los choferes. Según el Secretario de Gobierno municipal -Gustavo Leone- el desfasaje alcanza los 150 millones.

Con esto queda claro que el actual sistema de transporte urbano de pasajeros no es sustentable -al menos en lo económico- y que según la administración municipal la tarifa que se cobra en concepto de boleto no es representativa.

Ahora bien, el Estado Municipal es responsable de la prestación del servicio, es su potestad que se cumpla con el mismo y por ello realizó el llamado a licitación y lo adjudicó.
Hubieron interesados que adquirieron el pliego para participar.

Condicionar la puesta en marcha del mismo a subsidios nacionales parece más una excusa de un prestador privado que la de un Estado capaz de garantizar la prestación.

De lo contrario ocurriría lo mismo con otros servicios públicos como la recolección de residuos, salud, etc.

Con esto queremos significar que de haber intención por llevarlo adelante no debiera haber interferencias que lo impidan. Mientras tanto el Municipio puede iniciar las acciones formales para continuar con el reclamo.

Al respecto, en declaraciones vertidas a el Diario La Capital, el Concejal Miatello afirmó "en septiembre del año pasado la intendenta anunció los ganadores del proceso licitatorio. Pero hasta ahora no se hizo nada, siquiera se firmó el decreto de adjudicación”la clave pasa por “decir lo que está pasando. Si tras años de proceso de elaboración del pliego, debate con vecinos, concurso y sobre el final del proceso queda en suspenso por un problema de financiamiento, veamos cuál es. Si no entramos en juego que yo no voy a entrar que es el de echar culpas a otros por un posible recorte de subsidios”.

Posteriormente la Intendente Fein analizó la posibilidad de aumentar un peso el boleto para cubrir la paritaria hasta tanto se aumente la tarifa de acuerdo a su facultad de hacerlo en forma trimestral.

Mientras tanto la posibilidad de un Nuevo Sistema para Julio parece diluirse....


Un poco de Historia
Desde abril de 1960 en que el transporte urbano de pasajeros pasó de la órbita estatal a sociedades conformadas por choferes y agrupados en cooperativas se sucedieron decenas y decenas de vaivenes políticos y económicos de todos los tipos.

Máxime durante las décadas del 70 y 80 donde curiosamente los ómnibus urbanos gozaban de prestigio a nivel nacional por frecuencia y antigüedad de flota.
Por entonces el boleto que el usuario abonaba cubría los costos, no existían subsidios, y las gratuidades eran limitadas.

Los pasajeros tenían una gran identificación con los servicios que llegaban a su barrio. Había más de 30 empresas que operaban muchas más líneas que las actuales.
El Estado ejercía mal o bien su rol de control y cobraba un canon a través de una tasa de fiscalización.

Pero desde mediados-fines de los años 90, las malas políticas contribuyeron a que todo aquello fuera destruyéndose. Incorporación de gratuidades sin compensación a cambio, la implementación de una tarjeta de pago con administración municipal, el no otorgamiento de los aumentos de tarifa que los empresarios solicitaban, etc. etc.

Podemos recordar frases como
"Los empresarios deben hacerse eficientes con la tarifa actual" -Nos preguntamos por qué hoy esto no se hace así, más si dos de ellos son del Estado.

"primero renueven la flota y después daremos el aumento" - Varias empresas se endeudaron adquiriendo decenas de unidades y el Concejo les negó el aumento porque era año electoral....

Las ejecuciones bancarias terminaron con la vida de muchas empresas, fueron tomadas por otras bajo promesas que tampoco se cumplieron y también cayeron.
Los más perjudicados fueron los pasajeros por cuanto empresa caída significaba que la línea dejaba de operar y a cambio se asignaba un recorrido de emergencia fusionada con otra existente -modalidad que rige hasta la actualidad-

Muy pocas subsistieron pero la crisis del 2001 terminó con la mayoría.
Hasta allí podemos decir que teníamos un boleto cuyo valor era de 60 centavos de dólar y no existían compensaciones.

En el año 2002 el Estado ingresa al sistema de tranporte urbano mediante Semtur como empresa piloto, se establecen compensaciones a nivel nacional para paliar la crisis del transporte en todas sus formas. Podemos decir que a partir de allí comenzó a desdibujarse todo el escenario.

La promesa de un nuevo Sistema para el año 2006 con cuatro oferentes -tres privados + Semtur- donde también hubo demoras. Las Delicias, Cotal y Rosario Bus fueron los últimos que quedaron y se presentaron. Cotal fue descalificada y de la noche a la mañana reemplazada por una empresa Mixta.  Un sistema que de nuevo no tuvo nada y que en el año 2009 sufrió la pérdida de otro jugador: Las Delicias.

Desde entonces nuestro transporte urbano es un 66% Estatal y el resto a cargo de Rosario Bus como único privado.

Gratuidades, franquicias, fondos compensadores, tarjeta inteligente, subsidios, etc. etc. fueron sumándose hasta llegar al día de hoy donde prácticamente es imposible saber cuánto cuesta verdaderamente el boleto, cuánto hay de subsidios y fondos y cómo se reparten, etc.etc.

La tarifa cuesta en dólares mucho más que en las épocas donde no se subsidiaba y la prestación decayó respecto a aquellos años...

Mientras tanto las nuevas generaciones que no conocieron de aquel colorido y eficiente transporte urbano toman como normal tiempos de espera de media hora en líneas que no demoraban más de 5-6 minutos. O que el servicio nocturno no superaba la media hora...

Lo peor es que este proceso se llevó a mucha gente que conocía del transporte, metodología, su planificación,

Claro que todo no era color de rosas, había problemas también, pero el Estado no arriesgaba. La Municipalidad manejaba su presupuesto y lo administraba para obras y otras necesidades.
Hoy se asignan partidas para destinarlas al sostenimiento del sistema de transporte en detrimento de las obras.

Obviamente, los tiempos han cambiado, estos temas dan para el amplio debate y podemos estar equivocados. Pero si la mira es sobre por qué Capital Federal recibe más, también veamos que dicha ciudad posee un transporte público similar al que supimos tener nosotros.
Será que los empresarios están mejor posicionados para pedir subsidios?
Cómo hacen los taxistas?

Increíblemente cuando "el privado" tiene escasa participación, estamos en la etapa donde más se pondera lo económico, el aumento de tarifa, el endeudamiento, etc.

Para pensar....

sábado, 17 de marzo de 2018

Aumenta nuevamente la tarifa y del Nuevo Sistema no se habla más



A partir de mañana domingo 18 de marzo de 2018, regirá un nuevo esquema tarifario en el Transporte Urbano de Pasajeros de la ciudad.

Con un ajuste promedio del 13% -excepto algo menos en los trasbordos- será el segundo aumento que los pasajeros sufrirán en el año.
Así la tarifa se eleva de 11.49 a 12.93 en cumplimiento de la Normativa que establece el ajuste trimestral en base a los incrementos salariales y costos de prestación.

En lo que va del año el aumento fue del 33%

Recordemos que el año pasado por ser Electoral no hubo retoques sustanciales pero una vez terminado ese período hubo una necesidad urgente en actualizar los valores.




Nuevas Tarifas

Tarifa básica: $12,93 (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 40 viajes): $11,14  (+13%)

Tarjeta Laboral o de Uso Frecuente (valor bonificado en carga de 80 viajes): $10,51  (+13%)

Tarifa Boleto Ocasional: $13,95  (+13%)

Tarifa Estudiante y Universitario: $6,46  (+13%)

Trasbordo: $4,27  (+11%)

Trasbordo Estudiante y Universitario: $2,13  (+12%)



El impacto también se sentirá en el Sistema de Bicicletas Públicas "Mi bici tu bici" y estos serán los nuevos valores:

Abono diario: $16,71

Abono mensual: $167,10

Abono anual: $1.114


El Nuevo Sistema?
Se acuerdan cuando en Enero debía comenzar? Perdón, después habían dicho que en febrero o no, era cuando la tarifa se acutualice....

Lo cierto es que desde hace tiempo no se habla más del tema que tendrá  por protagonistas a tres conocidos y El Cacique de Mendoza.

Digo tres conocidos por cuanto Semtur y La Mixta lejos de unificarse como se anunció, aún continúan siendo empresas públicas independientes solamente aunadas a través del nombre operativo MOVI




domingo, 18 de febrero de 2018

Buses Rosarinos Videos en Mar del Plata - Temporada 2018

En imágen y sonido compartimos los videos recientemente grabados en la ciudad de Mar del Plata.

Terminal de Omnibus Eva Duarte de Perón, Urbanos de la ciudad y los buses turísticos gratuitos que realizan el traslado / paseo entre el Casino Central y la Playa Constitución.







jueves, 1 de febrero de 2018

Llegó Autobuses del Mundo - Versión Argentina

La colección Autobuses del Mundo de Luppa S,L. internacional, editada en Argentina por Diario La Nación hizo su aparición en los kioscos del país.

El primer fascículo presentó un ómnibus AEC doble piso británico como los que circularon en Londres mientras que en la segunda edición se lanzó el ómnibus argentino Mercedes Benz LO1112 carrocería El Condor de 1966 con los colores de la línea 60 -M.O.N.S.A.-

Vemos en detalle cada modelo y lo comparamos con la edición internacional de esta colección que hace unos años fuera editada en Perú y Chile.

miércoles, 31 de enero de 2018

Rosario implementará la SUBE en 2018


En el día de ayer se llevó a cabo en el Ministerio de Transporte de la Nación, una reunión entre el Ministro Dietrich y la delegación rosarina encabezada por la Intendente Mónica Fein acompañada de Mónica Alvarado –Secretaria de Movilidad-, Carlos Comi –Ente de la Movilidad- y el Presidente del Concejo Alejandro Rosselló.

En la misma se acordó que durante este año 2018, la tarjeta SUBE (Sistema Unico de Boleto Electrónico) será el futuro medio de pago para el transporte urbano de Rosario.
De esta manera se terminan dos semanas de entrecruces por los subsidios y la no homologación de la tarjeta local MOVI con la Nacional SUBE.

Desde hace años el Ejecutivo Municipal viene reclamando la asimetría de subsidios provenientes del Estado Nacional, no obstante la respuesta ha sido clara de entrada, sin SUBE no hay subsidios.

En Rosario se intentó llevar adelante un proceso de homologación de modo que la MOVI sea compatible, algo que no pudo lograrse y que además nunca hubo interés desde Nación.

En el año 2015 cuando la cartera era conducida por el Ministro Randazzo, mediante resolución 1169/15 publicada en el Boletín Oficial, se determinaba que en enero de 2016 las ciudades entre 100 y 200 mil habitantes deberían tener la SUBE y que en abril del mismo se extendería a las restantes.  Rosario no adhirió a la medida pero sí la ciudad de Santa Fe.

El sistema SUBE es el encargado de administrar los subsidios y compensaciones y establece el reparto de los mismos de acuerdo a los datos recabados.

La tarjeta nacional se utiliza no solo en transporte automotor sino también en servicios ferroviarios de superficie y subterráneos además de permitir en algunos casos el pago de peajes
Además de las compensaciones que el Estado Nacional aporta a los municipios, la tarjeta brinda beneficios para jubilados, beneficiarios de la Asignación Universal por Hijo (AUH), jóvenes del programa Progresar y pensiones no contributivas.

Pero en el caso de instrumentarse en Rosario, a estos deberán sumarse los que rigen actualmente con la tarjeta local, mayores de 69 años, medio boleto, etc.



Adiós MOVI, llega la SUBE
Para la implementación de SUBE se requiere dotar de infraestructura tecnológica a los ómnibus, a los puntos de recarga y a las terminales de validación. Se necesita crear una nueva red para brindarle estos servicios a los pasajeros. Mientras tanto los rosarinos seguiremos usando la MOVI.

Operativamente no hay mayores diferencias ya que ambas son sin contacto. Los lectores de SUBE son más chicos y no dan comprobante en papel. Por eso el pasajero deberá estar atento y leer el saldo al momento de la cancelación.

La recarga se hace también mediante puestos en kioscos pero donde surge la principal diferencia es en la telecarga o recarga por homebanking. La SUBE NO SE RECARGA EN LAS CANCELADORAS. La tarjeta deberá pasarse previamente por un puesto de validación de carga.
Sin dudas este es el punto flojo de la misma.




Las terminales deberán instalarse en lugares de acceso público. Hoy en Rosario existen en universidades o en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno –esta última hace meses que está fuera de servicio-

SUBE tiene también personalización y permite la gestión a través de la web para controlar el uso y saldo, recuperar la carga en caso de robo o extravío. Nuestra MOVI también lo posee y además se puede hacer mediante una aplicación en el celular.

La implementación de MOVI permitía extender el uso de la tarjeta en taxis, estacionamiento medido, bicicletas públicas, etc. Además  su tecnología  contempla el caso del trasbordo, algo que no queda claro si con SUBE es posible.




Tarjetas Inteligentes. Un poco de Historia

MOVI
En junio de 2008 se llevaba adelante el pliego de licitación para la TSC –Tarjeta Sin Contacto- para lo cual al momento había tres interesados.
En marzo de 2009 la misma fue declarada desierta por los altos costos propuestos que superaban ampliamente los 8 millones de pesos asignados en el presupuesto.

La Municipalidad junto con el Banco Municipal de Rosario tomaron las riendas para el desarrollo de una tarjeta y creó un  prototipo con un proveedor.
En junio de 2010 se anuncia que la Tarjeta Sin Contacto comenzaría la faz de pruebas y que estaría disponible para septiembre.

La TSC fué presentada en sociedad el 27 de setiembre de 2010 pero comenzó a operar como prueba piloto el 14 de julio de 2011. Las demoras fueron atribuidas a fallas en la fabricación de las tarjetas.
El 23 de noviembre del mismo año se inició la comercialización y uso masivo de la misma conviviendo como medio de pago con la tarjeta magnética y las monedas.

Los viejos equipos Wayfarer con excedida vida útil pedían a gritos su reemplazo y en Octubre de 2012 la tarjeta de banda magnética deja de utilizarse quedando únicamente la TSC luego bautizada como MOVI.





SUBE
Se implementa mediante el Decreto 84/2009 del 4 de febrero de 2009.
El objetivo del Estado Nacional de establecer esta tarjeta como único medio de pago para los servicios de transporte público automotor y ferroviario.

Según el Decreto, con la implementación del S.U.B.E., el ESTADO NACIONAL contará con mejor información estadística sobre movilidad de los usuarios del sistema de transporte, orígenes y destinos de viaje por modo de transporte, lo cual permitirá fortalecer las tareas de planificación, control de calidad de los servicios y fiscalización del sistema de transporte.
Que el sistema a implementarse alcanzará inicialmente a los beneficiarios de los sistemas de compensaciones al transporte de pasajeros automotor y ferroviario, creados por el Decreto Nº 652 de fecha 19 de abril de 2002 y del REGIMEN DE COMPENSACIONES COMPLEMENTARIAS (R.C.C.), creado por el Art. 1 del Decreto Nº 678 de fecha 30 de mayo de 2006, y será inicialmente solventado con fondos provenientes del TESORO NACIONAL, que deberán ser transferidos al Fideicomiso creado por el Decreto Nº 976 de fecha 31 de julio de 2001.
Que por ello, resulta necesario facultar a la SECRETARIA DE TRANSPORTE del MINISTERIO DE PLANIFICACION FEDERAL, INVERSION PUBLICA Y SERVICIOS, para definir los aspectos tecnológicos del sistema así como para dictar todas las normas necesarias para su rápida implementación, debiendo contar con los servicios del BANCO DE LA NACION ARGENTINA, organismo autárquico que funciona en el ámbito del MINISTERIO DE ECONOMIA Y FINANZAS PUBLICAS y entidad bancaria y crediticia de reconocida trayectoria en la implementación de proyectos de similar envergadura.

La SUBE se instrumentó en Capital Federal y Gran Buenos Aires y una vez probado y confiabilizado el sistema se decidió extenderlo al resto del país.  En febrero de 2012 se habla de su uso a nivel Nacional.

A partir de allí en muchas ciudades comenzaron a adoptarla. Como vimos la idea era que para el año 2016 todo el país tuviera este medio de pago.

Pero muchas localidades como Rosario, acababan de realizar fuertes inversiones en tecnología con sistema de pagos propios, incluso hasta había empresas prestadoras que adoptaban un sistema de tarjeta diferente, recordemos que Rosario Bus en 2007/8 utilizó su “tarjetita” para viajes interurbanos, reemplazada recientemente por la SUBE.






Diferentes Teconologías. 
Las tarjetas Sin Contacto tienen diferentes generaciones y evoluciones.

En el caso de SUBE, utiliza el chip Mifare Classic lanzado en 1994 y de gran difusión a nivel mundial. Al ser uno de los primeros en desarrollo, posee un nivel de seguridad bajo. Se las utiliza para una única aplicación.

Rosario para la MOVI optó por utilizar un modelo más evolucionado y moderno, el chip Mifare DESFire EV1 con módulo SAM –Security Acces Module- AV2. Posee una arquitectura totalmente diferente al anterior y niveles de seguridad superiores tanto en hardware como en software y multiplicidad de usos. El chip incorpora sistema operativo y es mucho más rápido.

Existía también un desarrollo propio de lectoras de tarjetas como las que equipan las nuevas unidades de MOVI. También terminales de consulta de saldo y recarga. Toda esa inversión quedará inutilizada o deberá adecuarse.


Lamentablemente a pesar de los trabajos la compatibilidad de ambas no ha sido posible y los rosarinos debemos resignar tecnología. Tal vez la misma siga en uso para el sistema de bicicletas públicas o alguna otra aplicación futura.


Nuevo Sistema
A casi un día de iniciar el segundo mes del año, la puesta en marcha del Nuevo Sistema de Transporte 2018 ha quedado momentáneamente suspendida. La Intendente Fein atribuyó a que el actual esquema de costos/comepensaciones/tarifa no es el adecuado.

Ahora con este acuerdo con el Gobierno Nacional adoptando la SUBE, solo faltaría el ajuste tarifario que debe votar el Concejo Municipal, que no se descartaría ya que el Frente Progresista y el PRO estarían de acuerdo.

Segun trascendió el costo mínimo para poder implementar el Nuevo Sistema da un valor de boleto de $13. Mientras esto no se logre, no habrá garantías para que las empresas adjudicatarias puedan desembolsar la inversión.

Recordemos que en el caso de la empresa El Cacique de Mendoza, según la licitación tiene que aportar 300 unidades, una inversión no menor para asumir el riesgo.




Fuente referencial
* fqingeniería


Notas relacionadas






lunes, 29 de enero de 2018

10 años de Buses Rosarinos en YouTube



Hace una década, Buses Rosarinos se incorporaba a la red de Videos más importante de Internet con el propósito de anexar movimiento y sonido al contenido de la web.

Audiovisuales propios y rescatados de la TV, coberturas locales, documentales e históricos componían la primera oferta del canal.

Con el tiempo fueron sumándose nuevas temáticas hasta llegar a la actualidad con 190 videos subidos, más de medio millón de visualizaciones y 650 suscripciones.


Para facilitar la visutalización existen al momento 9 Listas de Suscripciones temáticas:

Urbanos
* Interurbanos
* Terminal Rosario 
* Trolebuses
* Tranvías y Trenes
* Maquetas de Omnibus
* Históricos 
* Eventos
* Videos de Rosario


Hoy este canal de You Tube se ha transformado en un punto referencial no solo para los busólogos y aficionados a los ómnibus sino también para muchos argentinos y compatriotas que viven en el exterior y encuentran aquí una forma de conectarse con el país, alimentar la nostalgia, etc.

Desde ya el agradecimiento a todos los que apoyan esta propuesta y a quienes aún no lo conocen están invitados a visitarlo y suscribirse



El 2018 traerá muchas novedades, no se las pierdan!!!








viernes, 19 de enero de 2018

Tarjeta SUBE en todas las interurbanas de Rosario Bus



A partir del 1 de Febrero, las líneas interurbanas que opera la empresa Rosario Bus operarán únicamente con la tarjeta SUBE y afecta a las líneas de 9 de Julio, América, Continental y UTE 33/9

De esta manera también "la Tarjetita" que el Grupo había implementado hace unos años y el cambio justo dejarán de utilizarse




Rosario Bus comunicó en su web, que los usuarios que posean saldos mayores a un viaje en "Tarjetita" deberán pasar por las oficinas de la empresa  Sarmiento 2363 (Rosario), de Lunes a Viernes de 8 a 17.30 hs. para que se le reintegre el importe.


Líneas Urbanas con recorrido interubano
En el caso de estos servicios, continuará en uso la Tarjeta Sin Contacto MOVI y no habrá cambios.
Por lo tanto quienes viajen por ejemplo a  Funes, Villa Gdor.Gálvez, Baigorria o Ibarlucea , en líneas que realicen servicio urbano en la ciudad de Rosario no sufrirán cambios.






Una comunicación confusa para los pasajeros
Sabido es la gran cantidad de usuarios que diariamente se movilizan en servicios interurbanos provinciales, no solo partiendo de Plaza Sarmiento sino que de la Terminal de Omnibus.

La información que era exclusiva de una empresa se dió como que regiría para todos los servicios provinciales, tal vez porque fue el Subsecretario de Transporte Héctor Zanda quién realizó los anuncios.

Si bien en un futuro la adopción de SUBE será masiva -incluso deberá hacerse a nivel urbano en Rosario- llevamos tranquilidad a quienes viajan en otas empresas interurbanas provinciales porque seguirán con la modalidad habitual hasta nuevo aviso.





SUBE en Rosario
Debido a la poca adhesión que tuvo este sistema, los puntos de recarga son escasos.
Las Autoridades Provinciales deberán trabajar para garantizar que pueda realizarse fácilmente.

Por otra parte, las recargas virtuales -a diferencia de la MOVI- requieren que la tarjeta se aproxime a una terminal de validación de las cuales hay muy pocas.

Allí es donde el Ministerio de Transporte y el Banco Nación deberán multiplicarlos e incluso asegurar su funcionamiento ya que la que está en La Terminal hace varios meses que dejó de estar operativa.







viernes, 5 de enero de 2018

Autobuses del Mundo ahora en Argentina


De la mano del Diario La Nación, llega a Argentina la colección que todos los busólogos esperábamos con ansias: AUTOBUSES DEL MUNDO

Son 15 modelos de ómnibus a escala 1/72 representativos de varios países, incluído el nuestro.

Hace unos años, Autobuses del Mundo se presentó en Perú y Chile. Muchos de ellos llegaron a nuestro país adquiridos por personas que viajaron allí o bien por sitios de compra venta en internet.

Por entonces Argentina estaba ajena a todo este material y ya habíamos perdido la esperanza.
Finalmente el 2018 lo hizo posible!!!


La semana próxima saldrá la primera entrega, ómnibus y fascículo a precio promocional de $169.90.

Luego las entregas serán quincenales a un precio de $250 hasta el número 5. A partir de allí serán semanales.

El órden de aparición se desconoce. Muchas personas se guían por los lanzamientos citados, pero de acuerdo a la información oficial no será el mismo.

Una buena noticia!!

jueves, 4 de enero de 2018

Iniciamos el 2018 en La Terminal

Estimados lectores de Buses Rosarinos, FELIZ AÑO 2018!!!


Como todos los años, iniciamos la actividad busóloga del año en la Estación Terminal de Omnibus Mariano Moreno.


Allí nos congregamos el 1 de enero al anochecer para disfrutar del incesante desfile de ómnibus de todas las empresas, con refuerzos y además hacia los diferentes destinos turísticos de verano.


Muchas novedades y momentos de gran valor para los aficionados a los ómnibus.


Este día es el lanzamiento de la temporada y les dejamos los videos registrados en la jornada.