Etica periodistica? Una nota de La Capital reproduce párrafos de Buses Rosarinos sin citar la fuente

En el día de la fecha, bajo el título “Una histórica empresa del transporte urbano está al borde del colapso " el diario La Capital de Rosario publicó un artículo de Javier Felcaro al que complementa con otro titulado "Una empresa que se formó hace 48 años " que reproduce textualmente párrafos de una nota de mi autoría publicada en Buses Rosarinos –Historia de la Empresa Las Delicias-
Sin embargo, a pesar de la casi media página que ocupa en la edición impresa, en ningún momento se cita la fuente que el autor empleó para la publicación de la misma.
Estoy sumamente sorprendido que un periodista de tan prestigioso medio se monte en el trabajo ajeno sin siquiera citar la fuente informativa como quién suscribe lo hace en sus artículos.
Buses Rosarinos tiene 9 años de trayectoria y muchas de sus publicaciones han sido fuente de diversas notas para muchìsimos medios periodísticos, culturales y especializados tanto locales como nacionales e internacionales.
Llama notablemente la atención que siendo de Rosario no valoren el trabajo de investigación llevado a cabo con mucho esfuerzo y sin fines de lucro.
Nuestro periodismo dio cuenta en reiteradas oportunidades sobre proyectos políticos basados en textos sacados de internet, extiendo la reflexión hacia los periodistas que hacen lo mismo.
Creo que al igual que los colegas de otros medios, no les costaba nada ponerse en contacto conmigo para acordar la libre reproducción de la misma citando la fuente como corresponde.

Adrián Yodice
DNI 18.242.710
http://www.busesrosarinos.com.ar/


Quienes deseen pueden cotejar lo expuesto:
Nota de La Capital: Una empresa que se formó hace 48 años

Artículo de Buses Rosarinos: Las Delicias Transportes Automotores (2003)

Observación: Nótese hasta que punto se lleva a cabo la copia que en la nota del diario se cita que las líneas 129 y 130 aún pertenecen a Las Delicias -algo que sí ocurría al momento de redactarla en el año 2003- pero que a principios de 2006 pasaron a Rosario Bus

Habrá más subsidios para el transporte del interior

La verdad es que cuando uno escuchó el título de la noticia en los principales medios de la ciudad lo primero que pensó es en la equidad, en la justa distribución de fondos nacionales, en definitiva: Se hizo justicia!!

No, muy lejos estamos. Olvídese de eso.
El fondo original no se toca y seguirá repartiendose como hasta el momento pero abrá uno nuevo.
Sí, el proyecto de nuestro representante Agustín Rossi tuvo media sanción y establece el incremento de un 1 por ciento del impuesto al gasoil con el fin de que su recaudación se vuelque a incrementar los subsidios nacionales al transporte de pasajeros del interior del país, con la taxativa exclusión de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y su área Metropolitana.

Es decir, se crea un nuevo impuesto (y van...) a partir del aumento del combustible que mueve precisamente al transporte. Seguramente Ud. no va a ser tan mal pensado en creer que ese incremento va afectarle el bolsillo... pero de alguna manera lo vamos a pagar entre todos.

Por ahora espera que el Senado lo apruebe -y ojalá no se les ocurra que ese incremento al precio del gasoil no rija en Buenos Aires porque estamos listos-.

Seguramente en Rosario esto hará que la tarifa baje y los empresarios dejen el lamento de lado al menos por un buen rato, habida cuenta de que Salta y Mendoza también son ciudades del interior y tienen una tarifa de $1 y $1.10 y muchas de las ciudades importantes promedian $1,40-1,50. Claro que franquicias como acá no las hay en ninguna de ellas.

Fuente referencial:
Diario La Capital de Rosario: Rosario tendría más subsidios al transporte tras la aprobación en Diputados del proyecto

En Córdoba complementarán servicio de troles con ómnibus

Esta noticia comenzó como un rumor y a medida que pasó el tiempo se fué afianzando.

Al igual que en Rosario es una pena que el servicio de transporte eléctrico cada día se margine más.

A continuación la transcripción de un artículo extraído del Diario La Nación Web sección Soy Corresponsal

El fin del transporte ecológico en Córdoba
Proyectan reemplazar los trolebuses por colectivos

Desde hace ya 18 años la ciudad de Córdoba tomó impulso como la segunda ciudad del país, no solo por la cantidad de habitantes, sino también por la infraestructura que fue adquiriendo.

Desde la circunvalación, hasta la Cañada, pasando por la costanera, los centros de participación comunal (CPC) y una larga lista de obras. Claro que ninguna de estas realizadas después de 1999, año en que dejó la intendencia Rubén Marti, sucesor de Ramón Mestre (y no solo sucesor en mandato si no en calidad de gestión).

Entre esas obras que marcaron la diferencia estaba la implementación del sistema de trolebuses, obra que puso a Córdoba a la altura de las principales capitales del mundo y de la tendencia global a dejar medios de transporte contaminantes.

En el caso de América latina, esta “opción ecológica” brinda ventajas económicas en relación a los trenes urbanos y subterráneos, así lo demuestran los casos de México DF, Quito, San Pablo, Mérida, Mendoza, Araraquara, Recife, Ribeirao Preto, Guadalajara y Santos. Ciudades como Mérida y Barquisimeto (Venezuela) incrementaron su uso y modernizaron sus flotas en los últimos años.

Entre las ventajas de este medio de transporte se puede enumerar: cero emisiones de gases y partículas contaminantes (cabe destacar que es algo que naftas, gasoil y GNC no lo pueden igualar), disminución de ruidos, mayor capacidad de transporte de personas, menor consumo de energía, independencia de combustibles fósiles, mayor vida útil y durabilidad de sus componentes (hasta 45 años y mas).

En Córdoba, específicamente, superan al doble la relación pasajero/kilómetro con respecto a los buses. El uso de los trolebuses aumentó en un 4,5% contra un 3% de los buses y representan un signo de igualdad de género ya que siempre fueron conducidos por mujeres y eso se ha transformado en una impronta cultural y paisajística de la ciudad.

Por estas razones, son cientos las ciudades de América del Norte, Europa y Asia que utilizan sin cuestionamientos los trolebuses. En nuestra querida ciudad desde hace ya nueve años que no hay una política seria de intensificación de trolebuses, se ha sostenido el sistema gracias a la fidelidad de las unidades, las catenarias (líneas aéreas) y el esfuerzo de los trabajadores del sistema.

Desde la gestión del intendente Luis Juez se promete la incorporación de unidades 0 kilómetro con un crédito del banco Nación leasing, luego fue promesa de campaña de todos los candidatos de la elección 2007. Mientras se reciclaban unidades, se reparaban elementos de la catenarias e incorporaba personal, lo que es algo altamente positivo en el contexto de un plan de futura ampliación de líneas (extensión línea A y B) e incorporación de unidades.

Plan que hizo que la ciudad en 2007 ganara un lugar en el Programa de Transporte Urbano para Áreas Metropolitanas (Ptuma), una línea que financia el Banco Mundial a través del Gobierno nacional siendo un programa que surge de una iniciativa del Protocolo de Kyoto y que se ejecuta a través del programa Global Environment Facilities (GEF) y que suponía un desembolso de 20 millones de dólares para esta y otras obras que apuntaran a la lucha contra la emisión de gases de efecto invernadero, lucha en la que se han embarcado todos los países del mundo y que es indiscutiblemente el problema mas severo que estamos viviendo globalmente. Pero esto ha quedado solo en promesas electorales, falta de compromiso para con los organismos internacionales y mal utilización de fondos públicos.

Ya que la municipalidad confesó a través de sus representantes (Laura Villalba, secretaria de Transporte y Raúl Merino presidente de la TAMSE), que no habrá ninguna extensión de líneas por ser esto muy costoso, que el dinero del crédito del Nación leasing fue utilizado en la compra de colectivos diferenciales y reforzarán las líneas de trolebuses con colectivos “ecológicos” hechos en Buenos Aires.

Esto es ampliamente repudiable por un sin fin de motivos entre los que se pueden enumerar:

Las catenarias son costosas, pero ¿qué pasó con el proyecto por el que se compitió contra Rosario, Tucumán, Posadas y Mendoza ante el Banco Mundial para que las catenarias fueran financiadas por ese organismo?

Los buses diferenciales ya le costaron a los ciudadanos 15 millones de pesos, más los millones que no dicen que cuesta hacerlos funcionar ya que dan perdidas por la escasa cantidad de pasajeros que tiene.

Estos son altamente contaminantes debido que consumen más combustible fósil (gasoil) para funcionar por el aire acondicionado. Hacen más ruido que incluso los buses normales por el mismo motivo (aire).

Además, están absorbiendo pasajeros del sistema común, no han generado pasajeros nuevos. No es el momento de su implementación, primero se debe optimizar el transporte común y luego empezar con uno diferencial para poder vislumbrar la verdadera demanda.

Asimismo, los cordobeses se preguntan: ¿Por qué se utilizan fondos millonarios para gestionar la adquisición de buses supuestamente “ecológicos”, concepto erróneo ya que cualquier combustión consume oxígeno y libera dióxido de carbono en mayor o menos medida al igual que partículas al aire? Encima, lo hacen sin consultar al pueblo y mucho menos informarlo antes de ejecutarlo y fabricados fuera de la provincia (sin dar trabajo a los cordobeses) ¿Por qué no los utilizan para remplazar los buses a gasoil que contaminan mucho en vez de los trolebuses que no contaminan nada?

Con esto se acabo la igualdad de género que se ha logrado, las mujeres desaparecerán poco a poco del sistema de trasporte público, y en el mejor de los casos serán traspasadas a la gruesa planta de empleados de la municipalidad, con un futuro incierto.

Con esto también se elimina algo que ha destacado a la ciudad de Córdoba cultural y paisajisticamente, porque por más que muchos digan que las catenarias contaminan visualmente, no es el caso de nuestra ciudad, ya con el tiempo (ya 18 años) se convierten el un elemento mas de la infraestructura urbana, que los habitantes incorporan como parte de la morfología urbana y no generando un impacto negativo.

Además, se descategoriza a la ciudad, por lo que se disminuye la oferta y variedad de medios de trasporte, algo que va en contra de la tendencia mundial.

Se tiran a la basura millones de dólares en inversión que todos los cordobeses pagamos para la instalación de los trolebuses.

Y por último, entre muchas mas, se vislumbra la falta de un proyecto de ciudad a largo plazo, moderna, limpia, sin contaminación, con diversificación de opciones, con más elementos culturales que nos destaquen, que nos pone por debajo de otras ciudades Argentinas y de América latina (Mendoza ha adquirido 80 troles y esta extendiendo las líneas)

Buses Rosarinos edición Noviembre

En la actualización de noviembre de http://www.busesrosarinos.com.ar/ recomendamos los siguientes temas:

* Omnibus al desnudo. Por primera vez mostramos lo que no se ve exteriormente en estos vehículos

* Historia de la empresa Villa Diego escrita por Pedro Sotelo

* Arqueología Busóloga: El encuentro de un viejo Tirsa.

y además nuevas fotos en la Galería fotográfica donde además a partir de ahora podrán dejarse los comentarios de las mismas.

Siempre con el estilo único que identifica desde hace 8 años a Buses Rosarinos.

Trolebuses Rosarinos

Trolebuses Rosarinos es un nuevo blog sobre el transporte eléctrico de la ciudad.
Su autor es Mariano Antenore, autor del libro homónimo en el que rescata la historia de este medio de transporte tan querido por todos los rosarinos.

En este Blog encontramos entre otras entradas la historia de nuestros trolebuses, la gestión de los troles canadienses que no llegarán a Rosario y muchos otros artículos de interés ilustrados con abundante material fotográfico.

TERRIBLE: Detienen a dos choferes de larga distancia por manejar totalmente alcoholizados

Fuente: Diario La Capital Rosario

Dos choferes que conducían un colectivo de larga distancia con una docena de pasajeros a bordo fueron detenidos por la Policía en el sur de Córdoba, a causa del estado de ebriedad en el que se encontraban, tras lo cual protagonizaron un escándalo golpeando a uno de los uniformados.
A los conductores se les inició un sumario contravencional por conducir en estado de ebriedad y a uno de ellos el fiscal de Huinca Renancó, Juan Manuel Rocco Colazo, lo imputó por “resistencia a la autoridad”, “atentado a la autoridad” y “lesiones leves calificadas en flagrancia” por las heridas que le ocasionó a uno de los policías, informó a DyN el comisario inspector Gerardo Vaca.
El hecho comenzó minutos antes de las 22 de ayer en Villa Huidobro, localidad ubicada 435 kilómetros al sur de la ciudad de Córdoba, cuando el interno 430 de la empresa Cóndor Estrella dejó la terminal de ómnibus en contramano y circuló al menos cuatro cuadras de esa forma, lo que llamó la atención de los 12 pasajeros que viajaban en el micro. Ya sobre la ruta nacional 35, en el kilómetro 526, un puesto de control de la Policía Caminera detuvo a la unidad para hacer un chequeo de rigor porque contaba con el alerta telefónica de algunos automovilistas que habían observado que el colectivo, que había partido hacia Buenos Aires, no se desplazaba con normalidad.
“Los efectivos se dan cuenta que no era normal cómo estaban hablando los choferes y se les pide que se ubiquen en la banquina para un control más exhaustivo. Además advirtieron halitosis alcohólica”, relató Vaca. Asimismo, indicó, “uno de los conductores incitaba a los policías a que no hicieran ningún tipo de control y decían que antes del viaje habían estado comiendo un asado”.
Ante la mirada perpleja de los pasajeros, los choferes se resistieron a someterse a un control de alcoholemia y debieron ser trasladados a la comisaría. Una vez allí, un médico policial constató, a través de un examen de alcoholemia, que efectivamente estaban ebrios y cuando se les advirtió que iban a quedar arrestados por contravención al Código de Faltas desataron un escándalo y uno de ellos golpeó en el rostro a un efectivo, provocándole una herida cortante. Fue al autor de ese golpe al que el fiscal Rocco Colazo imputó penalmente, mientras el otro chofer quedó sólo sumariado por la contravención, explicó Vaca. José Luis López, uno de los pasajeros, dijo que luego de que fueran arrestados los choferes la empresa envió a otros conductores que debieron someterse a un control de alcoholemia a la vista de todos, para mayor tranquilidad.
“Nosotros no nos habíamos dado cuenta que estaban alocoholizados, a pesar de que habían partido en contramano. Los policías nos dijeron que habían recibido llamadas de algunos conductores”, relató. En total, perdieron unas tres horas hasta que terminó el procedimiento policial y llegaron los otros choferes.

Los trolebuses canadienses van camino a Mendoza -Rosario3-

Las unidades, que alguna vez se pensaron incorporar al transporte urbano rosarino, salieron hace dos días en un buque de la ciudad de Vancouver a Chile, desde donde luego serán enviados a la provincia cuyana, que ganó la licitación. Tristeza y enojo de Amigos del Riel

Los trolebuses canadienses que en algún momento se pensaron incorporar al sistema de transporte urbano rosarino comenzaron hace dos días el viaje que los llevará a su confirmado destino: Mendoza. La noticia causó tristeza y enojo por parte de los rosarinos integrantes de la asociación Amigos del Riel.
“Es una verdadera lástima. Ya la operación se cerró”, planteó Mariano Antenore, quien forma parte de esa entidad, en diálogo con Rosario3.com.
Recordó que a los trolebuses “los había conseguido José Luis Moscovich”, un rosarino a cargo del ente metropolitano de San Francisco, Estados Unidos. “Las gestiones se iniciaron hace tres años, en todo momento se planteó como muy auspicioso pero en junio de este año el intendente desistió por falta de fondos”, detalló.
La administración Lifschitz había iniciado con bombos y platillos las gestiones para la compra de las unidades, en el marco de un ambicioso proyecto que planteaba unir Rosario con Villa Gobernador Gálvez y Granadero Baigorria. En otras palabras, el resurgimiento de la vieja línea M.
Pero ese plan preveía un subsidio de 2,5 millones de pesos de la Nación, que nunca llegó. Por eso el gobierno municipal admitió luego dificultades a la hora de desembolsar los 6,5 millones de dólares necesarios para comprar los trolebuses y jamás presentó oferta para su adquisición.
Según Antenore, la excusa del municipio era que “si bien los trolebuses eran baratos, era muy caro el flete, embarcarlos para traerlos. Ahora a ese dinero lo puso Mendoza y se quedan ellos con las unidades”.
Mendoza estaba también interesada en la flota canadiense y fue esa ciudad la que finalmente adquirió los 80 coches tras participar de una licitación. Las unidades salieron este martes 4 de noviembre, en barco, de Vancouver a Valparaíso, Chile. De allí serán cruzadas a la provincia cuyana

Fuente: Rosario3.com

Primeros auxilios en el colectivo -Rosario/12-

Trabajadores de la empresa municipal realizarán un curso de "Soporte Vital Básico" brindado por profesionales y estudiantes de la Facultad de Medicina. "Queremos ampliarlo", dijo el secretario de Extensión, Damián Verzeñassi.

Por Paula Kearney

A partir de esta semana la Facultad de Medicina de la Universidad Nacional de Rosario comenzará a capacitar en Soporte Vital Básico a los choferes de la empresa de transporte municipal, la Semtur, para que puedan socorrer a cualquier persona que tenga algún tipo de accidente en la vía pública. Los primeros en capacitarse serán los choferes y paulatinamente el resto del personal, aunque que el objetivo del emprendimiento es capacitar a toda la comunidad rosarina.
Según explicó el subsecretario de extensión de la Facultad de Medicina, Damián Verzeñassi, la idea es "ofrecerle a la ciudad dos cosas: en primer lugar una sensación de seguridad en cuanto a que en caso de accidentes en la vía pública ?que puede ser de tránsito o un ataque cerebral, un infarto, o alguien que se desmaya? uno tiene la tranquilidad de saber que la persona que maneja el colectivo está en condiciones de frenar, bajarse, y hacer las maniobras necesarias para mantener a la persona con vida hasta que llegue la ambulancia". El dirigente también indicó que "en segundo lugar se cambia la representación del rol de un chofer del transporte público en la ciudad, porque existe una costumbre de considerar al chofer como un empleado que pasaba desapercibido, porque ni siquiera existe el hábito de saludarlo. En realidad, son personas fundamentales en el armado de una ciudad, los que nos llevan a trabajar, los que llevan a nuestros chicos a la escuela, a nuestros padres a visitarnos, son quienes nos permiten encontrarnos". Por eso, Verzeñassi indicó: "Queremos empezar a transformarlos para que el chofer no sólo sea un empleado sino que sea una persona con las herramientas necesarias para salvarte la vida".
A partir de esto, "se revitaliza un concepto de la salud que está casi oculto, que no es sólo la falta de enfermedad, sino una herramienta para la libertad y para luchar por una vida digna, que es como entendemos a la salud desde la Facultad", explicó Verzeñassi y planteó que "para cuidar la salud no hace falta ser médico ni enfermero, sino que hay que estar dispuesto a actuar solidariamente y a capacitarse para que esa acción solidaria no sea dañina, porque muchas veces se quiere ayudar y se termina haciendo un daño, por ejemplo cuando se mueve a alguien después de un accidente".
En este sentido, informó que la capacitación "empieza con la Semtur porque hubo un vínculo con los delegados que cuando escucharon la propuesta plantearon que ellos ya estaban pidiendo esa capacitación, y por otro lado, porque es una empresa pública, además de que entendíamos que era un buen paso de la Universidad pública en su relación con las otras instituciones del Estado". También aclaró que "el objetivo es que este sea el primer paso. Nosotros aspiramos a que el resto de las empresas de colectivos no quieran quedarse afuera de esta movida y también quieran hacer la capacitación. En ese caso tendrá un costo muy bajo, que permitirá sostener esta estructura para seguir capacitando en otros ámbitos públicos".
Los capacitadores realizarán esta actividad ad honorem, mientras la Facultad hizo una inversión inicial para comprar los materiales necesarios para el curso. "Tenemos capacitado un equipo de instructores en Soporte Vital Básico de la Secretaría de Extensión Universitaria de la Facultad, a través de un convenio que hicimos con un laboratorio que nos dio becas para enseñar a los estudiantes con certificación internacional, y este equipo de 25 personas, de las cuales 9 están activos y los otros serían el área de reserva para el caso de que crezca mucho la demanda, está en condiciones de garantizar en tres semanas la capacitación de los 800 empleados de la Semtur", informó Verzeñassi e indicó que "la experiencia en el mundo ha demostrado que las capacitaciones comunitarias funcionan, y si son sostenidas en el tiempo realmente se logra que la comunidad asuma el compromiso de capacitarse permanentemente y facilita el trabajo de los médicos y de los emergentólogos". Y recordó "una experiencia muy interesante en Rosario, que fue el Voluntariado en Emergencias Sanitarias que encaró el Sies hace algunos años".

Fuente: Rosario/12

En La Terminal te vacunan

Sumados a la campaña "Vacunate si sos macho" en la Terminal de Omnibus Mariano Moreno se instaló un puesto sanitario donde pueden colocarse la vacuna contra la rubeola.

El mismo está instalado en el pasillo central de la estación a continuación de las oficinas de informes y antes de la boletería 1, más precisamente por delante de las escaleras de acceso a las oficinas administrativas del predio y del Ente de Transporte de Rosario.

La vacunación está dirigida a todos los varones entre 16 y 39 años de edad, es gratuita y debe realizarse antes del 30 de noviembre.

Para mayor información se puede consultar la web del Ministerio de Salud de la Nación